第264章 老司机，带带我

    红牛新一轮升级后看起来优势似乎更大了。

    但因为整个练习赛的节奏都被一练时的那场大雨搅得一团糟，其他车队多多少少又在英国这特殊的一站带来了一些升级，到底藏了多少底裤其实也看不太出来。

    而下午的排位赛起表之前，天上还是不出所料地下起了大雨，想要摸清楚对手们的底裤就更不容易了。

    由于这几天场内场外的舆论纷争，车队里相关的媒体采访需求稍微有点大。

    大概就在排位赛起表前20分钟左右，已经换上了赛车服的束龙和维斯塔潘都被叫了出去，就在红牛的P房门口进行了一段实况专访。

    两人都快已经习惯到有点麻木了，一场接一场但凡有点休息时间都不带断的，有些是媒体单方面的纠缠不休，有些则是车队公关专门请来借采访的由头对外界的一些问题进行回应的。

    就比如现在这个就是。

    巧就巧在维斯塔潘涉及到的歧视词是蒙古，而蒙古在国际社会上受到的重视程度其实并不算高，广义的认知里无非就是“亚洲”和“黄种人”两个标签。

    所以这一年由束龙来作为维斯塔潘的队友真算是帮大忙了，这两个标签刚刚好都能完美适配到束龙的身上，两人之间的互动状态无疑让外界对于维斯塔潘歧视亚洲人的谣言不攻自破。

    事实上凭借束龙对于维斯塔潘的了解，他愿意帮队友这个忙确实也是相信Max不是那样的人。

    不仅仅是因为束龙在完全还没闯出名堂还只是个无名之辈的时候就和对方认识了，能从对方一言一行中的感觉出他是一个怎么样的人，更重要的是能记住香港准确回归日期，再坏束龙也不觉得Max能坏到那里去。

    说实在的从聊天中得知这个信息时，束龙的惊讶程度可一点都不低，或许跟荷兰教育绝不放过大英每一次吃瘪史有关，但一帮赛车手平时哪有那么多闲心思像正常学生一样关注文化课，光是能记住这一点就已经很能提升好感了。

    束龙的记忆力很好吧？

    可若是要找人问束龙荷兰历史上有什么特别值得在意的大事件，他还真有可能答上来。

    因为是队友，所以平时下意识就会对这些信息多上点心，不仅仅是荷兰相关，包括英国、法国、意大利、还有奥地利、泰国以及阿隆索出身的西班牙。

    从语言到历史再到文化背景，不知不觉束龙有时候都会惊讶于自己的博学。

    以己度人，确实能从不少细微之处感受到来自对方的尊重。

    这次请来的记者也算是老熟人了，算是F1官方的记者评论员，是一个英国籍印度裔的黑皮肤小哥，名字叫劳伦斯.巴雷托。

    本身的立场是相对比较中立的，而且和围场内大部分车手与车队之间的关系都还不错，由他来代为发声确实也还算合适。

    出于客观因素的考量没有提前对过台词，不过在束龙和维斯塔潘一人一句的互相配合之下，关于近期围场内这些混乱的问题很快便被带了过去，剩下的时间自然也转向了关于两位车手对于接下来雨战的看法。

    雨势不小。

    不过没有一练时的那么夸张，银石赛道本身的排水能力还算不错，看起来暂时没有上全雨胎的必要。

    维斯塔潘对于雨战排位的看法一如既往地淡然，淡然到了有点狂的地步，直言干地雨地对他来说没有任何区别。

    话锋又转到了束龙这边。

    众所周知束龙和维斯塔潘绝对都算得上是雨战的一把好手，当两人的能力又被如此直观地放到一起对比，刚才还算和谐的对话氛围不知不觉又缭绕上了几分火药味。

    有人会在这种语境条件下率先示弱吗？

    束龙略有些惆怅地叹了一口气，专注地用眼睛对目前赛道的湿滑状况做着大致的判断，压根就没有往那方面去想。

    “积水比刚才更多了，银石又是高速弯居多，我担心一会儿的比赛可能会出状况。”

    “所以比起湿滑的赛道你果然还是更喜欢跑干地？”

    “也谈不上更喜欢哪一个吧，水越多就越容易滑，其实我挺享受那种被浸润的刺激感，但越是这样就越容易发生意外，相比之下干燥可以更清晰地将摩擦力反馈回来”

    说着说着就连束龙自己都有点不自信了，这偏好听起来不是挺明显的嘛！

    “其实我从小就很享受去感受那种摩擦，所以大概我还是更喜欢在干燥的条件下驾驶?”

    不知道为什么，说完这段话后束龙感觉维斯塔潘的香肠嘴好像变厚了那么一丢丢，一旁巴雷托的表情也有些意味深长。

    “What？”

    “你刚才说的是开车？”

    “我说的当然是开车啊，不然还能、还”

    这下子束龙也意识到不对劲了。

    然后维斯塔潘的香肠嘴顿时变得更厚了！

    因为听说中国那边对这些类似话题比较保守，再加上束龙还小了几岁感觉更像个弟弟，维斯塔潘一开始还算比较收敛生怕给人家带坏了。

    现在发现大家懂的都懂——

    “有人的表情变奇怪咯~是不是想到了什么肮脏的事情？”

    “我说的是drive！”

    “嗯哼，对啊！我说的也是drive，其实我也喜欢干地赛道，不过太干了容易疼，所以我一般.”

    没等这句话说完，气急败坏的某人当场飞起一脚就踹在维斯塔潘屁股上。

    结果人家吃痛后还笑得贼开心，巴雷托碍于身份没有跟着一起开黄腔，眼神里的调侃感觉沾到身上都是黏糊的。

    束龙一时间有些心虚，又恼羞成怒地还过去一个雨露均沾的中指。

    结果这个中指在此时似乎也带了些难以言明的意味，那俩没个正形的玩意儿顿时笑得更欢了。

    跟这些厚脸皮简直没有办法同流合污，束龙难得狼狈，闷着头就回了P房。

    不愧是在围场呆了8年的老司机，这王八蛋可真不讲究！

    就是甘梦宁还有些不明所以，最近外头的舆论风声她同样也在高强度关注，刚才差点以为束龙和队友因为什么话题闹了矛盾，只是看两边的反应似乎又不太像，一时间又有些好奇。

    这会儿见束龙回来了，看他似乎在车队里没有什么事情要忙，纠结了一会儿才小心翼翼地拱到男友身边。

    “刚才你们聊什么了？”

    “聊”

    杀意感知忽然撩拨了下束龙的神经，转头看去却发现维斯塔潘似乎没有往这边张望的样子，一时间开始怀疑是不是自己有点反应过度了。

    但刚刚才被调侃过一次，现在束龙总觉得哪哪投来的视线都扎人，胡乱搪塞了几句之后就开始装作自己很忙的样子。

    事实上确实很快就变得忙碌了起来。

    赛会经过讨论，觉得目前的降雨情况没有推迟比赛的必要，排位赛将从当地时间的下午两点准时开始。

    基本上这时候束龙就需要开始和工程师再核对一次赛车的调教，否则一旦开上赛道，许多细节就不会再有更改的机会。

    但其实束龙这边也没什么好忙的，相较于队友那边他这台赛车在细节方面所需要注意的调整其实并不多。

    雨地的排位赛当然要更注重一些低抓地力条件下的赛车牵引力表现。

    但是考虑到第二天的正赛又有极大概率是干地比赛，为了兼顾两天的赛车竞争力，像是束角倾角这些悬架方面的调教还是更侧重于干燥赛道，主要变更的点就在于下压力和引擎输出的油门映射方面。

    好在银石本身因为其高速弯布局居多的特性，高下压力特性即便在干燥的赛道表面上也不完全是debuff，只要赛车本身的速度优势还在，更稳定的高速弯动态和减少滑移的保胎能力其实都算是优点。

    至于油门映射这东西。

    这是个对于赛车的速度和弯道性能影响不大，主要考验车手驾驶能力和驾驶风格的玩意儿。

    面对潮湿的赛道条件时，往往前段的油门对应动力输出曲线会设置得比较平缓，以此来减少抓地力不足时因为油门输入过量导致驱动轮空转，从而影响牵引力表现的情况。

    但若是来到干地赛道就又会因为响应拖沓导致赛车的操控变得迟缓，有利有弊只能看车队与车手之间的是怎么样去权衡的了。

    维斯塔潘自信于自己面对湿滑赛道时车感的敏锐，所以关于油门映射只是稍做了一点调整。

    束龙这家伙则更是极端得多，不仅仅对赛道抓地力有着极其强悍的感知能力，他对身体的绝对掌控更是别人抄都抄不走的优势，对油门精至毫厘的操控往往是队友和对手都复刻不了相同跑法的关键所在。

    其他人为了确保出弯时不会损失牵引力大多都是将前段的油门映射往平缓了调，整体曲线大致都呈“凹”状。

    束龙有时候在低速弯占比偏高的赛道，甚至会考虑将前段的油门映射调得更为激进一些，大致的映射曲线走向都成“凸”状，以求赛车对他油门输入的动作有着更为积极的动力反馈。

    踩油门这个动作也是需要耗时的，束龙抢的就是那可能还不到0.01秒的先决优势。

    哪怕是在这样湿滑且高速弯偏多的布局上，他也不过是将油门的映射曲线调得稍微线性了一点而已。

    这点别人羡慕不来，调教这东西适合自己的才是最好的，维斯塔潘用着他的那套照样能跑得飞快。

    整个Q1基本就是束龙、勒克莱尔和维斯塔潘三人轮流刷着场上的最快单圈。

    雨战的排位策略就是留在赛道上一圈又一圈地跑，每一圈的赛道条件都有可能出现改善的情况，但凡地面稍微干那么一点就绝对有人能够刷出更快的一圈。

    到了Q1停表的前的最后一刻，踩点过线的勒克莱尔瞬间刷掉维斯塔潘0.2秒，维斯塔潘接着又刷掉勒克莱尔0.7，接着最后进入到推进节奏的束龙又再一次刷掉队友0.4秒上到P1。

    神仙打架闲人莫进。

    勒克莱尔在雨战中的表现向来都只算得上优秀但谈不上杰出，不能说是短板却也快要有点跟不上两台红牛的节奏。

    梅赛德斯则好像确实有点要起势的征兆，虽然雨战会将赛车的优势抹平更突显车手个人能力，但性能更强的赛车始终还是会更快这一点终究还是真理。

    今年的红牛和法拉利实在是太火星了，四台车直接拔高了T0梯队的基准线，再往下的梅赛德斯常常单圈就比火星人阵容里最慢的赛恩斯都慢了0.6甚至是0.7秒以上。

    但综合二练、三练和排位赛的表现，现在的梅赛德斯整体上居然都已经呈现出能咬住甚至是不弱于法拉利的速度。

    要不是汉密尔顿一直在TR里抱怨他刹车的温度太低，要不然估摸着今天还能更快一点。

    束龙他们的快已经算是深入人心，无论是车迷还是解说们除了会照常感慨一番，心里其实早已快觉得见怪不怪了。

    场面上最值得在意的车手反而是周冠宇，来到英国这么个算是他半个主场的地方，就连转播的镜头都慷慨地额外多分给了他几个。

    给他镜头和他受不受英国赛车圈的喜爱关系其实也不大，而是他这一站的速度真的很有说法。

    经由摩纳哥和加拿大几次湿滑赛道的精彩表现之后，现在成天“灌雨”“灌雨”的好像还真给他叫出点buff来了，Q1停表时排名直接上到P6，快了排在P7的博塔斯0.6秒还有余。

    特别是在第二计时段这个高速弯最密集的赛段，周冠宇的油门是又敢踩对赛车的控制又稳，单赛段就快了博塔斯将近0.8秒，也就是第一计时段的几个中低速弯稍微拖了点后腿。

    不过阿罗今年Q1猛得批爆结果Q2拉一裤兜也不是第一次了。

    尤其是在Q2开场前雨势居然又有了增大趋势的情况下，哪怕是最专业最敢于下结论的五星解说也不太敢在这时候就开始施法，转而将主要的注意力都集中在了前排的三台赛车身上。

    或许还要多一台汉密尔顿？

    束龙和维斯塔潘双双在三轮推进之内将圈速刷进了1：40的大关，勒克莱尔勉力跟随但也只跑出了1：41.247的最好成绩。

    汉密尔顿那边似乎是找到了刹车不好用的原因，大概是由于刹车通风道管处的胶条脱落导致散热过度，出现两只前轮刹车性能不平衡的情况。

    解决起来也并不复杂，在降雨将赛车之间的差距进一步缩小之后更是神勇发挥，一圈1:41.062更是直接上至P3。

    但是依旧与维斯塔潘有着0.4秒的差距，慢了束龙接近0.5。

    到后面随着雨势愈演愈烈，赛道表面的抓地力情况也愈发糟糕，几乎所有人都刷不出比之前更好的成绩，Q2还没停表最后的结果就基本已经定性了。

    “不得不说红牛的两名车手今天发挥得都非常出色，感觉杆位应该就是在他们两人之前决出了吧？”

    “那是肯定的，法拉利这边看起来都已经完全跟不上了，而且看这个表现我感觉束龙夺杆的几率会更高一点，他的个人能力在火星车的加持下真的太夸张了！”

    “说起来F1官方前两天还发布了一个他们游戏里给车手评分的视频是吧？”

    “对，不过我感觉那个评分机制有失偏颇，束龙和周冠宇应该都是被明显低估了的唉，我才想起来周冠宇呢？”

    兵哥的视线下意识地就习惯于从下往上捋，结果就只看到一个排在P12被淘汰的BOTTAS。

    可人家周冠宇早就不声不响地摸到P9成功晋级到了Q3，接连第三场比赛在排位中战胜了自己的队友，圈速上的领先幅度甚至有1.6秒！

    感觉自从底板升级件的进度跟上博塔斯之后，只要不出机械故障，周冠宇基本上每一场比赛都能带给观众新的惊喜。

    从一开始质疑他沾了束龙的光靠赞助抢别人吉奥维纳兹的席位，到现在已经有不少车迷开始期待起周冠宇能够得到新一年的合约在阿罗继续成长，甚至还有人开始期待起周冠宇能和束龙做队友的那一天是什么样的光景。

    在车迷们关注到束龙与维斯塔潘之间和谐关系的同时，周冠宇和博塔斯之间亦师亦友地相处方式同样引人瞩目，两人一个热心肯教一个勤奋好学，简直就是围场里的一股清流。

    赛季也已经接近过半，这么长时间来大家都对周冠宇的性格和能力多少有了些了解。

    可能没办法像束龙那样拥有一个人扛着车队狂奔的能力，但作为一个合格且出色的二号车手还是没有什么问题的。

    特别现在周冠宇跟着学习的队友大哥博塔斯，放在整个F1历史上都算得上是出类拔萃的二号车手，周冠宇能多从博塔斯这里汲取到的每一分经验对他的未来都大有裨益。

    可能这话听到博塔斯耳朵里不会太高兴，但又何尝不是一种对于他能力的认可。

    围场里20名车手不可能各个都是世界冠军，每个人的能力水平都有其对应发挥作用的角色定位，毫无疑问博塔斯的职业生涯已经算得上非常成功的上游一流。

    若是未来有机会能让周冠宇和束龙这两人组一支全华班

    那不知道多少新老车迷在梦里都要乐得流口水了！

    五星的演播厅里就在聊这件事呢，作为目前在中国影响力最大的官方媒体之一，他们的信源相比起一般人就要灵通许多，自然知道吉利目前正在和索伯洽谈的事情。

    虽然目前的进度并不明朗且还需要暂时保密，但终归是多了些盼头不是吗？

    白日梦暂且先放到一边，因为排位赛的Q3已经正式起表了。

    雨势稍微小了那么一点，但赛道上刚才积攒下来的积水情况依旧非常严重，束龙他们出场的第一轮飞行圈成绩甚至都在1：50开外，足足比Q2时的单圈成绩慢了近10秒。

    于是场面上出现了一副奇景，跑出1：49.454的周冠宇在P1的位置一度霸榜了接近三分钟。

    随后的排位赛流程就变得简单了，十台车留在赛道上一圈又一圈孜孜不倦地给赛道排水，感觉抓地力稍微好一点就尝试着推上那么一推。

    大概在Q3还剩六分半左右的时候，阿隆索这才一圈1：46.227正式拉开了圈速跃升的序幕。

    勒克莱尔率先将圈速提升至1：44.844，紧跟着束龙下一趟直接将上限提升到了1：42.872，与此同时维斯塔潘在最后一弯失误冲出赛道导致成绩被取消，更是让解说们笃定了这一场比赛的杆位将花落谁家。

    可随即下一趟当束龙紧跟在勒克莱尔之后又一次更新出1：41.118时，后方的维斯塔潘就将圈速拔升到了1：41.055，在Q3停表前顺势进入到了下一轮的推进当中。

    雨战的放电策略比较保守，而且低温有利于引擎的散热，确实足以支撑这种接连两圈的推进节奏。

    也看得出来当前赛道条件正在迅速改善，每一轮推进都有可能帮助车手实现逆天改命。

    原本P5开外还在梅赛德斯身后早就被解说们忽视了的赛恩斯突然发力，一圈1：40.983瞬间占据了P1的宝座。

    但后方的勒克莱尔已经刷出一段紫，还有马上又被顶成两段绿黄来自束龙的一段紫，以及维斯塔潘的一段绿，每一个都有着分分钟将赛恩斯拿下的威胁。

    可不知道是不是束龙把勒克莱尔给逼太狠了，还是说没四找四的神力再次发作。

    勒克莱尔在出14号弯的过程中发生了360度打滑，仓促间触发了一个非常短暂的黄旗，却害得所有正处于第二计时段的赛车们纷纷松油减速，硬是从两台红牛的手中保下了队友的杆位。

    最后的排位成绩定格于赛恩斯的P1，维斯塔潘P2，束龙的P3以及勒克莱尔自己的P4。

    五星也不说话了，他们怀疑这是自己奶力又一次发挥了功效的原因，迫切地想要找到一个为自己开脱的借口。

    周冠宇？

    对啊周冠宇！

    都快被他们奶了一整场了，最后不也跑出一个.怎么才P9啊？

    按照阿罗此前的竞争表现，这一场保底应该也能跑个P7啊，那就是周冠宇的最后一圈也被黄旗毁了？

    那还是来接着声讨法拉利吧！

    明明应该和红牛一个竞争水平的车被整得这么挣扎，说是让队内的两名车手自由竞争，却又做不到像红牛这般冷静果断。

    还有勒克莱尔，从这个赛季开始兵哥就对他的意见大得很。

    不仅仅是因为他最开始对束龙冠军的威胁最大，而是同样遭受了几次退赛的无妄之灾，维斯塔潘这边是越战越勇，勒克莱尔自从摩纳哥主场被坑了一把之后怎么整个人的状态都变面了一样？

    现在又给束龙好端端地杆位给坑没了，兵哥对他的意见那可不是一般的大！