第61章 所谓队友（4K2）

　　第61章所谓队友（4k2）

　　今天排位赛的雨有点神经，一阵下一阵不下的，

　　q2大部分车队都在努力做第二个飞行圈的时候那地上滑的根本就没有办法正常进弯，

　　现在时间不够了这个雨特么的又停了！

　　最生气的就是现在的梅奔，除了想砸方向盘，就算时间不够也只能强行继续留在赛道上。

　　留在赛道上的同样还有其他好几个已经確定能进入到q3的车手，当然也包括束龙在內只不过他们的目的並不是想要尝试去刷新自己的最快圈，只是想要利用q2剩下来的这点时间，抓紧利用自已轮胎的温度多把赛道上的行车线给跑干一点，为此他还专门把q1用的红胎给换了出来。

　　等q2停表返回了维修区，束龙才刚刚被机械师们推进p房，托斯特就走过来敲了敲他的头盔。

　　“你觉得你一会儿最好的圈速大概能排到哪个位置去？”

　　束龙看了一眼架在hal0上的两个屏幕，上面还显示著q2所有车手的圈速排行榜，在心里暗暗评估了一下。

　　“大概就是第六第七左右的位置吧。”

　　“不能再快了？”

　　“能，但是只凭我自己的话很难再在位次上做出突破，最多第五。”

　　在刚才的q2当中，梅奔的双车都用红胎做出了进入1：07的成绩，博塔斯拿到了q2的第一。

　　也不知道他们是不是有个什么可以迅速提升赛车性能的神秘小按钮，当场上已经不剩其他梅奔引擎的客户车队之后，银箭车队往日那种可怕的统治力似乎又被重新找了回来。

　　当然最可怕的还是法拉利，维特尔的黄胎跑出了和奔驰红胎相同的成绩，三辆赛车一同身1：07.7的台阶，再往后的kimi和红牛双车都是1：08.0几的圈速，差不多算是同一个水平。

　　束龙预计自己重新换上红色超软之后还能榨出0.5左右的圈速，这第五还是乐观估计的，谁也不知道大红牛那边还藏了多少，能上几位只能纯看命。

　　然而得到了答案之后的托斯特並没有急著离开，只是没头没尾地突然来了一句：“皮埃尔这一节不会换新轮胎。”

　　“什么意思？”

　　“他刚才主动找我提出可以帮你在q3拉一下尾流。”

　　束龙有些惊讶，转头看向了隔壁的那辆赛车，加斯利並没有抬头，只是从赛车里悄悄探起一只大拇指。

　　不是加斯利不想换新胎，而是他真的已经没有可以用的新红了。

　　他在三节练习赛中交还给倍耐力官方的轮胎和束龙一样，一白两黄三红，也就是说原本他在排位赛开始之前就只剩著三套全新的超软胎。

　　q1的时候用了两套，q2因为下雨只跑了一个飞行圈，但同样消耗了一套，也就是说现在加斯利事实上已经没有可以启封的新红了。

　　目前状態最好的一套红胎还是q2那套，但这个胎他需要给后面的正赛留足余量，可以说q3里加斯利本就已经基本上不存在继续往上爭名次的可能。

　　当然也不一定，哈斯的格罗斯让和索伯的勒克莱尔在轮胎消耗上和加斯利其实是一样的。

　　但是从之前的圈速表现上来看加斯利觉得自己想要过掉这两人有点困难，那还不如多保存一点轮胎，说不定还可以正赛中完成翻盘。

　　更何况加斯利觉得自己一向秉持公平竞爭的原则，先前被束龙帮著突破了自己的圈速终究是个大人情，不还回去总觉得心头哪里堵得慌。

　　马上就要升去大红牛的人了，束龙下一站还不一定跑不跑，这要是欠住了谁知道猴年马月才还得上？

　　束龙也不是矫情的人，马上就给了托斯特肯定的答覆。

　　在tr里对话会被其他车队的后台接收到，这也是为什么刚才车队的领队托斯特还得亲自来车边上传话的原因。

　　为了避免其他车队的效仿，眼瞅著距离q3起表还有一段时间，束龙乾脆跳下车打了个手势把加斯利也一起叫上，准备找一个外面媒体拍不到的地方两人商量一下具体拉尾流的方案。

　　拉尾流並不是全程都能拉，一般都会挑选在主要直道这些对下压力的要求並不高的地方，最大限度地减小阻力提高尾速。

　　像是多弯路段还跟强行跟前车就纯纯是副作用，这种时候乾净的空气反而会更重要一些。

　　英特拉格斯赛道因为距离相对比较短，拉尾流的方案其实相对比较固定，一般都是从十三號弯一路拉到终点线，

　　只不过有时候会选择在飞行圈之前就开始拉，有时候又会在正式的飞行圈当中拉最后一节。

　　通常来说拉尾流会选择第一种，因为这样比较方便把握好时机，后一种不但对前车的牺牲更大，隔著有一定延迟的tr说不准还会让两人的配合出现问题。

　　但束龙想玩的极限一点，他想吃最后一段。

　　反正都需要队友帮忙了，还在那扭扭捏捏地立牌坊说什么“哎呀我更想要靠自己的硬实力”纯属没有必要，不如把加斯利最后的剩余价值全部榨乾。

　　第一种收益太小，速度刚起来就要减速进弯了，反观第二种他甚至可以一路从十三號弯一路全油门地吃到终点。

　　排位赛的q2和q3之间只有八分钟的休息时间，在p房后台匆匆定下尾流方案的两人很快便又回到了自己赛车上。

　　q3的第一圈至关重要，入场的时机必须拿捏的很好，要么早出去抓乾净的空气，要么等赛道条件变好一些卡赛道上充电慢车的空档。

　　因为刚才下过雨的缘故，其实大部分的车队都更希望稍微晚一些出站，当然也有愣头青，那就是法拉利的两台赛车。

　　除了因为车在这一站本身就快之外，可能也有两名车手对策略组过於不放心的原因在里面抓紧时间上赛道好岁圈速还在自己的掌控范围內，要是策略组一头昏直接给自己塞慢车后面那才是%￥@#amp;amp;！

　　束龙和加斯利出去的非常晚，他只给了自己一个推进圈的机会，就是要抓住赛道条件在第一波飞行圈结束之后最好的这个时间节点。

　　拉尾流其实並不是完全没有风险的。

　　除了让车的时机不好把控，一不小心就会弄巧成拙之外，吃尾流推单圈对轮胎的磨损程度也会加重，基本不存在第二个飞行圈还能更快的说法。

　　也就是说从某种程度上还变向降低了车手在排位赛当中的容错率。

　　现在场上的绝大部分车队，在q3里也有且仅有那么一个新红可以使用而已。

　　但是法拉利不一样，他们有两套，这也是为什么他们敢率先上赛道的底气来源。

　　束龙现在和法拉利在轮胎储备上的优势是一样的，他也有两套新红，但是根据练习赛当中对他长距离胎耗评估的结果显示，这一站他很有可能可以用黄红一停的轮胎策略完成比赛。

　　也就是说无论最后排位赛的结果如何，最后为正赛留一套崭新的红胎是非常有必要的事情。

　　“哦？我们看到小红牛的两辆赛车现在终於选择出站了，他们是真沉得住气啊。”

　　“其实换我我觉得我也沉得住气，都已经进q3了对吧？倒数第二的车队完全没有压力啊，上到哪个位置完都完全是赚的，不如等赛道条件好一点舒舒服服地跑。”

　　看见画面左侧束龙和加斯利名字旁边的outlap，五星演播厅已经吹了半天閒话的几位重新强打起精神坐直了身子。

　　然哥还稍微好一点，飞哥和兵哥可都不算年轻了，熬到现在也不容易。

　　因为现在场上在飞的就只有小牛的两辆车，先后衝过发车直道的计时点之后，摄像头自然是开始全程跟隨。

　　现在束龙距离前车的加斯利差不多有三秒左右的，这种距离尾流的作用其实已经微乎其微了，所以一时间也没有谁看出什么不对。

　　加斯利的第一个计时段其实比他在q2的时候还要快，为了不给身后的束龙製造弯道的脏空气他现在当真是在玩了命的跑。

　　但是当他在第二计时段出现了一个黄的时候，今天因为嗓子发炎所以话一直比较少的然哥终於发现了不对劲的地方。

　　出现黄其实不奇怪，大家都知道现在加斯利完全是用一套做过两个飞行圈的轮胎在跑，但是如果他的这段黄直接导致自己被身后两段绿的束龙突然间给追进了两秒左右的话，那就有点不同寻常了！

　　“嗯？加斯利现在是不是在等？没错！他在等他在等！他们要拉尾流！”

　　加斯利在十二號弯的出弯实在是慢到离谱，这要是还看不出问题那他们这么多年的解说当真是白做了。

　　余光在后视镜中警到束龙已经在十一號弯的位置开始出弯，加斯利也同步开始低档高转的加速，等到束龙全油门衝进十三號弯的时候距离前面的加斯利刚好一个半车身左右的距离。

　　完美！

　　虽说是连续的全油门赛段，但毕竟是在地图上被定义为弯道的三个连续高速弯，这个时候贴的过近其实反而会影响到束龙在弯道上的加速。

　　超车模式打开，全力放电！

　　来到大倾角的十五號弯前打开drs，此时束龙已经快要贴住了加斯利的车屁股。

　　进入直道后大概二十米左右的位置，一直关注著后视镜的加斯利都不用车队tr的提醒，和束龙两个人几乎是同步地一左一右互相错开，目送著那辆黄t的二號车焊死了全油门衝过终点线。

　　第三段紫！总计时圈1：07.751！

　　“p5！”

　　直播间里已经听不清解说的声音了，高分贝的怒吼直接將话筒都炸出了电流麦，只能依稀听到一些敲桌子打板凳的杂音。

　　不怪他们这么激动，事实上別说是国內的媒体，这时候就连英文流的解说都像是忽然忘记了自己的母语一般，只是反覆高呼著束龙音节彆扭的名字。

　　小红牛！力压大红牛！

　　ma的第一个飞行圈1：07.778，里卡多1：07.780，两人之间的这点差距与其说是实力不如说更像是运气。

　　这似乎恰恰是维斯塔潘身上有唯独大牙里卡多却缺失的东西。

　　不说这些有的没的，现在q3的排名显示的明明白白，原本分別位列第五和第六的两人，现在统统被某个人给挤落了一个名次。

　　到了q3，排名最靠前的三大车队真正展现出他们为何有现在这般成绩的底蕴。

　　前面好似都快要去中游车队中间浮沉挣扎了，直到进了q3再无保留之后才告诉世人“火星车”这三个字到底代表著什么......

　　汉密尔顿杆位圈速1：07.281，他与现在第四位的kimi其实也就差了0.175。

　　反观现在束龙也就和第四的kimi在位次上差了一位吧？但他们之间的圈速差距却足足有0.295！

　　按理来说现在小红牛在束龙手上的真实性能，其实应该就是堪堪到1：08.00左右的水平，想要进入1：07的领域那还得需要一些运气，比如一些顺风之类的因素。

　　可以说束龙这一圈能挤到红牛双车面前的这0.25，完全就是被加斯利这波堪称完美的尾流给硬生生拖出来的，代价就是加斯利最后的圈速就连1：10都没有进，妥妥的q3反向杆。

　　“没想到啊没想到，居然有一天会在红牛的体系內部看到这样的事情..：：：.那里根据业內流传的消息来看不应该都是踩著队友上位的吗？”

　　別说是解说没想到，在场的车队包括大红牛在內没有谁能想得到。

　　你能想像有一天ma会在排位赛当中老老实实地牺牲自己给里卡多拉尾流吗？

　　这个例子举得稍微有点极端了。

　　但就算换做是里卡多都不太有这样的可能，除非说他在前面哪有一处失误了导致这一圈飞行圈作废，那他才有可能在回场圈的时候顺手拉一下。

　　法拉利的两位多少也是有点谁也不服谁，可能也就是被奔驰拿捏死了的博塔斯才干得出这样的事来。

　　现在有新胎的法拉利本就在束龙前面，后面的有一个算一个轮胎资源都相当紧张，虽然后面也再一次出来做了一个飞行圈，但別说是对位次造成影响了，他们就连自己的最快圈都没能刷新。

　　之后又尝试做了一次单人飞行的束龙同样也没能完成自我的突破，第二个飞行圈確实如预期所料只有1：08.033。

　　q3在他还绕场做著回场充电圈的时候悄然结束，

　　“p5，恭喜！明天我们將从第三排发车。”

　　“芜！辛苦了各位，哈哈~这句谢谢为了今天车队里的每一个人，这个名次是大家应得的。

　　特別帮我向皮埃尔传达一下，非常漂亮的战术配合，等他下次生日我会给他订一个大蛋糕的！”

　　“copy，把车安全地带回来吧。”