第266章 《维斯塔潘》

    红旗持续了差不多一个小时。

    开场被卷入事故的不仅仅是周冠宇而已，主要还有拉塞尔、阿尔本、奥康、维特尔、角田以及加斯利，其他人倒也不能说安然无恙，凡是从周冠宇身后起步的赛车其实多多少少都受到了一些波及。

    其中拉塞尔和阿尔本的赛车受损最为严重与周冠宇一起退了赛，两台小红牛挪回P房之后修一修倒也还能跑。

    其实拉塞尔的那个车损努一把力也不是不能继续比赛，只不过当时估计被周冠宇的事故给吓得人有点懵，第一反应不是比赛而是抓紧下车查看周冠宇的情况。

    而这起事故的主责在束龙看来其实也在拉塞尔身上。

    红旗这段时间闲着也是闲着，除了期待周冠宇那边检查结果的好消息，束龙把甘梦宁的情绪稍微安抚下来一点之后，就在P房里通过回放稍微对刚才的事故进行了一波复盘。

    首先周冠宇自己的起步肯定是拉跨了的。

    熄灯时的离合反应其实并不算慢，甚至在周围一溜赛车里都算是快的，问题主要出在一档离合点的结合以及对牵引力的控制上面，以至于在0-100的这段加速过程相当不忍直视。

    说不好是能力方面的问题还是阿罗变速箱的问题，毕竟阿罗的赛车束龙也没有开过，但冠宇的起步从低组别就总是出幺蛾子，总觉得下来后有必要找他聊一聊了。

    但比周冠宇的起步还要拉跨的其实是拉塞尔。

    梅赛德斯也是这一场比赛因为升级被练习赛的降雨给搅乱了节奏的车队之一，他们整体对白胎的数据相当之匮乏。

    拉塞尔傻孩子不知道是不是被束龙赛前的胡咧咧给忽悠到了，以为白胎真是什么不错的配方选择，为了向上翻位置直接打算采取反向策略用白胎起步。

    他的离合反应比周冠宇还要慢一点，再加上白胎根本就没有抓地力，上来就先是被佩雷兹一穿二光速做掉，和周冠宇这俩难兄难弟灯一灭就往后一顿掉位置，然后又被加斯利后来居上当面上嘴脸。

    大部分人遇上这种情况心里说不着急那是不可能的。

    眼瞅着又要再次承受被一穿二的耻辱，拉塞尔就往内侧对加斯利稍微关了点门，再然后就.

    纯纯无妄之灾啊这。

    好在根据医疗中心的检查，周冠宇不仅是没事，事实上他几乎毫发无损。

    反倒是阿尔本在被维特尔怼上墙了之后还接连承受了两次横向撞击，身上多处软组织挫伤，一下车就被救护车拉走了。

    红旗都还没结束周冠宇就跟着返回了P房，还过来跟围场里的几个朋友专门打了声招呼。

    没被吓到就好。

    车手职业生涯总会遇到几次张自己心境蜕变的瞬间，而这个瞬间往往是他们第一次发生重大比赛事故的时候。

    或许有的人会因此留下心理阴影从此一蹶不振，或许有的人心态能因此得到升华，真正感知到那生与死的临界点之后，不再未知的恐惧自然也就不再值得恐惧。

    见到的时候束龙也只是拍了拍周冠宇的肩膀就没再说什么。

    这种时候车手需要的往往不是什么安慰，作为过来人的束龙其实很清楚，周冠宇更需要的其实是一个人消化一下情绪的空间。

    场外的事情可以稍微放下心来，赛会向各支车队传达了比赛在五分钟后重启的信号，众人也纷纷整备好头盔装备纷纷坐进了赛车。

    好消息是比赛的重启将由安全车先带领一圈的暖胎，然后重新回到发车格上静态起步。

    坏消息是由于刚才出红旗的时机太早，别说是车阵的最后一台赛车，就连领头的束龙和维斯塔潘两个人都还没有冲过第二条安全车线的检测点。

    所以比赛的次序将维持原状，还是赛恩斯P1、维斯塔潘P2、束龙排在P3，纯纯白忙活。

    惟一的区别就是维斯塔潘那边的起跑轮胎换了。

    红胎现在已经失去了它的战略价值，面对已经有了防备的赛恩斯，强行再来一次不见得能取得多好的成效，还会在正赛的比赛策略上失去主动权，干脆借着红旗的机会换成黄胎。

    但是黄胎

    五盏红灯又一次逐一亮起，重新将转速拉到一万转附近，束龙在紧盯着灯光信号的同时，又稍微分出了一点视线的余光关注起斜前方维斯塔潘的动向。

    咔！

    和第一次起步不一样，这一轮灯灭得非常快，几乎是第五盏红灯刚刚象征意义地亮了一下便又猝不及防地一同熄灭。

    明显能感觉到几乎所有车手都被打了个猝不及防，车阵整体做出反应的节奏明显就慢了半拍，就连束龙自己的离合反应也因为一时的分心少有地来到了0.183。

    还是一如既往快得鹤立鸡群，只是没有“那么”快了而已。

    可这无疑就给前方的赛恩斯与维斯塔潘多出了不少反应的机会。

    赛恩斯这一把起得还算不错，但对于发车反应本就是弱项的维斯塔潘来说，并不是每一次起步都能发挥出如同一个小时前那样惊天的状态。

    再加上没有了红胎在起步阶段的抓地力优势，红牛的一号赛车不仅没能完成起步阶段的爬头，反而还被赛恩斯压制住快半个车身的身位向着赛道的最右侧挤压了过去。

    这一下就给外侧的赛车线上留出了海量的空档，由于起步稍微慢了那么一点便干脆准备伺机而动的束龙当然没有放过的机会。

    可即便赛恩斯一开始将主要的防守注意力都放在了维斯塔潘的身上，却也不代表他就真的放心束龙这个向来以起步能力著称的头号大敌，瞬间就与维斯塔潘达成了某种程度上的共识，方向盘一转便一前一后双双向着外线的束龙封堵过来。

    只要别让束龙在比赛的开始阶段冒头，到后面无论他俩在前面怎么争怎么打其实都好说，间接还可以利用DRS小火车进行联合防守。

    可一旦真让束龙在比赛初期就得以提升位置，那么可能到了比赛中段他们就别想还能在赛道上见到这个人了！

    很残酷。

    但目前围场内对束龙的认知相当统一，无论嘴上承认与否，所有人都清楚束龙现在48分的领先绝不是什么单纯因为运气好退赛少，一个没看住他就能溜得连影子都见不到。

    好歹是在小红牛做过一年队友的欢喜冤家，维斯塔潘和赛恩斯在这一点上的默契还是有的。

    别看两人在赛道上往往呈现出截然不同的比赛风格，但只要私底下对他们多一点的了解，就会发现维斯塔潘和赛恩斯都是那种非常会用脑子比赛的车手。

    只不过一个相对来说更容易去权衡得失计较收益，另一个则更容易被引燃成为暴怒状态罢了。

    而面对现任和现任的前任的联合围剿，束龙眼看着都要被夹道欢送出赛道外去了，却没有选择和这哥俩硬碰硬的意思，提前在1号弯前微微松油还带了一脚特别特别轻的制动。

    银石的1号、2号两个连续的高速弯对于现在的F1赛车来说完全可以全油过，哪怕对于还没有完全进入到工作温度的黄胎来说也只需要稍稍抬脚松一点油门而已，刹车这玩意儿是根本用不着碰的。

    这就让束龙的动作在车阵中显得尤为明显，几乎一下就从前方法拉利和红牛共同组成的网兜中漏了出去。

    速度上的损失是必然的，可他这么做是图啥呢？

    解说们的疑问还没来得及发出，就看到束龙在1号弯这么个高速弯绕了个向内的交叉线，转而来到了这段先右后左组合弯的2号弯外线。

    高速弯，特别是在比赛启动阶段的高速弯。

    赛车最需要的不是什么最高效的线路，而是更加充分的提速空间，以及可以更加放心大胆给油提速的平滑曲线。

    脱离了前方围追堵截的混乱战局，维斯塔潘又自然而然地和赛恩斯扭打在了一起。

    赛恩斯也知道什么地方的提速效率更高，本就存在半个车身领先又借助1号弯外线的弯速优势拔得头筹之后，转而从维斯塔潘的身前切了一把来到2号弯的外线。

    这一下就将维斯塔潘给逼到了一个相当尴尬的位置，转而试图利用更早的入弯时机去拼一个外线的交叉线。

    但本就在赛道上处于落后的位置，又失去了可以稳定提速的外线优势空间，切入内线的维斯塔潘不仅被束龙从外线摸上来并排，他自己也知道自己在这里讨不了好。

    可身为目前围场里第二年轻获得世界冠军以及最年轻的现任世界冠军，维斯塔潘自然也有自己对赛道的理解。

    接下来的3号和4号弯是两个先右后左的中低速弯，切入2号弯的左弯内线相当于有了占据住3号弯外线的优先权，低速回头弯这种东西是需要拉够充足入弯角度的，也就是说接下来他将会在一定程度上拥有入弯线路上的优势。

    或许可以考虑采取惯常且效率极高的“塔炮”式内线轰入法？

    如果只有一个低速回头弯的话，维斯塔潘或许还真会考虑一下，问题这是两个连续的低速回头弯。

    都已经说过了，在维斯塔潘暴躁易怒的赛场表象之下，隐藏着的其实是相当细致敏感的精明思维，之所以看起来是“Mad Max”在大部分情况下也只是因为他觉得这么做收益最高而已。

    但现在明显不是那个所谓的“大部分”情况。

    轰入其中一个弯的内线不仅风险极高，还会对接下来的4号弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。

    特别是4号和5号这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5号弯后方的超长大直路提前预热加速。

    整个连续弯道可以说牵一发而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。

    但如果是占据住外线来绕交叉线的话

    或许在3号弯完成超车的几率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当于能拼两次出弯效率，双倍的超车机会！

    而这一切所有的关键点，就在于谁能占据住3号弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2号弯的部分宁愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2号弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。

    死都要限制住赛恩斯的入弯角度！

    问题就在于，束龙走哪边呢？

    他只能走内线。

    处在后方观赛位的束龙从比赛开始就在不断更新预判前方两台车的线路走向，从维斯塔潘内切向外的那一刻他其实也在脑海中得出了同样的结论，心里暗暗道了一声精彩。

    这才有一点冠军争夺者的样子嘛！

    束龙当然也希望自己夺冠的道路上不要出现太多的意外，可这个意外指的是不要像上一站加拿大那样搞些非受迫性的故障退赛。

    但没有对手的争冠道路未免也太无趣了一点，就算从头到尾用完全无懈可击的表现领跑到了方格旗落下，或许在历史上留下的评价也不过是一句“车快而已。”

    勒克莱尔最近的状态委实有些萎靡。

    虽然积分上和维斯塔潘半斤八两，但整个人的精神势头根本无法给束龙带来充足的威胁感，甚至一度让束龙产生了“世界冠军好像也没什么嘛”的想法。

    比赛的刺激感来自于哪里？

    得有博弈啊！

    碾压局打多了不也跟刷人机一样无趣？没有对手的衬托就算是胜利未免也太索然无味了一点！

    当然维斯塔潘和赛恩斯的线路博弈精彩归精彩，束龙被这两人一前一后的线路封堵搞得很被动也是事实。

    他也知道外线对于整个组合弯道过弯节奏的重要性。

    问题就在于维斯塔潘的身位要比塞恩斯落后，束龙去跟外线的维斯塔潘只会被交叉线选择的早刹车点给拖住，而且因为他自己的身位还要更靠后的缘故，线路上他还没有维斯塔潘对交叉线选择的主动权。

    所以他只能去跟赛恩斯的内线，看能不能稍微卡一旁的队友一手。

    但很难，赛道上又不仅仅只有他和维斯塔潘两个人，后面还有一个勒克莱尔虎视眈眈地盯着。

    能卡就卡。

    卡不住他目前的首要任务就是不能丢了自己整体的比赛节奏，弯道这东西始终是要为后续的直道服务的，一旦没能跟上车阵的节奏后果可不是超车失败那么简单。

    3号弯尝试了第一次，显然对此早有预估的维斯塔潘并不会上当。

    束龙自己的入弯角度也很不舒服，只能眼睁睁地看着队友从身后错开，然后又利用更舒服的出弯空间重新窜到自己身前。

    4号弯束龙不准备尝试了。

    稍微让了一脚油门来到维斯塔潘身后的空间，没有办法快速提升位置也没有必要强求，准备等队友第二次绕交叉线的时候利用空出来的外线空间绕一个超绝二连外线大弧度。

    虽然在行车线上稍微浪费了一点距离，但这么一来他就可以拥有比前方的两台车早得多得多的全油时机，但凡维斯塔潘和赛恩斯稍微多那么一点的纠缠，那束龙的机会就来了。

    可身后的勒克莱尔显然将束龙的动作理解为了另一层含义。

    听说有人觉得我最近状态萎靡？听说有人评价我攻防无力？

    束龙才刚刚抵达4号弯的外线，视野的余光范围内突然从左后方窜出一只红色大炮，“嗙”的一声就直直从内线横着拍到自己的车身上。

    “What the F@%$#&*!”

    这内线有空间吗你就挤？

    “检查一下车损！我刚才被‘维斯塔潘’了！”

    “你什么？！”

    “我被‘维斯塔潘’了！被一台法拉利！”