第179章 主场恩怨局

　　维斯塔潘在22圈进站，换白出来后还有不到50圈的赛程，硬要说的话確实可能做到一停跑完比赛。

　　当前场上用白胎的人还是只有米克和维特尔，米克的圈速大部分时候只有1：22上下，还不如跟他黄胎起步一直跑到了现在的队友马泽平。

　　不过马泽平的圈速也就是1：21出头的样子，很难说他们这么慢到底是赛车的问题还是轮胎的问题。

　　要不就是纯菜，因为这也太夸张了，单圈比地球组的梯队都慢了5秒多，威廉士前两年最落魄的时候都不至於有这么烂。

　　只是维特尔的白胎长距离其实也说不上有多快，多数情况下都在1：16接近1：17，偶尔推上两圈也能开到1：15.2。

　　和黄胎目前的圈速能力自然是比不了，当然阿斯顿马丁今年的整体竞爭力不太得行也是事实。

　　仅仅只靠场上这么两组没太有多少说服力的数据，显然不足以支撑红牛让维斯塔潘选出白胎的理由。

　　別说什么练习赛有做过白胎测试。

　　確实是测过，而且白胎表现出来的数据还算不错，不然也不会大部分车队都將最佳正赛策略定为红白一停。

　　但赛车在有脏空气和没脏空气两种前提下，完全可以呈现出截然不同的表现，练习赛的数据在很多时候仅仅只能作为一个参考。

　　轮胎硬不完全等同於更耐磨，如果不能在比赛中合理管理好胎温，过硬的轮胎反而比稍软的轮胎更容易出现颗粒化现象。

　　所以当束龙得知维斯塔潘选择了白胎时，心里並没有產生什么特別的波动。

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　　提前一圈的进站本就让束龙拉开了更大的秒差，维斯塔潘如果继续按部就班地採取相同的策略，最好的结果无非就是保持住当前的位置而已。

　　所以想要出奇制胜，就只能从策略上想想办法。

　　束龙黄胎出来后，第23圈就把圈速推上了1：14.1，但是隨著进入到了还没进站那批赛车的脏空气范围，为了管理胎耗他又把圈速控制到了1：14.6。

　　现在进行了一停的赛车就只有6辆，包括博塔斯在內都还在坚持著他们的第一个stint，对於很多车队来说一停跑完仍旧是最佳策略。

　　但这就意味著束龙他们这些提前进站的赛车，在大量脏空气的影响下胎耗会比一开始预计的要高一些。

　　维斯塔潘的白胎单圈在1：15.3，比当前其他所有使用白胎的车手都快，但较之黄胎的束龙和汉密尔顿还有著比较大的差距。

　　从第27圈开始，陆陆续续有红胎起步的赛车开始进站，到了第31圈才迎来第一轮大规模的进站。

　　但等到第42圈，束龙的黄胎即便在乾净空气下隨著油量的逐渐减轻也只能维持在1：14.2，而已经在他身后9秒的维斯塔潘却用著白胎將圈速推到1：13.8了。

　　“为什么我们还不进站？”

　　“max在你身后8.7秒，第二计时段调整到mode8，我们还要继续坚持六圈。”

　　“那刘易斯呢？”

　　“他第39圈就进站了，我们这一场的对手只有max。”

　　梅赛德斯圈速远比红牛衰减得厉害，除了第25圈到第29圈短暂和保胎的束龙持平，进入乾净空气之后单圈很快便被束龙拉开了0.6左右。

　　心里稍微算了下场上的局势，只用再坚持六圈的话，束龙这边又可以稍微放开再推一推，到时候和维斯塔潘之间的秒差应该能控制在7秒之外。

　　赞德沃特赛道的一次进站可以控制在18.5到19.3秒左右，哪怕换胎失误但只要在4秒內完成也就不到20秒的进站耗时，到时候束龙也只会落后维斯塔潘不到13秒而已。

　　进站后他所需要再坚持的赛程也就只有24圈，黄胎完全可以全程推进，即便维斯塔潘坚持白胎一停跑完对他来说也没有多少威胁性。

　　而且在汉密尔顿2停换黄的威胁下，维斯塔潘那边还真不一定就会坚持一停的策略。

　　第48圈，束龙进站换黄。

　　其实这並不是一套全新的黄胎，练习赛的过程中束龙一共启封过两套黄胎，其中有一套做的是长距离测试，二练后就已经交还给了倍耐力官方。

　　这一套则是做过两次排位模擬，换出来之前的总里程数在8圈左右。

　　当时是为了对比红胎和黄胎起跑谁更有优势，最后得出的结论是红胎的表现更为优秀，所以有能力进入q3的车队才清一色没有在q2中用黄胎做飞行圈。

　　整体的轮胎状態保存还不错，在已经用一套全新黄胎完成了27圈赛程的情况下，这套看似跑过八圈实则磨损程度和3、4圈差不多的黄胎其实绰绰有余。

　　不过对於另一边的维斯塔潘来说就没有那么自由了，第一次进站换白除了想通过策略差赚回进站损失之外，也是由於如果他和束龙一样换黄的话，很快就会陷入到完全的战术劣势当中。

　　因为他只给自己在正赛留了一套新黄.

　　具体的就要从赛前的轮胎剩余数量关係上说起。

　　目前单个比赛周，倍耐力对於所有车队的每一个车组都统一配备13套干胎，今年开始就是固定两套白胎、三套黄胎和八套红胎。

　　其中一套红胎只能留在q3使用，正赛也会对它进行封存处理，也就是说车队能够自由支配的轮胎只有12套。

　　其实从赛前对轮胎配给的方案上，就已经能看出束龙和维斯塔潘在对比赛侧重点思路上的区別。

　　束龙在三场练习赛后交还给倍耐力官方的六套轮胎，分別是一套旧白、一套旧黄和四套旧红，也就是说他留给自己排位赛的余额就只有四套新红而已。

　　因为他对自己的排位单圈质量有著足够的自信，一套留给q1，一套留给q2，剩下的两套在q3拼杆位。

　　没有对於能否晋级到q3的焦虑，那自然束龙也更愿意为正赛留出一点余量。

　　只不过这场比赛有点时运不济，两台威廉士接连搅局，导致束龙被迫在q2就用掉两套新红，这才让他的q3略显拮据。

　　而维斯塔潘显然是极致的冒险主义，自从通过练习赛確认了红白一停的优势之后，他就將宝全都压在了排位赛上，六套上交的轮胎中，一套白、两套黄外加三套红。

　　特別是在自己的主场，max就是希望自己能从头快到尾，但是当赛场上出现计划之外的状况时，现在就轮到维斯塔潘有点捉襟见肘了。

　　如果他的一停选择了黄胎，那么无论接下来的胎耗如何战况是否发生变动，他也只能想办法坚持到可以二停换红跑完的时机。

　　也不能说维斯塔潘的想法就有问题，在红牛还在追赶梅奔的那几年，他就是通过这样极端的做法才能硬生生从梅奔嘴里抠出几个分冠下来。

　　同样是对自己极度自信的体现，如果说束龙是因为对自己足够自信所以才有能力给自己留点余地，那么维斯塔潘就是因为足够自信所以不需要为自己留余地。

　　可以说维斯塔潘此前的表现就像是一个作为挑战者孤勇衝锋的骑士，因为没有什么好失去的，所以他才敢孤注一掷。

　　是一个具有成为王潜质的强者，但暂时还没有成为王。

　　强者可以贏得一时，王却要確保自己能一直贏。

　　当他和束龙作为队友开始正面硬碰硬的时候，显然目前还是束龙的思路要更胜一筹。

　　比赛进行到第60圈，多进了一次站的束龙经过一路的追赶，终於再一次接近到了维斯塔潘身后。

　　作为有能力爭夺世界冠军的车手，在能力上必然是需要非常全面的，无论是单圈的极限还是长距离的保胎必然不会存在非常明显的短板。

　　回到乾净空气中成为领跑位的维斯塔潘，即便现在车上装载的仍是一套里程接近40圈的老爷爷级白胎，却依然能將轻油赛车的圈速维持在1：13.9到1：14.0之间。

　　可问题是此时束龙黄胎的平均单圈速度已经快进入到了1：12秒的范围內。

　　接近一秒的时间差意味著对手根本就没有防守的资本，即便维斯塔潘想要无视车队的指令强行守住自己的位置，束龙凭藉著更快的出弯加速度也在第61圈的发车直道上利用drs轻鬆过掉。

　　比赛仅仅只剩下了最后的十一圈，除非期间出了黄旗或是红旗搅局，否则冠军几乎已经没有了任何悬念。

　　这並不代表场上的车队就没有事做了，看著重回乾净空气的束龙开始一圈又一圈地刷新起紫色的最快单圈，梅赛德斯那边显然生出了些其他的想法。

　　经过比利时那场积分打折的雨战正赛过后，目前汉密尔顿的积分为198分，而维斯塔潘的积分则有196分。

　　按照目前这两人分別位列p3和p2的位置计算，这场比赛过后维斯塔潘將刚好反超汉密尔顿1分。

　　1分那也是分啊！尤其是在如此焦灼的冠军爭夺局势之下！

　　汉密尔顿的新秀赛季就是以1分之差，惜败给了已经自己宣布了明年退役的kimi，阿隆索更是分別因为1分、3分和4分的微弱差距接连痛失了好几个本该属於他的世界冠军。

　　所以这场比赛属於最快单圈的那一分，梅赛德斯可以说是势在必得！

　　但问题並不是怎么確保前方已经领先了汉密尔顿8秒的维斯塔潘不会掺和到对这一分的爭夺当中，而是要想办法说服当前仅在汉密尔顿身后10秒左右的博塔斯乖乖让路。

　　第三和第四，看起来只不过是上下一个名次的差距，可实际却是关乎一个领奖台资格的问题。

　　以前好歹还能用席位来拿捏博塔斯，但现在人家已经有了退路確定不跟你们玩了，还会不会老老实实地履行身为一个2號车手的职责可真说不好。

　　不过梅奔作为同样七连冠还伺候出两位世界冠军的车队也不是吃素的，於是他们在第67圈的时候开始呼叫博塔斯进站。

　　“瓦尔特利，我们需要你去爭夺最快单圈的积分，这对我们车队冠军的格局非常重要！”

　　“我现在身后是谁？距离我多远？”

　　“是加斯利，他和你的差距有41秒。”

　　“.fine！copy!”

　　多一个积分外加正赛最快单圈也能多拿一笔奖金，同样车队冠军也是在往自己的履歷上贴金，想了想好像也没有比这更適合的选择，博塔斯自然憋不出理由去拒绝。

　　结果前面还说得好好的，赛车才刚上好轮胎出站，工程师反过来却告知他不要去做最快单圈。

　　？

　　脾气好不代表人傻，博塔斯要再反应不过来他又被当工具人使唤，那这么多年在围场也真是白混了！

　　回忆起自己那么多年在梅奔受的委屈，博塔斯一时也是恶从胆边生，经过一圈的暖胎和充电，下一圈根本就不管比赛工程师的劝阻直接就开始了全力推进。

　　终於在接连两个计时段刷紫了之后，耳麦里又一次响起了博塔斯最不想听见的那个声音。

　　“valtterti，it#039;sjames”

　　匹夫一怒，然后他就怒了一下。

　　已经被车队拿捏了这么多年，麵团也不是说硬就能硬起来的，心里犹犹豫豫地权衡了许久，博塔斯终於还是在衝线前抬起了油门。

　　三个计时段紫紫黄，毫无疑问还是刷走了当前全场的最快单圈，可还是为汉密尔顿接下来的行动留足了余地。

　　“我只是在开著玩。”

　　“知道了，確实是非常不错的一圈。”

　　打一棒子又给了颗甜枣，给的也相当敷衍，关键是枣子也不算甜。

　　窝囊到这份上也算是一种境界了，就连博塔斯自己都在头盔下面气笑出声来，中年男人的身不由己在他这里被体现得淋漓尽致。

　　明明是想藉此机会和车队示威，没想到最后却比原计划更为出色地完成了一个二號车手该做的工作，先天僚机圣体了属於是。

　　原本梅奔的策略算是明牌，既然確定是要为汉密尔顿让路，那让维斯塔潘隨后跟进就完事了，到时候谁能拿到这一个最快单圈各凭本事。

　　但是现在博塔斯已经把最快单圈占住，万一维斯塔潘进站了结果汉密尔顿没进，那就等於是白白赔出去一个p2的位置。

　　没办法，维斯塔潘白胎的超长stint並没有能给自己挣足充裕的窗口。

　　到了第70圈，率先略过维修区入口的维斯塔潘根本就不敢进站，只能眼睁睁地看著刘老汉愉快地进站换红。

　　红牛这一波算是棋差半招，只能在tr里让束龙和维斯塔潘都屯一圈电量，看看能不能梦想一下拼一手。

　　汉密尔顿虽然占据了策略上的先手，但为了卡死维斯塔潘的进站窗口，留给他做最快圈的机会也只有一圈而已，谁也不能保证他在最后一圈不会失误不是？

　　万一汉密尔顿走大了出个界什么的，博塔斯那个1：12.549的成绩似乎也不是完全没有希望搏一下。

　　终究是有点为难人了，维斯塔潘那个五十圈的白胎根本就没有什么希望，才1：13.615。

　　束龙前面同样没有想著还要留出一个飞行圈的余量，努力了一把也只能衝出个1：12.896，最后过线勉为其难用冠军补偿了一下自己內心小小的失落。

　　“实至名归的冠军伙计！youaretheman!”

　　“yeah——多谢你们的支持，一场精彩的比赛，非常过癮的对抗！只有一点点伤心，少了笔奖金”

　　这一次就连霍纳都听不下去了，连入聊天通道笑骂了一句：“混蛋！”

　　一个分冠不仅有著额外十万美元的奖励，单是积分也价值百万，你现在在这里纠结最快单圈的那点蚊子腿？

　　奈何除了来自现场解说和车队的祝贺，这里的荷兰车迷让束龙这个冠军拿得颇为没有实感。

　　別说是他，就连阿隆索在回场圈的时候都在吐槽。

　　“我猜是max拿下了冠军？这里简直到处都是橙色的烟雾，我什么都看不见了！”

　　“不是，p1是shu。”

　　“wow~这.我想我找到理由让他请我吃饭了。”