第81章 把名字刻在赛道的歷史上

　　前排的竞爭局面其实非常清晰。

　　维斯塔潘在超过了维特尔之后，利用比这两位世界冠军都新的轮胎也在第47圈追到了汉密尔顿的身后。

　　现在他想要爭取的可是第二名，再加上身后的维特尔距离他其实也只有12秒的差距，

　　基本上可以排除对最快圈积分的爭夺。

　　前面的两台法拉利就更不必说了，在加斯利进站了之后，勒克莱尔其实也就领先束龙四秒左右，维特尔领先勒克莱尔两秒，这两人可以说都没有什么余量来拼这一分。

　　身后唯一可能影响到束龙的就只有哈斯的马格努森。

　　哈斯和索伯这两支使用了法拉利引擎的车队今年整体的速度都快得惊人，而且考虑到老莱头和早已被车迷冠上了“马画龙”名號的马格努森之间的歷史战绩对比，本就表现出地球车头部水平的哈斯说不定实际潜能还要比现在展现出来的更大。

　　除了车队管理混乱导致低级失误层出不穷之外，现在的哈斯当真像是拿了屌丝男主逆袭的剧本。

　　至於为什么说他们管理混乱：：：：

　　谁还记得一个星期前的drivetosurvive里第一集演了什么来著？

　　哈斯在开幕战里就因为换胎出了问题，两名选手的轮胎全都没有上紧导致了dnf（did

　　notfinish：车手因事故、机械故障、违规处罚等原因未能完成比赛。）

　　经过了一整年的沉淀，作为全世界最顶级的十支赛车车队之一，小小的换胎问题怎么的都该解决了吧？

　　呵~

　　你们以为排位起跑顺位还要在马格努森之前的格罗斯让为什么没有被划分在束龙需要警惕的名单里？

　　因为这一站他的轮胎又特么没有上紧，简直像是受到了什么降头的诅咒一样，还是去年的那个左前！

　　但你要说这一次哈斯没有进步吧確实也不太公道。

　　去年这轮胎是才一出站就掉了，今年第十六圈进站之后，人轮胎好岁还矜矜业业地在赛车上待到了第32圈才绷不住了呢。

　　至於其他的车队，中游集团的竞爭一向十分激烈，从p7一直到p12每一辆车之间的差距大多都是一秒两秒的样子，不可能有人会选择放弃自己当前的积分位次就为了搅黄束龙的好事。

　　排除了所有威胁，那自然也就没有什么藏看掖看的必要，束龙直截了当地就在tr里向车队確认自己通过二停来爭取最快圈的可能。

　　赛道上的情况瞬息万变，策略自然也是跟著闻风而动，一场比赛变卦好几次那是常有的事情。

　　从排位赛开始之前，包括练习赛结束之后向倍耐力官方交还的轮胎配方选择，种种跡象都指明了束龙计划的就是二停。

　　结果正赛阶段跑著跑著发现胎耗还不错，而且前排车阵在维特尔和汉密尔顿的带动以及后排车阵在莱科寧的搅局下纷纷表现出了二停的可能，束龙这边的策略又从二停转向了一停。

　　现在比赛接近尾声了，前面的一通挣扎却发现毫无卵用，策略自然而然又从一停考虑回了二停。

　　“你现在单圈比马格努森快0.4，感觉黄胎的状態怎么样？”

　　“后轮的颗粒化比较严重，不过还在我的控制范围之內，应该还有推进三四圈左右的余量。”

　　“copy！那就儘可能地推，你需要给自己拉出一个足够安全的进战场窗口！”

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　　束龙应了一声，根据比赛工程师哈梅林的建议，將引擎功率模式（strat）调到了4，

　　放电模式（s0c）调到了5，同时又把弯中差速给稍微锁紧了一点。

　　也就是今年规则上对油量的限制放宽了5kg，车队才敢让束龙放手去干。

　　要不然按照去年的规则，在没有前车的drs拽著帮忙省油的情况下別说还油门焊死地推进，这个阶段为了防止赛后因车辆限重不过关被dsq（disqualified：因违规被取消资格和成绩），车队没让束龙松油滑行都算是赛前的计算比较精准了。

　　狠心压榨了五圈轮胎的束龙，通过比马格努森单圈快了近一秒的圈速將二者之间的时间差距成功拉到了二十七秒，这种时候就算再来一个六秒的换胎也完全不足以动摇二人之间的位次。

　　圈速差距这么大，倒也不完全是因为赛车性能和车手驾驶技术差距的问题，

　　主要还是哈斯的双车就是被老莱头给十来圈就晃进站一停了的冤大头之一，进站后又落在慢车阵里缠斗掉了大量的轮胎，现在胎况比束龙糟糕了不止一筹。

　　五十四圈束龙充了一圈的电，五十五圈在车队的指令下进站，2.1秒的换胎堪称完美，出站后仍然领先马格努森四秒。

　　稳得一批！

　　第五十六圈暖了一圈的胎，车队留给束龙刷最快的容错最多就只有两圈，但还是那句话：

　　“绰绰有余！”

　　红胎是跑过q3的旧红，但在这条赛道上却依旧相较於黄胎自带著0.6的圈速优势，再加上博塔斯目前的最快还是用二十多圈的旧黄做出来的，这要是还刷不走那真的是可以洗洗睡了。

　　没有任何爭议的三段紫。

　　当束龙那个1：23.813的圈速跳出来时，解说们大多在第一时间都还没有意识到有什么事情发生了。

　　比赛尾声进站换红，用脚指头都能猜得到三段紫几乎是必然的情况，但当赛会將一项纪录放在转播画面的最顶端时，国內的转播频道更是炸锅了一样欢腾起来。

　　七冠车王麦可.舒马赫，於2004年驾驶著法拉利f2004创造的1：24.125，已经尘封了15年的赛道记录在今天彻底改写上了束龙这一属於中国人的名字！

　　对於中国首个成为了f1正赛车手的束龙来说，他的每一步都是在创造歷史，但这一步却是真真正正地足以被永久记入f1赛史的一步。

　　真要说起来这个正赛的最快圈其实也並不能代表什么，也很难看出一个车手的真实水平，大多都和车队在正赛中的策略相关。

　　就目前除了退赛的三辆车和威廉士之外，赛道上的其他人只要有心也可以把这个记录刷走，但是这没有意义，所以基本上也就是看个乐呵，主要是车迷开心。

　　p6起跑，最后p6完赛。

　　对於束龙来说这自然称不上什么特別值得高兴的结果，但整场比赛的剧情也还算得上跌岩起伏，反正是给国內的车迷给看开心了。

　　默默跑了一个捡胎屎的回场圈，然后停回了维修区的封闭区域，等一下赛会那边会派人过来集中称重，同时也会隨机抽取几辆车去做技术性检查。

　　赛车生涯头一次完赛没有上领奖台呢，感觉好平淡啊..：：

　　好像有点凡尔赛了，但目前其实也就参加过两场正赛的束龙確实是第一次没有在前三完赛。

　　就是因为太过於平淡，以至於束龙自己都觉得好像没有什么该有的感想或是总结之类的东西。

　　在回场圈的过程中间，哈梅林反覆暗示了三次，束龙这才想起来自己至少要说一些感谢车队感谢粉丝之类的场面话。

　　他的野心太大，赛车已经快承载不下他的梦想。

　　换做是其他地球组的车手，別说还能捡个第六名拿八分，能挤进积分区里捡一分已经是值得整个车队欢呼鼓掌的大喜事了。

　　没看加斯利一顿操作，现在开著个大红牛拿了个p10都高兴成什么样了吗？

　　多亏了束龙第二十五圈那个非人类的超车直接把少爷斯特罗尔的脑袋打蒙，让他能够藉此机会一举超上前去，后面又在束龙的让车下结结实实地做了十三圈的乾净圈速，否则他升上大牛的开幕战就完全可以用灾难来形容。

　　刚才在反场圈的过程中，加斯利不仅专门给了一脚油赶到束龙身边给他比了个大拇指，下车来了之后还专门跑过来给了个结结实实的熊抱。

　　当然今大最开心的人莫过於博塔斯。

　　这个明明只有二十九岁的芬兰人，今年在留起了鬍鬚之后一瞬间就充满了七八十年代的经典大叔味道。

　　有人说他是蓄鬚明志，但在围场內知道內情的人们看来，这分明就是博塔斯被奔驰折磨得太过於憔悴的结果。

　　去年因为法拉利在一整个赛季对於冠军的威胁性始终存在的缘故，为了確保汉密尔顿的五连冠，博塔斯在整个18赛季全年充当的都是彻头彻尾的僚机角色。

　　策略上无论当时谁的位置更靠前，梅奔绝对都会主要倾向於汉密尔顿，甚至为了保证汉密尔顿有足够的积分优势，博塔斯都不知道在那句“valtteri，it#039;sjames.”之后放弃了多少本可以爭取的胜利。

　　今年的开幕战就如此顺利，相反汉密尔顿还为了去应对维特尔的策略被迫帮他充当了一次僚机的角色，现在博塔斯总算是扬眉吐气心里別提有多爽了。

　　不论是莱科寧还是博塔斯，场內这些芬兰出身的车手似乎多多少少都带了一些冷麵逗比的特质。

　　博塔斯看起来一脸正气，感觉似乎是个挺严肃的人，里卡多曾经蛊惑了那么多人在领奖台上一起享受那令人膈应的鞋酒文化，包括汉密尔顿在內统统都遭了秧，也就博塔斯说什么都没卖这个面子。

　　束龙此前也正是因为这个原因，总觉得博塔斯好像並不是太好相处，所以截至目前他俩之间说过的话有且仅有那么三五次的“he1o”。

　　但只要在围场內稍微待得久一些，大伙儿多多少少都能从博塔斯的身上感受到那种奇特且怪异的幽默感，所以人家在圈子里人缘出乎意料的还不错？

　　等他们其他车手在这边排队称完了体重，博塔斯那里也刚好接受完了冠军的个人专访，走过来的途中稍微熟悉一些的都专门凑上去握手祝贺了一句。

　　束龙天生就有点社恐。

　　这个社恐畏惧的不是与人交际的过程，他能在很短的时间里与一个性格合得来的人完成从陌生到熟悉的跨度，他畏惧的是一段新人际关係开头的那一步。

　　总结一下就是，熟人会觉得他就像个隨时甩著舌头的二哈，陌生人又反而会觉得这人冷的像个高高在上的猫主子。

　　眼瞅看博塔斯就这么直愣愣地朝看自己这边走了过来，束龙迅速在脑海里模擬了十好几种恭喜和祝贺的台词，却又总觉得怎么说怎么尬。

　　感觉不太熟啊，开口应该叫他什么？要不要加mr.？

　　嗯嗯訥訥支吾了半天，最后决定乾脆要不还是当做没看到吧？只要不开口就肯定不会觉得尷尬。

　　结果人还没来得及跑脱，就被博塔斯一把握住了手，满嘴在那“恭喜恭喜！”

　　不是....：.这到底是谁在夺冠啊，有没有搞错？

　　赛后束龙没有急著回酒店，这场比赛存在的一些问题还需要在赛后的会议中好好总结一下。

　　首先便是赛车整体性能的问题，因为从冬测后工厂那边就已经在针对性地做了一些设计，所以在两个星期后的巴林大奖赛之前赛车应该就可以获得第一批升级部件。

　　至於这套升级部件究竟先给谁去测试，托斯特的意思是初步先拿给阿尔本试试。

　　理由其实很简单，这种並不能確定到底是升级还是退步的设计改动，很多车队一开始確实也会选择让相对没那么有竞爭力的车手拿去跑跑实际数据。

　　模擬器上呈现出来的数据確实还不错，但那终究只是模擬器，它跟现实赛车中的表现多多少少还是会存在一些差异的。

　　如果是放在耐力赛车里，这么一点点偏差影响可能几乎可以忽略不计。

　　但在f1的比赛里，哪怕只是百分秒的差距，最后导致的结果也很有可能上下相差四五名。

　　因为现在的赛车整体表现也还算不错，对於这一点束龙其实也没有什么太大的意见。

　　策略方面没有什么好指摘的，今天其实並不能算是策略组的同学做的不好，只能说人家法拉利那边平时小丑归小丑，但毕竟有冠军的底蕴在，被他们算计了其实並不能说是特別去人的事情。

　　另一点就是关於轮胎磨损的问题。

　　赛车的整体平衡性太靠后了，推单圈的时候確实可以利用这样的特性做出与眾不同的圈速，但在正赛长距离跟车的过程中对於后轴的负荷还是太大了。

　　本来前端下压力就不太够，一跟车就更不够了，他在这一站里后轮的颗粒化情况相对严重也是因为这样的原因。

　　不过听说赛车在下一站的零部件主要就是针对的这方面的问题，那也只能期待阿尔本半个月后能拿出相对亮眼的成绩可以带来一点好的结果。