第229章 赛道上的黑色幽灵

第229章 赛道上的黑色幽灵 “精彩！” “我简直无法找到合适的词汇来形容北的超车，动作极其的凌厉跟迅速，可以说给人一种孤注一掷的决绝。” “骑路肩扩宽过弯宽度，弯道内二次加速时，精准找到apex点等等，每一项操作都不像是新人能达到的水准，更别说他的对手还是法拉利车队马萨！” “难道车手北真的要问鼎领奖台吗？” 雷德用着非常快的速度解说着超车画面，语气中充斥着惊叹跟激情。 他本以为陈向北能追上马萨，纯粹靠着赛道事故引发的黄旗减速。 现在看来，自己太低估中国新人了！ 车手北何止是快，无论是开始的“钟摆”救车，还是刚才极其精准的路肩超车，都彻底脱离了一名新人应该有的水平。 这不仅仅是技术上的因素，还有心态跟经验。 时机捕捉的太老练，以至于凸显的马萨毫无还手之力！ “马萨，到底发生了什么，你会被新手北超车？” 法拉利车队语音从耳机里面响起，语气意外之余还带着一点“指责”的意思。 正常情况下自家车手被超越，车队管理层最多就是在p房里面垂足顿胸，不会通过无线电语音去公开质问，这样除了搞车手心态之外毫无意义。 但现在的情况不正常！ 法拉利策略组怎么也想不明白，马萨会雨战两圈被赛道新人给干掉。 就算马萨“旱鸭子”属性出名，可他的不善雨战是相对比历史级gota车手而言。 比不过塞纳、舒马赫不丢人！ 就如同f1车手的菜，也只是跟世界上最强的二十人比较。 真要跑其他职业赛事，就算最菜井出有治出手，都是一种降维打击般的碾压。 可偏偏马萨被超了…… 这就跟塞纳雨战被马萨给超了一样离谱！ “我……” 马萨按下方向盘上通话键，下意识想要解释点什么。 刚说出一个我字，后面的话就再也无法说出口，只能默默的松开了听不见。 输了，任何解释都显得苍白无力。 更何况就连马萨自己都没明白怎么输的！ 要知道路肩相比较沥青路面本就湿滑，再加上被雨给淋湿，几乎没有任何的抓地力可言。 这种情况下想要做到借助路肩完成超车，就必须无比精准的保证轮胎跟路肩的中心点完全重迭，依靠赛车本身的重力跟空气下压力，让轮胎无法滑动。 想要达到这种标准，就必须有着厘米级的操控。 不是什么字典那种十来厘米的厚度，只有一厘米的这种厘米级！ 没有打滑，没有失控，陈向北就这么做到了。 马萨扪心自问，自己这样跑十次，成功的几率都不会过半。 中国新人，就幸运的赌中了百分之五十概率吗？ 听着马萨戛然而止的声音，他的比赛工程师斯梅德利本来还想要继续追问。 旁边领队多梅尼卡利关闭了车队语音，然后朝斯梅德利摇了摇头。 急了没用，想要弄明白到底发生了什么，至少要等这场比赛结束。 其实在某种意义上，法拉利车队管理层已经知道了答案，只是他们暂时还不愿意接受罢了。 “卧槽，陈向北nb，你干掉了马萨！” “高不可攀的法拉利车队，如今跑不过hrt了吗？” “雨战是检验车手硬实力的唯一标准，车手北将成为今年的最强新人，无可争议的那种！” “北，当年我看到了塞纳的疯狂，今天让我见证一次中国新人的速度！” 现场观众疯狂了，这已经不是什么中国车迷的问题，而是包括澳洲在内的半数以上欧美车迷，改弦易帜发出了各种欢呼跟雷鸣般的掌声。 如果说陈向北“跳级”进入f1围场，里面还存在着资本运作的可能。 那么现在连续两次追击马萨，并且在雨战最终完成超车，展现出了实打实的车技跟天赋。 天才车手这个头衔放在f1围场里面屡见不鲜，基本上能赢得正式车手席位的，谁头上曾经没有顶过一个天才少年的名号？ 此刻的f1围场，终将迎来一位中国的天才车手！ 坐在室外指挥台的泽野弘树，听着全场对陈向北的欢呼声，神情激动无比的朝着奥德托说道：“领队，看到了吧，这就是向北君雨战的实力。” 面对泽野弘树的话语，奥德托一时不知道该回什么好。 这一刻，意外其实要大过喜悦。 曾经奥德托身为超级亚里亚车队的领队，常年跟日本工程师接触相处，他很清楚这群人比较保守务实，亦或者换种方式形容便是职业等级森严，不敢面对上级“大放厥词”。 以至于当泽野弘树说出那句“showtime”的时候，奥德托心中更多是泛起嘀咕。 现在他明白了，泽野弘树真是一点都没有夸大。 难怪从练习赛开始，陈向北就期待着雨战的来临，这家伙极限操作的激进，真是依稀有青年塞纳的影子。 同样的天才驾驶，同样的冒险挑战！ 当然，奥德托围场内浸淫半生，什么场面没有见过，还不至于被震惊到忘乎所以的程度。 简单深呼吸一口气平复心情，他开口朝着陈向北告知道。 “北，前方车手是红牛车队6号车手韦伯，你距离他3.1秒。” 既然已经超越了马萨，那么就应该确定下一位对手。 他就是澳洲本土车手马克·韦伯！ 三十几岁的韦伯，放在f1围场里面已经算得上是一名老将。 韦伯实力属于标准的上游车手，你给他一辆好车，就能开出相对应的速度，不会拖车队的后腿太拉胯。 相反你给他一辆烂车，也别想着出现超乎预期的成绩。 10赛季算是韦伯最后有竞争力的赛季，一方面年轻的维特尔还没有确立自己的统治地位，没有得到车手资源的全面倾斜。 另外一方面，在于状态没有大幅度下滑。 车手状态这种东西，认真说起来跟电子竞技选手差不多。 可能上一年猛如虎，各种大杀四方。 结果下一年就菜如狗，瞬间跌落谷底到退役边缘。 后世佩雷兹就是如此，赛季初还有着“街道之王”的头衔，隐约展现出跟维斯塔潘争冠的能力。 赛季末就拉胯到排位赛q2都无法晋级，妥妥的三流车手不配呆在围场。 不过哪怕韦伯最强的时刻，他依旧只能算是一流车手，无法称之为顶尖。