第219章 中国新人颠覆认知

第219章 中国新人颠覆认知 【干掉库比卡？】 听到布里亚托利的催促，陈向北第一反应是有些意外。 毕竟身为一名车队经理，鼓励车手在赛道上去开斗气车，怎么看都有些倒反天罡。 但紧接着陈向北嘴角就微微上扬，内心里面甚至于浮现出一丝期待。 既然库比卡不服，那自己就把他给跑服！ 或许就如同布里亚托利认定的那样，中国小子骨子里面就充斥着进攻性跟强烈胜负欲望，他不会畏惧任何的挑衅跟挑战。 相反对手越强，他越兴奋。 “奥德托，经理下达这样的指令，是不是有些过分了？” “向北君这种情况下跟库比卡对抗，不仅仅会报废飞驰圈，甚至于还有可能引发车损。” 泽野弘树有些担忧的询问了一句，日本老一辈车手天性保守，简直就跟布里亚托利处于截然不同的两端。 在他看来，陈向北这时候去“干掉”库比卡，属于得不偿失。 “没有，很正常。” “啊？” 泽野弘树有些意外，奥德托也站在布里亚托利那边？ “这并不是北在对抗库比卡，相反是库比卡挑衅北。” “对方q2排名更高都不怕车损，北为什么要顾及这么多，软弱就意味着可欺！” 布里亚托利确实经常下达一些不靠谱的指令，放在外界眼中觉得很奇葩。 哪怕就是这一次，莫名其妙指使陈向北干掉库比卡，看起来也像是老流氓当街撒泼，压根不符合f1车队经理的气质。 可是奥德托却从对方看似“疯疯癫癫”的指令中，听懂了布里亚托利想要表达的意思。 用中国一句古话来形容，叫做“杀鸡儆猴！” 揭幕战过后，罗斯伯格的指责为导火索，再加上科瓦莱宁会所事件，以及各种舆论力量的推波助澜，陈向北这一站比赛仿佛负面缠身。 以至于第一节排位赛，还出现了几位车手阻挡的现象。 f1围场奉行的是弱肉强食丛林法则，意味着很多时候你可以菜，却不可以软。 菜如拉提菲，维斯塔潘跟汉密尔顿面对他都得退避三分，说不定这吊毛搞个撞车就直接影响冠军归属。 软的萨金特，都不是什么被抢线超车的问题，而是你连车都不配开！ 伟人曾说过一句话，叫做打得一拳开，免得百拳来。 库比卡就是陈向北还击的那一拳。 要是打的强硬跟漂亮的话，围场内诸如罗斯伯格这样的指责，不说什么直接销声匿迹，至少音量会低很多。 就好比25赛季西班牙大奖赛，维斯塔潘基本上都明摆着撞车，赛后围场内车手舆论却都客客气气。 这要是换作一位软柿子车手，怕不是祖坟都得喷烂。 凶名在外再搭配上实力，确实让很多人不敢惹。 赛道上陈向北不知道p房里面的对话，他现在全部注意力从跑最快圈，转移到了防守库比卡身上。 库比卡能轻松吃到尾流拉近车距，甚至于咬住车尾做出挑衅动作，原因就在于陈向北跑飞驰圈的走线可以预判，毕竟最快过弯线路基本上就那一条。 可是一旦转换为防守跑法，陈向北就会频繁变道扰乱自己的尾流，同时不会走最佳过弯线路，让库比卡无从预判从而沦为彻底的攻防战。 感受到陈向北跑法的变化，后车库比卡面罩下那张脸庞浮现出兴奋的神情。 他其实也是充斥着“战斗欲望”的赛车狂人，之所以会遭遇车祸成为“单手车手”，就在于库比卡利用休赛期间去参与拉力赛，不让自己停歇下来。 这点跟维斯塔潘很类似，同样把赛车当做自己生命的全部。 只不过后世赛车模拟器发达，维斯塔潘已经不需要再去赛道开车保持手感，库比卡却只能通过跑不同赛事提升自己。 揭幕战冲出赛道，始终让库比卡耿耿于怀，他认为没有发挥出全部的实力。 今天陈向北应战，自己终于可以全力以赴，想到这些库比卡感觉身体血液都沸腾了起来，这才是竞技体育追求的刺激跟魅力！ 所谓的最强新人，即将要成为自己的手下败将！ 两辆赛车全速飞驰，引擎的轰鸣声响彻天际，前车陈向北不断打方向盘变道，试图扰乱自己赛车尾部的气流。 可是认真起来的库比卡，远比想象中要强。 巅峰状态的反应很敏锐，让他精准的捕捉到陈向北走线动向，抓住了赛车尾部的“真空”区域迅速贴近。 按照库比卡的强硬性格，再加上陈向北已经应战，这一次他没有贴着尾部跟车行驶。相反一脚地板油下去，利用赛车尾流带来的“弹弓”效应，抽头变道来到陈向北赛车右侧超车！ 库比卡的整套超车动作干净利落，甚至可以用丝滑两字来形容。 尾流效应带来的车速加成，注定此刻库比卡的速度要比陈向北更快，车头一点点的越过了尾翼，再到后轮，紧接着就来到了侧箱位置。 陈向北已经不需要通过后视镜，就能看到雷诺赛车的车头！ 面对这种标准抽头超车进攻动作，陈向北没有像个菜鸟一样想着轰油门提速，然后再往右变道阻挡库比卡的赛车。 尾流效应注定这种“死板”的应对方式挡不住。 陈向北当机立断反打方向盘，直接不再关注右侧的超车路线，而是死守自己下一个弯道的入弯线。 t11弯是个低速急弯，车速必须降低到100km/h以下，才能顺利过弯不至于冲出赛道。 库比卡这个超车速度，不可能在入弯前完成超越并变道挡车，必然要在刹车点重刹减速，最多就是领先一个车头。 只要守住最佳走线入弯，陈向北就能利用更快的速度速度，轻松给反超回来！ 事实证明，陈向北小看了库比卡。 这位有着争冠实力的波兰车手，从几岁就参与卡丁车赛事，跟汉密尔顿、罗斯伯格两位世界冠军不断交手，直至踏入f1围场，他的攻防战经验太丰富了。 库比卡压根就没想着在入弯前短直道变道阻挡，而是在领先陈向北一个车头之后，就再次往左变道两人车轮互相交叉，形成完美的“轮对轮”攻势，他同样要抢线过弯！ f1里面有条规则，那便是后车只要前鼻翼越过前车的后轮，那么入弯时候前车就必须要给后车留出足够的过弯空间，否则就会遭受到fia的处罚。 这就是为什么，观看f1比赛的时候，经常能看到处于领先地位的前车，反倒在攻防战中显得弱势主动退让。 同时这条规则，也是包括早期维斯塔潘在内，很多车手“鱼雷”开法的底气来源。 他们就吃准了前车要留出空间，选择强势晚刹车横插进入，对方要是不让车就得发生事故，还得吃国际汽联的赛后处罚。 规则本意其实是保护车手安全，不希望出现过度竞争发生的事故，结果却被利用造就相反的效果。 当然，也有些车手硬气不让，比如说巅峰期的汉密尔顿。 不就是鱼雷轮对轮，谁怕谁？ 通过多次强势对撞，再加上梅奔车队的“振金”悬架，汉密尔顿为自己赢得了“黄金左前”的称号。 这也是“炮塔”时期的维斯塔潘，唯一鱼雷有点虚的对手。