第267章 马屁股需要鞭子抽

    被一台法拉利维斯塔潘？

    每一个词分开都能听得懂，怎么组合起来就这么抽象呢？

    但抽象归抽象，真要说的话又好像听得懂，与其说是抽象倒不如说是形象，脑子里瞬间就有画面了是什么个情况？

    一时间雷尼还真有些哭笑不得，却又顾不得吐槽，连忙抓紧时间和后方的数据团队一起检查束龙车上各项传感器的参数。

    束龙在被撞的瞬间已经尽可能地做了卸力，只是当时整台车的重心都在往弯心甩，触击的瞬间早已避无可避，能守住位置已经实属不易，赛车的车损如何他也不能保证。

    好在经过雷尼以及总部策略组对赛车传感器数据的分析，以及各方车载的对照验证，确定赛车除了左前翼端板受损脱落之外，别的地方暂时没有察觉到什么明显的异常。

    算是不幸中的万幸。

    但前翼端板的缺失现在也带来了一个隐患，这台赛车目前对于前车脏空气的处理能力被极大削弱了一道，属于海豚跳久违了的颠簸也堂堂限时返场。

    短时间内跟车倒也还算跟得住，但这样下去也不是个办法。

    脏空气和颠簸，特别是在高速弯中产生颠簸，本就会对轮胎产生额外的负荷，现在一时半会儿可能还看不出什么隐患，但对于整体长距离的节奏破坏完全可以说是毁灭性的。

    且不说到后面会因为赛车的残缺导致圈速迅速崩盘。

    就算能够勉强守住勒克莱尔，他这一次进站连上更换前翼保守估计又是十秒起步，掉位置几乎是必然的结果，就更别说还想掺和进对冠军的争夺当中去了。

    哎不对.

    如果这一场比赛注定需要二停完赛，那么提早进站无非就是后期的轮胎压力会稍微大一点而已。

    但与之相对的，束龙可以趁这个窗口找到一段非常干净的空气，既可以确保有整体向前追赶的节奏又可以很好地对轮胎进行管理。

    等其他人纷纷完成第一轮进站之后，那他不仅可能不会损失位置，只要维斯塔潘还能与赛恩斯继续纠缠不休，说不定还能有完成一次超级undercut的可能。

    “我有考虑提前进站的可能吗？”

    “你要考虑提前进站吗？”

    长时间相处配合的默契，再加上车手自己和车队对于局势非常统一的分析判断，让束龙和雷尼几乎是同时在TR里征询起对方的意见。

    没有什么好犹豫的，车手相信车队此时提出进站绝非无的放矢，车队也相信车手想要进站一定有他充分的理由。

    再多的废话已然没有必要。

    围场里最高效的沟通方式无非就是那边给出通知进站的信号，而束龙直接按下了确定进站的按钮罢了。

    至于更换的轮胎配方选择？

    “Medium(中性胎)！”

    换胎外加更换前翼，光是在换胎格上消耗的时间就足足有10.6秒，整体进站耗时也来到了33秒，出站后距离前方的斯特罗尔16秒，几乎来到了车阵的最后方。

    而此时才仅仅第六圈.

    有些让人费解，却又在意料之中。

    束龙的进站必定伴随着对前翼的更换，早进晚进都必然会损失更多的时间，早进好歹还能追进弥补一下，晚进陷入到车阵里才真的相当于是作茧自缚。

    但这个进站确实是有些太早了一点，和束龙选择在同一圈进站的也就只有比赛重启时决定沿用红胎的维特尔而已。

    根据各方车队在练习赛中的长距离胎耗测算，哪怕是准备跑两停的战术，第一套黄胎的进站窗口也应该在20圈之后才开放才对。

    六圈就进对黄胎里程的浪费还是太迪拜了一点。

    特别束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。

    可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛着旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折磨，无论是其中哪一项看起来都不像是对他有利的样子。

    所以目前其他车队.甚至包括维斯塔潘在内，对于束龙的选择都只是稍微有些好奇，还没有到必须引起足够重视的地步。

    维特尔则由于本身进站前的排名就在P13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。

    没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。

    之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。

    终于在第10圈的14号弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖杯的机会没能顶住压力，一波走大冲上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。

    无论如何，这对于束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。

    队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入到巡航的状态，那么接下来的比赛部分就基本与其他所有人无缘了。

    除非后续的比赛里出现某个或者某几个足以改变比赛格局的导演掺和一手。

    这个念头才刚刚从束龙的脑海中浮现出来，场上就出现了第一队导演。

    赛道的第一计时段就闪起了黄旗的信号灯，不得已之下束龙也只能暂时收了一脚油门。

    “又怎么了？”

    “是皮埃尔和Yuki，看起来像是Yuki在3号弯出现了转向过度，车尾碰撞到队友后两人一起在赛道上失控了，应该有一些碎片，通过的时候注意避让。”

    “Copy!”

    随后赶来的束龙也看到了这一幕的收尾，原本前方还有足足9秒的干净空窗瞬间被这一波黄旗压缩到了1.7秒，前方的车手也从斯特罗尔变成了角田。

    最糟糕的还不是这一小段干净空气没了，只有角田或者加斯利在前面的话最多浪费一点轮胎超了就行了。

    而是因为小红牛一开始的位置分别处于P7和P8，他俩弄出一个黄旗牵扯到了后方一大溜的赛车，此时束龙的前方出现了足足排满了9台赛车的超长脏空气火车阵。

    这绝对绝对是束龙目前最不想看到的一幕，相当于他提前进站规避赛车弱势期的战术彻底报销。

    现在最好的选择也就只能跟在后方求稳保一保轮胎，急于超车提升位置不仅带来不了任何的收益，反而会让他后期管理轮胎的压力剧增。

    本来以为这场比赛都没了，最后具体能到哪个位置都只能看命。

    结果就在第十二圈维斯塔潘超越赛恩斯之后不久，车队那边突然通过雷尼给束龙传达了一个相当令人费解，却又重新为比赛注入了新希望的消息。

    “Max反馈说他刚才压过了一大滩碎片似乎导致了爆胎，刚刚选择了提前进站。”

    “是小红牛刚才留的那一地？我能看到赛道上还有一些反光的东西，不知道是碎片还是什么.赛会不用出动虚拟安全车清理一下？”

    “根据观察那里的残留不足以触发黄旗，事实上我们也并没有发现Max换下来的轮胎有爆胎的迹象，它们的状态甚至可以说得上很好。”

    那就怪了

    因为进站前维斯塔潘的圈速确实是掉的非常厉害，才刚超过赛恩斯不久，就又被赛恩斯在15号弯后的小直道上生吃了回去，但凡进站再晚一点都轮到勒克莱尔对他上嘴脸了。

    问题是即便像束龙一样选择更换了第二套新黄出站，维斯塔潘那边的速度依旧起不来。

    TR里的反馈说赛车有些发飘，给人的抓地路感严重不足，开起来就像是爆胎了一样，总之哪哪都不对劲。

    两台法拉利在前方似乎陷入了内斗大戏，不过暂且来说和束龙并没有什么关系。

    被迫因为黄旗陷入到的慢车阵极大拖累了他推进的节奏，别说是追赶到最前方的两台法拉利，这一场比赛他还有没有上台的机会都是一个未知数。

    不过从结果上分析他从跟到后方开始的运气就一直很不错，算是损失被降到了最低。

    角田撞车后的节奏实在是太慢了，跟了没两圈就让车一样被束龙轻松过掉，即便想要保胎也没有必要硬等在后面浪费自己的节奏。

    随后斯特罗尔在第14圈就被束龙追进的高压逼迫下提前结束了自己的第一个stint，再后面加斯利错开角田的进站后也同样跟进了一次进站，相当于间接性又给束龙挪出了小四秒的干净空间。

    之后束龙也只是保持住了一个缓慢的推进节奏，稍微往前摸一摸时间差的同时最大限度地保存自己黄胎的状态。

    于是他熬到了两台哈斯的进站，熬到了里卡多的进站，熬到了奥康的进站和博塔斯的机械故障退赛。

    甚至当比赛进行到第23圈的时候，他熬到了队友维斯塔潘因为实在难堪赛车诡异手感的折磨，不得已采取的第二次进站。

    事实上即便车队不将维斯塔潘给叫进去，束龙不知不觉都已经贴到了队友身后不到两秒的样子，以他那种完全崩盘的长距离单圈速度要不了两圈也会被束龙无情强吃。

    就是这个轮胎的选择

    换白？

    已经完全是被逼无奈的做法，此时进站剩下的比赛还剩28圈，单靠红胎是绝对不可能撑完的，哪怕再不好用也只能把白胎装上去尝试硬抗一把。

    相当于原本对束龙威胁最大的竞争对手基本已经退环境了。

    此时束龙的前方还有同样一直在生保轮胎硬是不准备进站的阿隆索，还有思路基本就和阿隆索一模一样的诺里斯，再然后就是老汉与法拉利的领奖台位置三人组。

    阿隆索和诺里斯的策略非常好理解。

    他们今年的赛车确实不够快，想要争到不错的完赛位置就只能尝试不走寻常路，甚至他们直接的策略针对目标都已经放到了束龙身上。

    慢车阵对于这台黄T红牛的阻挡效果还是不够明显，此时束龙和更前方的诺里斯之间差距也不超过17秒，一旦进站必然会再一次掉到束龙的身后。

    束龙与红牛赛车的搭配有充足的余量可以掉到后方以后再慢慢追回来，他们屁股底下这一年比一年差的Alpine和迈凯伦可没有那个能耐。

    而他们进站唯一最有性价比的轮胎选择就只有白胎，但白胎那个圈速嘛

    里卡多、奥康、斯特罗尔以及两台小红牛在第一次进站后更换的轮胎选择都是白胎。

    其他车队的白胎估计没有多少参考价值，但里卡多和奥康分别可都是诺里斯和阿隆索的队友，他们利用白胎跑出来的长距离数据可不要太有说服力，简单直白一点那玩意儿就是四个套在轮毂上的圆形大便。

    现在进入到一段干净空气中的束龙其实已经在火力全开了，即便驾驶手法上还要兼顾保胎显得比较柔和收敛，却也在以一圈将近一秒半的速度在快速贴近着，这时候进站换白相当于直接放弃抵抗了。

    而黄换黄的束龙目前必然还会有一次进站，阿隆索和诺里斯的任务就是尽可能将这一套黄胎拖进与束龙相同的第二次进站窗口，到那时无论选的是什么配方的轮胎，只要能卡住位置其实也不是完全没有一战之力。

    不就是红牛嘛，在对方已经遇到这种天崩开局的情况下，努力一把也不是没可能将他拉下神坛。

    和私底下的关系无关，也不存在什么所谓的私人恩怨。

    场下或许是很玩得来的好友，是利益关系和感情都很接近的经纪人，但在赛场上他们对于对方来说都只有同一个身份——对手！

    所有人都在给束龙添堵。

    按理说这可是法拉利快速拉近冠军积分榜上与束龙之间差距的最好机会，法拉利要做的事情其实也只需要想办法让勒克莱尔夺冠就行了对嘛？

    多简单是不是？

    但是他们做不到，扪心自问即便是将自己放在相同的处境上，束龙觉得红牛没办法做到，因为他自己就做不到。

    怎么做呢？

    让赛恩斯和勒克莱尔交换位置呗！

    现在赛恩斯和勒克莱尔的分差已经有47分了，谁更有机会拿到世界冠军那不是一目了然，甚至在绝大部分车迷的心里最客观的做法就是战略性把赛恩斯给牺牲掉。

    同样的要求若是从束龙的TR里传出来他绝对会炸毛的！

    哪怕是束龙去年半途加入赛季那种局势，他可以接受资源上得不到倾斜，可以接受充当赛车升级部件的试验品，甚至可以在收官站的最后关头主动献身为队友创造夺冠的机会。

    但是该公平竞争的时候你要他让位置？

    这特么可是人生中第一个争取分冠的机会！

    法拉利权衡了许久，还是给出了一个“自由竞争”的回答，同时以一种最不会对赛恩斯比赛进程产生干扰的方式，将赛恩斯在第20圈呼叫进站提前终止了两人的纷争。

    勒克莱尔的整体单圈节奏是要比赛恩斯更快的，可这点优势又不足以在银石这样的赛道上完成超车。

    法拉利一面想看看将勒克莱尔放到干净窗口里后有没有机会扩大自己的优势，一面又想看到赛恩斯真能自己跑出足够给力又或是足够拉跨的圈速，好让他们的策略组不要左右为难。

    但这个进站让车的指令下得实在是太晚了，晚到汉密尔顿都已经贴到了勒克莱尔身后的进攻范围之内。

    由于先后与队友和维斯塔潘进行了太多的近距离缠斗，勒克莱尔的轮胎磨损情况其实相当严重。

    法拉利那边又想学红牛的自由竞争主义，又拿不出红牛当断则断的勇气，整个策略的倾向性也是优柔寡断犹犹豫豫。

    等赛恩斯进站把赛道空间让出来，勒克莱尔也早就过了轮胎的优势区间。

    还推？

    拿什么推？

    汉密尔顿无愧于他目前银石之王的称号，不仅仅在排位赛中借助雨战拿到了相当靠前的发车顺位，还在第一次比赛发车时直接起步过掉了两台法拉利上到P3。

    当然因为周冠宇那个红旗的缘故，老汉第一轮发车的惊艳表现也是白忙活，却不能否认在汉密尔顿正赛阶段发挥出来的整体竞速水平不仅不弱于法拉利，甚至还隐隐领先了那么一点。

    眼看梅奔就要在赛道上对他们当面上嘴脸，无奈之下法拉利也只得在第25圈传呼进站，并且同样换了一套硬胎出来。

    位置还是赛恩斯在前，勒克莱尔在后。

    两人之间的关系还是勒克莱尔比赛恩斯稍微快了那么一点，可快得却又不够多，两台车就这么被赛恩斯一起拖慢了脚步，眼睁睁地看着没有进站的汉密尔顿将要拉出一个overcut的免费窗口。

    这怎么办呢？

    已经不是谁来拿这个分冠的问题了，而是法拉利如果还要继续这么优柔寡断下去，那两台车就要一起被梅赛德斯翻掉的问题了！

    被逼无奈之下，法拉利不得已还是下达了那个让车的指令。

    指令有用吗？

    那可能还是有点的，至少勒克莱尔在上前之后的整体单圈节奏确实要更快一些，确实将老汉硬控在了一个似翻非翻的尴尬区间之内。

    问题是勒克莱尔这一场的上限也就在这了，先前与束龙的那一次对碰他当然不可能安然无恙。

    束龙伤的是左前翼端板，而勒克莱尔伤的自然就是右前翼短板了，只不过法拉利那边的用料似乎比较扎实，带着裂缝的端板又坚持了差不多十圈才在缠斗时被乱流掀折。

    法拉利在新升级后本来就有不轻的海豚跳现象，区区断个端板而已也没被勒克莱尔放在心上，甚至因为更换前翼可能会带来更多的位置损失，第25圈进站时他居然都没有选择更换前翼。

    可残缺的赛车就是残缺的，换胎后的他也没有办法比老汉快更多了。

    第33圈。

    轮胎性能到达极限的汉密尔顿照常进站换白，结果梅奔的配合出问题，整了一个4秒多的灾难级换胎，不仅没能成功实现overcut，出站后还落到了赛恩斯身后2秒的位置。

    咱就是说法拉利这边的策略看起来已经很成功了。

    虽然和策略组实际上也没有多大的关系，反而衬托得车队决策像一个小丑，既然现在已经没有了被undercut的风险，那么是不是可以将赛恩斯的位置给换回去了呢？

    勒克莱尔看起来不太想，法拉利那边依旧维持着不争气的沉默。

    已经被束龙给追到DRS范围内的阿隆索也没能抗住，想着干脆放这臭小子一马，扭头进站不打算折磨自己了。

    诺里斯稍微多抗了一圈，见轮胎里程比他们还要少六圈的束龙暂时没有进站的意思，无奈也只能在主场接受了车队那边的安排。

    反正束龙的这套轮胎也已经跑了27圈，再能抗你还能抗几圈？

    进站后只要能在这几圈内咬住束龙的节奏，后面再进一次站必然还是会落回到P6的位置上去，他们的任务从某种程度上来说已经算是完成了。

    而束龙因为提前进站轮胎比这个批次的黄胎都新了六圈，他也就多抗了那么六圈。

    由于练习赛和排位赛下雨的缘故，束龙这边还是有新红储备的，他甚至打算再抗上那么一到两圈，等最后直接跳过白胎用红胎跑完剩下的十圈比赛。

    但就是因为多抗了那么六圈，赛道上出现黄旗了.

    安全车！

    本场比赛的第二位导演堂堂登场，奥康的引擎似乎发生了什么故障，停在9号弯前一点的位置说什么也不肯挪窝。

    等来一个免费进站的窗口属实是意外之喜。

    束龙刚好正准备进站换胎，太早了红胎没办法撑到他推完整场比赛，太晚又没有足够的时间追进争取领奖台的位置，现在刚好是瞌睡来了就有人送枕头。

    当然他能进其他人同样也能进，一次安全车让束龙身边的赛车上全都老老实实装上了红胎，相当于比赛最后这一段束龙其实没有任何轮胎性能上的优势。

    有没有轮胎优势其实不重要，重点是这一个安全车不仅免费将束龙送上P4，他与领奖台小队之间十多秒的差距瞬间抹平，这对于他来说其实已经完全足够了。

    关键车阵被压缩后还让束龙发现了一个问题：

    “为什么夏尔车上的还是一套白胎，他刚才没有进站吗？错过入口了？”

    “没有！事实上当时勒克莱尔在第15号弯的位置，法拉利有足足11秒的时间来决定他进不进站，但是那边好像直接通知了勒克莱尔需要他继续留在赛道上。”

    “嚯~”

    这就有点让人看不懂了，红胎对白胎的圈速优势还需要解释？束龙甚至都有些摸不清楚法拉利到底希望那两个人里的谁能拿下最后的冠军

    既然你们都这么谦让，那我可就不客气咯？