第六百一十二章 大飞机

　　炎龙是集飞机设计、制造、鉴定、试飞、教学、研究于一体中国最大的航空城，其中中航工业飞行试验研究院几乎承担了所有军用飞机的试飞任务，是亚洲最大的试飞院，杨星和文仁贵到达这里时，还从在机场迎接领导的队伍中看到了李中华等日后频频上镜的试飞英雄的身影。

　　杨星虽然在商界有名，但在国内因为上面的授意，他出现在媒体上的频率并不高，杨星也有意不张扬露面，所以他穿着一身空军中校制服跟在文仁贵随行人员中，虽然显得很是年轻，但飞行试验院和空军领导的注意力大部分都集中在文仁贵等国家领导身上，没人对他投以太过关注的目光。

　　看到无人注意自己，杨星也乐得清闲，跑到一边近距离观察试飞院里那些停在停机坪上，以前他最多只能在军事杂志上看着流口水的战斗机。说来好笑，他这个空军中校到现在还没正式接触过一架现役战斗机，平时顶多能在自家的私人飞机上过过瘾，今天好不容易有机会接触到空军现役装备和许多实验用的高新飞机，当然要好好观察一番再说。

　　这次军队的“核高基”验收项目里，空军有不少重点型号飞机因为“太行”发动机的横空出世而有了国产“心脏”的支持，底气大增，试飞员和试飞院的领导都磨口称赞，认为摆脱了航空工业长期受制于人的局面，介绍起众多正在实验的重点飞机型号也自豪的很。

　　杨星正听科研人员的讲解兴致勃勃，这时一大群人簇拥着文仁贵去看下一个项目，杨星也没发觉其中有个人朝他走来，直到他觉得背上被人猛拍了一下，心下大怒这个时候什么人敢动他，转身就准备回击，可是一看清面前人的样子，他的身子立马矮了几分，有气无力的打招呼：“阿里克塞先生，你怎么会在这里？”

　　当初杨星能够得到苏联秘档这份大礼献给国家，这位前克格勃十六局的局长居功至伟。由于他提供的情报实在太重要，国内为了万全，把他全家都给接回了国内，还让他躲在澳门一段时间避避风头。后来风声过去，叶捷琳娜和莫里耶娃重又抛头露面，但阿里克塞却销声匿迹，杨星只听叶捷琳娜说过他好像帮着国内从事什么军工大项目，却没想到今天在这里撞个正着。

　　杨星见他心中当然有鬼，他在海南游船上和《秘密》组合三女以及叶捷琳娜还有林佳娜等人被翻红浪，春风几度，叶捷琳娜和莫里耶娃可是亲姐妹，林佳娜也是阿里克塞的干女儿，这种关系几P大战倒是刺激得很，但放在人家老爸眼里恐怕任何人都不会容忍，所以杨星见到阿里克塞，连正眼都不敢看他，心虚的浑身冒冷汗。

　　倒是阿里克塞态度正常，似乎没有听到什么风声，依旧是对他这个熟人很热情。得知杨星是来参加验收会的，他是知道杨星在中国军事方面起到多大作用的，立刻兴奋的拉着杨星就谈他正帮着国内研究的项目。杨星看他神情好像真不知道自己和他女儿们发生了关系，想来她们女儿家不好意思到处宣传此事，这才放下心来，认真听阿里克塞介绍。

　　阿里克塞帮助国内发展的确是个不得了的大项目，因为他参与的是国内正式立项开发的航空工业皇冠上的明珠——大飞机项目。包括了军民两种型号，民用型是拥有100座左右，航程3000公里以上的长航时客机，军用型则是起飞重量超过200吨的大型战略运输机。

　　因为阿里克塞曾在担任克格勃十六局局长时参与过前苏联几种大型军用运输机的研制，苏联解体后回到乌克兰国家安全局任职，对于乌克兰著名的大型飞机研究机构安东诺夫设计局也算是了解。特别安东诺夫设计局是苏联时期军用运输机的主要研制单位，其研发的安-224型运输机保持的世界最大运输机头衔至今无人打破，阿里克塞认识该设计局不少专家学者，国内想要发展自己的大飞机项目，当然要借助他这匹识途老马的经验指点迷津。

　　杨星听到国内此时就决定上马大飞机项目，心中感叹自己这只穿越时空的蝴蝶终于扇起了一场大暴风，他可是记得前世里直到08年，国内正式公布立项研发大飞机，除了技术问题外，主要还是当时的国库充盈，有能力实行这个耗资巨大，耗时很长还未必有市场的项目。

　　这一世国内如此早就准备推动“大飞机”项目，想必除了借鉴苏联秘档外，也是军工行业捷报频传让中央有了底气，认为即使难做，也要不惜代价推动关系到国家核心利益的大工程项目。现在能让阿里克塞这个“外国人”参与其中，除了阿里克塞的作为获得了中央的信任外，也体现了中央对于研发自主技术大飞机的决心。

　　国内不是没有动过上马大飞机的心思，可是几次试水都以失败告终，因此对上马大飞机一直有争论。毕竟这个市场的垄断程度高的令人发指，全世界座位超过100，可实现洲际飞行的干线飞机市场，基本都被两大巨头波音和空客给瓜分光了。

　　与其他产业不同，飞机制造不仅投入巨大，而且回报周期长，一种机型的确定可能会影响到未来20年甚至更长时间的发展。这需要极为坚定的国家意志和长期巨额的资金投入才能支持下来。在发展大飞机项目上，不仅中国屡屡碰壁，倒下的难兄难弟不仅有俄罗斯、英国、日本这样的大国，也有像印尼这样的发展中国家。

　　20世纪50年代，英国就生产出世界第一架喷气客机“哈维兰彗星”号，并占据了世界民航的领先地位。但第一个吃螃蟹的人总是要承受巨大的风险，由于技术不成熟，前后有七八架客机从天上摔了下来，因为害怕再承担风险，英国客机发展从此裹步不前，最后拱手把优势让给了实力更雄厚的美国人。

　　曾经一度积极研制大飞机的日本，也在屡次尝试和屡次受挫中“务实”地选择成为了波音和空客的“超级打工仔”。而前苏联由于冷战的原因，曾发展出一套具有自己风格的民航客机体系，和美国为首的民航飞机分庭抗礼。而在军用运输机领域更是在很多方面还超过美国货。

　　但冷战结束后俄罗斯虽然保留了十分先进的飞机制造技术，但由于国际市场此时民航标准已经完全被欧美标准垄断，民用飞机项目被人为规定了许多“标准”和“门槛”之类的附加条件，俄罗斯民用客机一直无法打入国际市场，况且俄罗斯主打的“图-154”飞机屡屡传出坠机的噩耗，给人留下了俄罗斯民航客机不可靠的印象，结果俄罗斯飞机无法在许多国家机场降落，逼得俄罗斯航空公司都不得不扔掉自己的飞机，转而使用西方民用客机。

　　小国当中加拿大和印尼发展大飞机遇到的教训更令世人警惕，世界最大的支线飞机制造商之一，加拿大庞巴迪公司曾有意生产大型民用客机，可没想到被誉为最好邻居的美国人一点面子不给，为了继续独享垄断带来的巨大利益，美国波音公司联合空客对庞巴迪进行了“联合围剿”，示意哪个发动机制造商给庞巴迪客机提供发动机，就别想在空客和波音的新飞机上找到位置。供货商迫于波音和空客的压力，不敢跟庞巴迪合作，导致大飞机项目搁浅。

　　而印尼在苏哈托时代建立了国营印尼飞机工业公司，并于1997年研制出N250飞机，印尼举国欢腾，但就在还差一年就取得适航证时，亚洲金融危机爆发，印尼航空工业遭遇沉重打击。当时世界银行和国际货币基金组织答应援助印尼的附加条件就是“这些钱一分也不能用在飞机工业上”，印尼大飞机之梦随之彻底破灭。

　　国内大飞机研制之路也坎坷重重，1970年我国就立项研发著名的“运十”大飞机，1984年已经研制出完全具有自主产权的两架样机，并成功飞往西藏拉萨，可最后一纸命令将该项目彻底终结，国内自主研发大飞机的努力一下就停滞了十多年。

　　随后中国和美国麦道公司又合作生产MD-80客机，但因为波音收购麦道而使十多年功夫到头来竹篮打水一场空。此后还传出过国内和新加坡合作以及和俄罗斯合作大飞机的消息，但都由于种种原因不了了之。

　　但这次重新上马大飞机，显然中央是下了大决心的。这几年中国制造水平提高，并且承接了许多国外飞机的零部件制造订单，具备了一定制造大飞机的技术基础。而军方适时加入进来，决定共用民航客机技术上发展自己的大型运输机，以解决军方长期远程机动能力不足的问题。这个项目能得到军民两方的支持，成功的希望大增。