第182章 蒙扎都染上了法拉利的病

　　不会干涉两人之间的竞爭，但是有机会就要先確保维斯塔潘能够取得比汉密尔顿多的积分。

　　对此束龙表示理解，如果因为队內两人的內斗毁了世界冠军的格局，那绝对都算得上是足以被钉到f1歷史耻辱柱上的重大管理事故。

　　说归说，真正想要做到也不是一件容易的事情。

　　红牛在这条赛道上的劣势確实不小。

　　根据几节练习赛和已经过去的排位数据分析，梅奔在这条赛道上的速度无论是单圈还是长距离，都有著相当夸张的优势。

　　稍微慢一点的也不是红牛，而是今年同样成为了梅奔客户车队的迈凯伦，里卡多和诺里斯分列p5和p6，就在束龙他们后面发车。

　　两台红牛今天能一起在第二排发车，真的很大程度上可以说是全凭车手的发挥。

　　当然红牛在蒙扎极其混乱的排位赛局面下高度协同的管理，確实也是保障车手有充分发挥空间的关键所在。

　　不过今天束龙他们还不仅仅只把注意力放在对梅奔的进攻上，如果大意的话迈凯伦很有可能一不留神就让他们吃个闷亏，毕竟谁也不能保证客户车队和厂队之间有没有暗中达成了什么协议。

　　就比如.若是迈凯伦能確保汉密尔顿在比赛中取得积分优势，那么明年购买引擎的费用就可以获得一笔折扣什么的。

　　有没有这样的情况先另说，至少红牛现在被四台梅奔系的车包围也是一个非常不妙的事实。

　　红牛和梅奔的竞爭已经完全进入了白热化阶段，赛前toto甚至直接放话，如果有必要他们不介意动用车队指令让博塔斯让车。

　　以前多少还会找点藉口掩饰一下，现在把二號车手当工具人已经演都不想演了吗？

　　一直到下午正式坐进赛车之前，车队那边还在对束龙千叮嚀万嘱咐，能不能帮上维斯塔潘先另说，至少要用那无敌的起跑速度想想办法，別给两台梅赛德斯让车的机会。

　　这一条相对来说就比较容易了，束龙p3的起跑位处在赛道抓地力更好的左侧赛车线上，汉密尔顿那么大的年纪又只能在赛道脏侧起跑，没有理由会输的。

　　当五盏红灯开始逐一亮起，梅奔和红牛的p房都紧张得屏住了呼吸，反而是將要主导一场战局的束龙颇为怡怡然。

　　毫无顾忌的將转速拉到一万，灯一灭束龙就往两台梅奔的中间钻。

　　博塔斯起步其实起得还不错，作为目前因为诈和而一直保持著发车离合反应记录的车手，博塔斯0.191的发挥绝对算得上超水平发挥。

　　看得出来在上一站刚刚被梅奔的策略愚弄了之后，博塔斯真的非常反感去执行那劳什子的车队指令，这反而好像还激发出了他一直被压抑住的潜能。

　　结果汉密尔顿的那边起步却拉了大胯，不知道是不是自觉有所谓车队指令的帮助导致了分神和大意，才一起步就被队友拉开了巨大的空档。

　　其实他这一次的离合反应也不是特別慢，0.231秒算是绝大部分车手正常发挥时的数值，按道理不会落后这么多才对。

　　但蒙扎起步的快慢不能仅仅只看一个离合反应，车手在赛车加速过程中对於牵引力的把控才是最关键的一环。

　　因为大家都选了极低阻的调教方案，在车速真正起来之前空气下压力是很难完全作用到轮胎上的，在赛车提供的极大扭力下轮胎十分容易出现空转的现象。

　　显然束龙带给老汉的起跑压力实在是太大了，心急之下又被四散在赛道表面的轮胎碎屑影响到了赛车性能发挥，直接就被束龙用侧箱卡著左前轮往外面推。

　　不过这个动作束龙也並没有持续多久，只是逼迫老汉向左利用维修区出口通道的空间开始避让，他自己就一闪身回到了正常的比赛节奏中。

　　严格意义上判断，蒙扎虽然向来以极高速的行驶闻名，但这条赛道在赛歷中也是出了名的窄。

　　发车直道由於有专门为维修区匀出来的空间，前半段其实会稍微宽一点。

　　不过在临近剎车区之前赛道便会迅速缩紧，右侧的赛道拓宽区会被一条草皮取代，汉密尔顿如果始终不肯减速退让那么吃亏的其实也只会是他自己而已。

　　本来发车阶段就出现了失误，再加上束龙这么一搅合，汉密尔顿的整个发车节奏一塌糊涂。

　　不仅给维斯塔潘让出了极其富裕的超车空间，甚至就连后面的两台迈凯伦和去年蒙扎的冠军获得者加斯利都开始对汉密尔顿蹬鼻子上脸了起来。

　　进入到第一个chicane组合弯，汉密尔顿的位置甚至直接掉到了p7

　　前面束龙一触即分，准確的说其实就连实质性的接触都没有。

　　半途加入到赛季中的束龙和两位世界冠军的爭夺者比起来，发生碰撞退赛的成本在他身上约等於无，汉密尔顿自己也不敢在这种时候和这个“光脚的”硬懟。

　　之后大家便都舒舒服服地笑纳了一个位置，只留老汉一个人在风中凌乱，还有toto在p房里独自暴怒。

　　转播故意找事似的把镜头对准了p房里的梅奔领队，这位向来云淡风轻似乎一切都运筹帷幄的大老板刚才一把扯下了自己的耳机，看样子想砸却又在中间憋住了。

　　虽然没能录到声音有些遗憾，但看口型也知道他刚才大概怒喷了十好几个f开头的单词，最后脸黑黑地又把耳机给戴了回去，正好听到频道里的汉密尔顿正在和自己的比赛工程师彼得.邦寧顿抱怨。

　　“这不公平bono!这非常非常的不公平！”

　　“別担心，我们已经向赛会反馈记录此事了。”

　　去特么的公平！fia这几年接连的规则变动就没有哪一条是为了想要梅赛德斯好的！

　　p房里的toto脸色很难说得上好看，不过汉密尔顿的抱怨倒確实是启发了他，之后的比赛要还像这样那冠军直接送给维斯塔潘得了，確实可以想办法从这个角度做做文章。

　　首先就是要向fia抗议红牛在围场內这种双车队系统的赖皮程度，万一到时候他们让束龙不惜违规和扣分也要全力破坏汉密尔顿的比赛，再在赛季末把佩雷兹重新调上来那还玩个屁啊！

　　当然用脑子想想也知道束龙不可能同意这么做，因为违规导致的超级驾照扣分需要12个月才能被撤销，今年就把自己的分给霍霍完了那明年还爭不爭冠了？

　　但不能否认的是，红牛確实是会有这样操作的理论可能性。

　　本质上束龙和维斯塔潘作为同一个队的队友，在正赛中互相帮忙进行攻防是完全合法合规的，不过toto的目的也只是想利用舆论向红牛施压。

　　哪怕只能有那么一两场有用也好，至少要想办法限制一下束龙，让他不要再这么明目张胆的搞事情了。

　　当然这都是后话，现在梅奔所能指望的就只有汉密尔顿能不能在这18圈的短途衝刺中，儘量向上提升一点名次给自己爭取一个好的正赛发车位。

　　很可惜，答案是能，但只可以能一点点。

　　比赛在这个开场过后其实就已经结束了，博塔斯在乾净空气里是真的快。

　　束龙即便全程都推得贼用力，18圈过后也被拉开了2.7秒，根本没有办法缩短和博塔斯之间的距离。

　　维斯塔潘其实也是差不多的状態，他一直都只能勉强维持在束龙身后1.2到1.4左右的区间。

　　都是同一个师傅教的，后车在脏空气里的过弯速度就是不如前方的赛车，再加上蒙扎这条赛道的drs效果向来都不是非常明显，撑过了前几圈之后基本上后面就没有机会了。

　　对於落到p7的汉密尔顿来说结局也没多少区別，18圈里也只是利用赛车在直道上的优势强吃了加斯利而已，隨后就一直被两台迈凯伦给愣生生卡了15圈。

　　同一个师傅的教的这种事情也不单单存在於红牛之间，隨便换一个其他什么法拉利引擎的赛车估计早都超了，偏偏卡在汉密尔顿身前的是两台用著梅奔引擎的迈凯伦

　　照这么个情况来看，至少现在迈凯伦和梅奔应该还是非常纯粹的供应合作伙伴关係。

　　但如果梅赛德斯想不出合適的解决办法，那么即便蒙扎是梅奔今年优势最大的赛道，他们很有可能將会在正赛中对红牛构成不了任何的威胁，这才是最让toto破防的地方。

　　而由於博塔斯更换动力单元的罚退，束龙自动获得了明天正赛的杆位起跑资格，梅奔甚至就连指望二號车手拖延一下红牛的节奏的指望不上。

　　“沃尔夫先生，请问事到如今，您有没有后悔当时没能坚持从红牛那里把shu挖走？”

　　哈~这些记者！

　　一堆话筒被塞到了嘴边的toto都被整乐了，他这边还没有对红牛开始施展场外精神骚扰呢，这些摄像头们就已经开始自动地触发被动技了。

　　但是这个问题对於toto来说还真不算难回答，早在19年他就对这样的问题打好了腹稿，而此时他的回答和当年的想法一模一样。

　　“如果你们要问前两年，我的回答是不！刘易斯和瓦尔特利都是非常值得信赖的出色车手，当时即便引入了long，我想我们可能也很难达到如今的成就高度。不过.”

　　“不过？”

　　“其实也没有什么如果。如果你们问的是现在，我依旧不会后悔当初的决定，但我们总是会欢迎任何出色的车手加入到我们的队伍当中。”

　　一段话好像什么都说了，又好像什么都没说。

　　已经准备舒舒服服去阿罗享受三年合同的博塔斯自然不会有什么想法，但是压力给到了明年將进入到梅赛德斯且明显不会甘愿做二號僚机的拉塞尔，同样也给到了试图达成前无古人八冠伟业的汉密尔顿。

　　歷史的洪流滚滚向前，没有人永远会在巔峰，但永远有人在巔峰。

　　梅赛德斯会全力支持他们的时间与机会似乎也不多了.

　　本来以为第二天的正赛將会是一场毫无悬念的红牛一二带回，终於取得了一次杆位领跑的束龙创造了一副奇景，大概谁也没见过灯才刚灭就拉开p2接近三个车身的滑稽场面。

　　不仅仅是因为束龙完全已经让人习以为常的起跑反应，谁也没想到今天一开场就轮到维斯塔潘拉了一裤兜子。

　　p2脏侧起跑的维斯塔潘似乎犯了跟昨天汉密尔顿一模一样的失误，离合反应並不算慢，但整个加速的过程一塌糊涂，直接被束龙后面p3起步的里卡多给抢走了位置。

　　而今天因为博塔斯的罚退来到p5发车的汉密尔顿，在乾净赛车线上终於一雪前耻，不仅上来就干掉了同样受到脏侧起跑影响的诺里斯，险些还在4、5號连续弯那里把维斯塔潘也给过了。

　　没有成功是因为维斯塔潘在4號弯內线走了非常强硬的防守线，直接把汉密尔顿逼得骑上了路肩，但似乎这也为后续的爭斗提前点燃了什么看不见的引线。

　　后面打得贼欢实，对於束龙来说却完完全全是一次天胡开局，路过4、5號弯这里的时候他已经领先实际位置是p2的里卡多快两秒了。

　　有这样巨大的起跑优势打底，即便迈凯伦这一站的单圈上限也不算低，束龙在乾净空气中也可以舒服地做领跑节奏。

　　结果刚刚通过后视镜关注了一下后方的战况，第一眼就看到一台横在赛道上的阿尔法罗密欧.

　　黄旗，然后虚擬安全车。

　　“啊——fxck!”

　　眼睁睁地看著自己的起跑优势开场就被一个黄旗无情抹掉，起步阶段心率一路飆升暂时还没有平復下来的束龙也是一时没有控制住情绪，一巴掌还给剎车比的设定打歪了。

　　稳了稳心態检查了一下方向盘，束龙才重新打开了tr。

　　“刚才那是谁？人还好吧？”

　　“是吉奥维纳兹，他和赛恩斯发生了碰撞，赛会需要一点时间把他留在赛道上的碎片和前翼清理乾净。”

　　那看起来人是没事，束龙脾气一下又起来了。

　　不就是前两天给你席位的竞爭对手说了几句好话嘛，咱也没有蛐蛐你不是？用得著像这样报復我？

　　还有法拉利，在主场的一整个周末都没有什么像样的竞爭力，尽通过整活来找存在感了是吧？！

　　本来这个周末束龙都没怎么在意法拉利那边的动向，只知道赛恩斯在二练整了个大活把赛车完全撞毁，勒克莱尔则是因为屎急提前结束了二练，当时可没少被他们调侃。

　　这下好了，现世报来了！

　　比赛在第3圈恢復了绿旗，没有静態起步拉开的优势，束龙真的很难在短时间內把这一站有著非常明显速度优势的里卡多给甩出drs范围。

　　再加上这一站的直道尾速恰好又是迈凯伦和阿尔法罗密欧最快，束龙也只能勉强依赖乾净空气的弯道优势守住自己的位置。

　　束龙这边算是倒了大霉，对维斯塔潘来说却是风水轮流转。

　　得益於前面的那个虚擬安全车，诺里斯和汉密尔顿在后面先自己打了起来，最后凭藉迈凯伦极高的尾速和drs效率居然还真就完成了对汉密尔顿的反超。

　　维斯塔潘也是因祸得福，不仅迅速甩开了后方5秒，还追到了被束龙极大影响到圈速节奏的里卡多drs范围內。

　　然而想要在蒙扎这条赛道上突破drs火车阵是一件非常困难的事情，对於维斯塔潘和里卡多来说都是如此，並且因为维斯塔潘的加入，现在里卡多想要超车也渐渐成了一件不可能的事。

　　於是在第23圈，迈凯伦通知里卡多进站，红牛紧隨其后把维斯塔潘先给叫了进去。

　　注意到这一点的束龙马上就打开了tr申请交流，说好了谁靠前策略偏谁的呢？

　　“我不理解！为什么不是我先进？”

　　“现在的窗口不是很好，你抓紧时间利用乾净空气全力推两圈，赛恩斯好像因为前面的碰撞影响到了赛车，现在距离勒克莱尔差不多九秒。”

　　“所以我需要快多少？现在轮胎的余量可不多了！”

　　“如果你能在3圈內將与赛恩斯之间时间差继续拉大1.4秒，那我们就可以获得一个极为乾净的推进窗口。”

　　计划的挺好。

　　红牛本赛季的进站换胎时间优势特別大，寧愿冒险去吃脏空气也要紧隨里卡多的策略，就是红牛想要看看能不能通过拼换胎无伤把里卡多的位置抢走。

　　结果里卡多进站一个2.4秒的常规换胎，维斯塔潘那边却整了个11秒的逆天级换胎，直接掉到了下一圈才进站的诺里斯身后。

　　什么原因暂时也不清楚，但不管是出了什么问题，第26圈束龙也必须进站了。

　　一个是他现在刚好进入了赛恩斯身前的窗口，另一个则是他现在车上的这套黄胎確实有些过於老旧，圈速已经快比换白的里卡多慢了，再不进站弄不好还会被undercut。

　　前面雷尼通知束龙的消息让人心里有些没底，但此刻也只能按照计划硬著头皮往里拐。

　　努力將【协同之核】的附带特效发挥到极致，进站前就观察好了每一个机械师的位置，脑海中迅速规划好一条最舒適的线路。

　　然后精准剎停！

　　隨著两轮整齐划一的风炮嘶鸣，束龙顺利地被前后千斤顶给扔回了地上，体感告诉他这一次的换胎非常完美，用时说不定在2秒以內。

　　结果他都准备弹起离合走人了，却发现头上的那个该死的指示灯居然还是红色的状態？！

　　“comeon!什么情况？！”

　　没有人回答，机械师们也是一头雾水，將信將疑地又重新把束龙抬起来紧了紧螺栓。

　　踏马的灯终於绿了！

　　束龙几乎是连漂带甩地逃离了p房，7.7秒的换胎，你们直接杀了我得了！

　　前方里卡多和诺里斯都已经过去了4秒，结果束龙才刚刚进入3號弯，一个突如其来的黄旗瞬间打断了他懊恼的情绪。

　　“又怎么了？！”