第281章 钻心剜骨

    亨格罗宁这种单圈仅有4.381KM而且难以超车的短途赛道，策略时常会起到预想不到的奇效。

    两种特性仅有其一可能还不算什么，真要论短赛季内还有比亨格罗宁更短的赛道，比如巴西，又比如红牛环。

    但这些赛道要么单圈节奏足够快，要么就是超车难度低，即便进站出现了失误不慎被overcut，也可以凭借轮胎的优势轻松将位置抢回来。

    但亨格罗宁是个什么情况呢？

    因为其少直道且弯道衔接紧凑的布局特性，受到脏空气的影响后车，很难在条件近似的情况下为自己在弯道中积攒到足够让DRS发挥作用的优势。

    显然赛道在规划DRS区的时候也考虑到了这一点，两段DRS共用同一个检测点，可以在发车直道和1号弯后接连拥有DRS的使用权。

    但是没用，真正从长度和结构上能对前车构成威胁的DRS区就只有发车大直道。

    1号弯后的那一段距离短就不说了，本身还是个长弯加下坡，开着DRS不仅收益低还风险高。

    哪怕硬拼刹车暂时将抽头到了前面，也会全面陷入2号回头弯入弯和出弯的双重劣势。

    但即便是最有可能完成超车的发车直道，由于前面12号到14号连续弯全都是对下压力要求极高的蛋疼布置，处于脏空气下的赛车很容易被前车甩开节奏，导致后续即便吸住尾流开着DRS也很难拥有抽头的余量。

    全年赛历一共22站，恐怕也只有摩纳哥比这里重量级了。

    维斯塔潘刚才为什么能快速拿下勒克莱尔？

    就是因为二者巅峰状态的红胎和冷邦邦的白胎抓地性能差异实在是太大了，14号弯后贴得够近，1号弯也敢刹得更晚，勒克莱尔几乎完全没有任何还手的余力。

    在这样的赛道上抢夺位置远比保持长距离竞争力来的更为重要，像维斯塔潘现在两红开局的极端策略只要有合适的窗口完全能创造奇迹。

    汉密尔顿去年其实也采取了类似的做法，通过主动多停让开大量的慢车脏空气，不计胎耗全程以相当吓人的速度全力追进。

    至于束龙当时为什么能开着一台小红牛轻松取胜

    开局博塔斯帮他一杆清台做掉了几乎所有的强力竞争对手是一个方面，汉密尔顿的世界一辆车发车大奖赛做掉自己是一个方面，后面紧随的奥康和他差距过大以及阿隆索严防死守的十圈等等，每一项都非常重要！

    赛后阿隆索说即便没有他束龙也能轻松拿下冠军还是谦虚了。

    束龙和奥康之间有那么大的时间差，是车手在半干不湿赛道上的直观能力差距，赛车的性能上其实算是半斤八两，甚至当时alpine的车还有微弱的优势。

    但即便是当时全程领跑的束龙，单圈依旧比汉密尔顿平均慢了一秒多，后面汉密尔顿三停后的新黄圈速更是比旧白还需要省油的束龙快了两秒出头。

    阿隆索能防得住，生涯首战就能和老汉斗得有来有回的束龙没道理防不住。

    举这个例子不是说没了头哥的教科书级挡拆束龙就一定没有那个首冠，而是证明在亨格罗宁这条赛道上，只要有速度做保障，策略真的有可能逆天改命。

    就像是现在的束龙和维斯塔潘，红胎的长距离单圈平均也快了赛恩斯的黄胎一秒多，如果束龙的二停坚持采用红胎，那么到了第三个stint还真有可能被队友实现位置上的爬升。

    即便在比赛的最后阶段束龙会拥有一定程度的轮胎优势，谁又能保证冠军已经快吃到嘴里的维斯塔潘不会恢复他“Mad Max”的本性？

    双退或许不会影响到年度冠军争夺的格局，对于拿着一口价固定年薪的维斯塔潘来说，可能也不会在意一次对他来说几乎约等于毫无损失的退赛。

    甚至对于年度积分已经领先第二160分的红牛来说多半也只会选择息事宁人。

    但在每场比赛都靠本事吃饭的束龙这里，一次P1的退赛连积分带分冠奖励，那可是足足25x6+30=180万欧的损失，能拿下最快单圈还能再多10万欧。

    即便当前的汇率受到大毛小毛战争的影响有所波动，大致估算一下也是1300-1400万rmb上下的巨款，脑子再有问题也不会轻易拿着这么多钱做一时赌气的赌注。

    现在算是跟进双红战术守住了维斯塔潘的攻势，红胎当前的圈速更快，赛恩斯一停后其实还在束龙身后，短时间内其实也不用担心来自于法拉利后续反击的可能。

    不过这第二个红胎stint注定是短暂的。

    想要保持现在的圈速就意味着轮胎的使用寿命会大大折扣，没有了一开始干净空气领跑的优势，随后套圈慢车车流带来的脏空气也对保胎不利。

    红牛这边需要开始紧密关注赛恩斯的圈速以及随时可能变奏的策略倾向，他们不仅需要防备赛恩斯黄胎的overcut，还得防备他们通过提前二停实施undercut的可能。

    勒克莱尔已经证明白胎就是个纯纯的陷阱选项，直到现在都完全跑不起速度。

    束龙的第三个stint必然会选择黄胎，法拉利那边只要脑子不出问题，红胎和白胎两个选项傻子都知道该选哪一个，到时候法拉利和红牛的单圈表现将会呈现出一轮两极反转的变化。

    这是策略被法拉利和维斯塔潘影响带来的必然后果，束龙这一轮红胎的比赛压力可一点都不小。

    当然，领跑位也不可能一点优势都没有。

    至少束龙现在还有余量可以根据对手们的动向跟进自己的策略，容错率更高本身也是优势的一种，只不过原本安安稳稳可以必胜的局面现在多出了许多不必要的风险罢了。

    各家都有各家的苦。

    别看赛恩斯在法拉利的灵机一动之下选择了针对红牛最正确的决定，但这个双黄策略差不多也相当于是把自己架在了火上烤。

    束龙需要两边防备，维斯塔潘要将前面的每一台车都当做自己的竞争对手，赛恩斯现在除了需要同时应对两台红牛的前夹后击，他甚至还面临着汉密尔顿的威胁。

    汉密尔顿的起跑轮胎同样选择的也是黄胎，进站一停的时机和赛恩斯也就是在前后脚，区别是汉密尔顿对一停的轮胎选择为红胎。

    梅赛德斯这一站并不慢，要不是汉密尔顿在Q3遭遇了DRS的故障问题，昨天的杆位还不一定是谁。

    不过梅赛德斯比较务实，在拉塞尔杆位以及汉密尔顿P8发车的前提下，一开始他们给汉密尔顿定下的策略也不是奔着争冠去的。

    只是谁也没想到束龙和法拉利轮流充当了一轮搅屎棍，被维斯塔潘undercut后暂时看不到争冠的希望，但跟赛恩斯争一争最后一个领奖台的位置也不是完全不可能。

    本来法拉利就不擅长应对这种混乱的局面，一旦脱离了赛前规划好的方案往往就会先自己乱了阵脚。

    相比起来红牛的这两台车还算是省心的，束龙只需要发挥好每一套胎性能范围内该有的圈速，而维斯塔潘只需要闷着头哼哧哼哧往前冲就好。

    赛恩斯或许不是个上限非常高的车手，但他绝对是围场里数一数二聪明的车手。

    也就只有勒克莱尔这个纯血铁佛寺还经常对车队抱着绝对的信任，都已经吃了这么多次的亏，赛恩斯清楚地知道现在比赛只能靠自己了。

    第33圈，全力奔袭的维斯塔潘追到了赛恩斯身后的进攻范围之内。

    法拉利车队那边的意见此时非常统一，就是希望赛恩斯可以卡住后方的维斯塔潘，在争夺冠军之前也不能捡西瓜丢芝麻，怎么的也得先守住P2才行吧？

    这句话可没有说反。

    94年生的卡洛斯.赛恩斯二世如今已经28岁了，和他在拉力赛事上呼风唤雨的老爸比起来，赛恩斯到现在为止的职业生涯都算得上平平无奇。

    围场的残酷和不公赛恩斯早在小红牛时期就看得很清楚。

    哪怕他在比赛中的表现较之维斯塔潘更为稳定，但不足以支撑起高光的上限以及过大的年龄，都决定了无论他再怎么努力也不可能争宠争得过维斯塔潘。

    从被小红牛租借到雷诺顶替表现不佳的帕尔默参赛开始，赛恩斯的人生经历就是一块彻头彻尾的万能补丁。

    哪支车队都需要他来应急，可无论对于哪支车队他都是一个彻头彻尾的外人，一旦到了该取舍的阶段又会毫不犹豫地把他撕下来丢掉。

    在雷诺他战胜了曾经被视为舒马赫接班人的霍肯伯格。

    可雷诺为了得到里卡多仍然选择了将赛恩斯舍弃，反而留下了年龄更大霍肯伯格。

    就因为对方有过几次接近领奖台的机会，在雷诺的高层眼里显然上限更高一些。

    好在迈凯伦因为阿隆索突然决定退役，急需有一定实力的车手进行阵容补强，刚刚被逐出了家门的赛恩斯幸运的有了个新的去处。

    迈凯伦决定提拔的新秀兰多是个性格单纯的小孩，比赛恩斯小了5岁，在车队里就像是个听话的弟弟，总是弄出些惹人捧腹的滑稽。

    和那些恨不得把狗脑子打出来的前任们比起来，尚且还需要时间成长的诺里斯无疑显得讨喜多了，赛恩斯感觉他好像找到了最合适自己的归宿。

    但诺里斯太有天赋了，才第二年就能与赛恩斯平起平坐，若不是几次倒霉的机械故障赛恩斯甚至都压不住对方的全年积分，心里自然也是越发的紧迫。

    该来的还是来了，又是里卡多。

    还没等迈凯伦宣布最后的决定，赛恩斯就知道被放弃的那个人一定是自己。

    好在束龙被红牛的青训合约架住，法拉利内部对于向红牛支付巨额违约金买断束龙的意见摇摆不定，就在这时桑坦德银行的敲门砖终于落到了这位苦命雇佣兵的手里。

    虽然当时的法拉利因为引擎作弊的丑闻元气大伤，但.至少这还是法拉利不是吗？

    21赛季法拉利终于有了复苏的迹象，赛恩斯也凭借他一如既往稳定的表现，赛季年度积分甚至还要领先于队友勒克莱尔，也更加坚定了法拉利内部对他支持的声音。

    可即便是这样，纵观全年的表现也是勒克莱尔的高光更多，外界普遍还是认为勒克莱尔的上限更高，自然也对其抱有了更高的希望。

    至于塞恩斯？

    缺他开不了游戏的外人而已。

    终于熬到了22赛季，法拉利终于等到了他们梦寐以求的火星车，世人都在期待谁将成为新的世界冠军，可就是没有人将目光放在塞恩斯的身上。

    法拉利曾经在围场里做过一个测试队友之间默契程度的小游戏。

    问及两人他们觉得谁更帅，勒克莱尔和赛恩斯都谦虚地表示是对方。

    问及两人谁更懒，这两人又纷纷指向了自己。

    可问到他们觉得谁才是更快的那个人

    重点不是他们最后给出的答案是什么，重点是他们在给出答案前那一阵神色复杂的沉默。

    身为车手，不能承认自己比别人更慢是自尊的底线。

    赛恩斯自己的心里其实也清楚，勒克莱尔的上限确实比他更高，但时常游移在能力边界的极限也会导致勒克莱尔有时下限真的低得可怕。

    就比如曾经的“I am stupid！”，还有上一站的“Nooooooo！”

    赛恩斯从来不觉得自己比别人差，也绝不甘于屈居于队友之下，因为他知道自己真正擅长的是什么。

    无论小红牛当时如何混乱，无论雷诺和迈凯伦如何抽象，赛恩斯总能想方设法地为车队稳定带回积分。

    大家只是擅长的方向不一样罢了，除了足够高的稳定性，赛恩斯知道他真正擅长的地方是对比赛以及策略的实时解读能力。

    只要能真的发挥出自己的专长，再拥有一台合适的赛车，赛恩斯自觉也有染指冠军的资格。

    上一次离冠军这么近还是英国大奖赛，束龙在那条红牛的优势赛道上强大得令人绝望。

    现在来到了红牛的劣势赛道，理论上法拉利今天夺冠的几率比银石还高，没道理把冠军放跑的。

    西瓜和芝麻到底哪个大，赛恩斯自问他还没有糊涂到那个地步，他太需要一个冠军来向车队和围场证明自己了！

    偶尔也对我多一些期待如何？

    后视镜里看了一眼来势汹汹的前前前前任队友，赛恩斯做出了一个出乎所有人料想的决定，几乎没有任何反抗就将维斯塔潘给放上前去。

    他也知道此时只要能牢牢守住位置，就不仅能将维斯塔潘的红胎拖垮，拉起一串小火车之后还能防住汉密尔顿的进攻。

    届时后方将不再会有任何对他产生威胁的车手，保底一个P2的领奖台肯定能稳稳收入囊中。

    但那样相当于完全放弃了争冠的希望，并不是赛恩斯心里所期望看到的结果。

    维斯塔潘的红胎快是吧？

    那你上去吧！

    赛恩斯现在将维斯塔潘守住还会额外地折损维斯塔潘轮胎状态，那不如将他放到还算干净的推进空气中，趁着红胎的性能还有余量全力追进束龙几圈。

    黄胎的性能上限确实不够，赛恩斯的能力上限确实也稍有不足，哪怕拼了老命也不可能用一套黄胎追出overcut的可能。

    虽然确实是有人这么警惕着的，但赛恩斯清楚自己做不到。

    可维斯塔潘不一样，赛恩斯了解自己这位老队友的能耐，围场里最有可能对束龙构成威胁的也就只有他了。

    红胎的圈速上限无疑是更高的，将维斯塔潘放上去赛恩斯还能跟着蹭一蹭DRS的东风，顺便还能几乎零风险地守住后方红胎汉密尔顿的进攻。

    无论从哪个层面看，赛恩斯都自信于自己做出的决定是最明智的。

    两台红牛和他目前都是同色换胎，剩下的比赛中必定还会有一次停站。

    汉密尔顿虽然已经完成了必须使用两种及以上配方的指标，但红胎不可能撑完剩下的全部圈数，同样注定还会有一次额外的停站。

    即便七冠王真能实现红胎40圈的壮举

    呵~

    只要现在借助小火车多折损一些汉密尔顿的轮胎状态，到了第三个stint整个争冠的领奖台集团或许将只剩他一个可以使用红胎的车手，届时拥有着巨大轮胎抓地力优势的他那不是可以为所欲为？

    束龙的第一套红胎能坚持25圈对赛恩斯还是一件好事，说明这家伙的保胎能力确实非同一般，只要这第二个stint坚持得越久，那到了比赛的后期局势就会对赛恩斯越有利！

    可是——

    对胜利的渴望终究是蒙蔽住了赛恩斯双眼，既然都想到这一步了，怎么就偏偏忽视了束龙第一个红胎撑了25圈的事实呢？

    被一群人的目光狠狠指着脊梁骨的束某人此时正忙着向雷尼确定其他人的圈速情况，刚好从从路边转播大屏幕上看到这一幕。

    废物法拉利真是一点都指望不上！

    可旋即束龙又意识到了什么，紧皱的眉头顿时舒展开来，还一不小心“吼吼~？”笑出了声，连忙用门牙将上下嘴唇死死地钉在一起。

    想利用红胎的Max给我施压？顺便搭便车是吧？

    束龙怕的从来都是不是队友在赛道上硬超自己，他怕的是队友抓住好的窗口利用策略翻到自己前面，那样一来车队的策略倾向就又会偏移到维斯塔潘那边去了。

    可现在的身位还是自己在前，赛恩斯的举动无疑是将维斯塔潘给架了起来，只要束龙这边表示他想要更早进站，红牛那边就没道理会在局面这么明朗的情况下把刀子递到维斯塔潘的手里。

    其实队友最后能拿第几束龙根本就不在乎，年度冠军的格局只要不出现大的意外基本已经没有什么意外了，他只是不希望自己分站冠军的位置受到威胁而已。

    上下八分那就是48万，外加30万的分冠奖励，提前透支了一部分年薪的束龙自觉可没那么大方。

    既然场上的局面变成了现在这样，那接下来的比赛可就简单多了。

    完全不用顾及轮胎的保护情况，束龙直接将引擎的比赛模式扭到STRAT 4，使出吃奶的劲儿八圈直接把轮胎的性能榨干，第40圈看窗口似乎还不错，就进站把黄胎给上了。

    前面瞎捣乱给人整得那么心惊肉跳的，别以为就不用付出代价！

    剩下30圈，劳资磨死你！

    难题又被抛了出去，至于其他人该怎么选都与束龙无关，红胎都能撑够25圈，同样在领跑的状态下跑30圈对于他来说根本就没有压力。

    维斯塔潘其实在第38圈就想进了，奈何这种事关最后冠军争夺的决策车队也不可能由着他的性子来，只能在束龙进站后的下一圈才换上黄胎。

    再多撑一会儿也没必要，提前进站还能暖暖黄胎，以免被进站换红状态火热的赛恩斯当场做掉。

    赛恩斯顿时陷入了两难的境地，预想中让维斯塔潘小火车拖住汉密尔顿的场面并没有出现，现在身后的刘老汉气势汹汹，不进站有可能被干，进太早他又没那个自信保那么久的红胎。

    在驾驶技术方面，赛恩斯可以拍着胸脯说他真的相当全面，可他的技术特点就决定了速度与保胎无法兼容，想要让红胎发挥该有的优势必然伴随着大量额外的胎损，银石站在面对束龙时表现得那么无力很难说与这无关。

    可若是选择不发挥红胎该有的作用去争一争冠军——

    不知道法拉利Pit wall前是什么反应，但赛恩斯猜得到一定有人的脸色现在非常难看，按照原本既定的保守计划至少能保住P2都是小问题，关键这已经是赛恩斯第二次对车队指令做出抗拒的表现了。

    如果不在接下来的比赛里拿出说得过去的成绩，那么赛恩斯接下来在法拉利中的处境可能会变得非常艰难

    玛德跟了！

    跟的好！

    尾随在后的汉密尔顿脸上终于露出了一丝微笑，像这样比赛尽在掌握的感觉于他来说也是个久违了的老朋友，一前一后跟着一起进站换黄。

    没有必要换红和赛恩斯硬拼，以汉密尔顿的车商根本不会对接下来要怎么赢感到迷茫。

    后面斗成什么样，已经高枕无忧的束龙没太关注，安逸地沉浸在几乎没有干扰的长距离推进当中。

    只知道当他停到属于P1的那个发车格时，身边的赛车除了队友的红牛，就只有一台主动退居到黄T的梅赛德斯。

    既然敢赌，除了以小博大让人眼红的利益，自然也要承担对应的风险和代价。

    赛恩斯清楚维斯塔潘的能耐，就该做好红胎无法拿下曾经红牛大太子的心理准备，至于身后的汉密尔顿

    去年在这里，比赛的最后阶段赛恩斯就被汉密尔顿给上了一课，当时是因为老汉主动进行的三停，几乎全新的黄胎面对快四十圈的旧白有那么大的优势也算是情有可原。

    今年发现这堂课居然还有进阶教程，甚至比去年还要绝望，被老汉吃着DRS如猫戏耗子般步步紧逼，先前赛恩斯利用维斯塔潘做的事几乎马上就被汉密尔顿原样复刻了一次。

    最后.

    赛恩斯的头发很好，迎着风的时候会显得格外飘逸，哪怕是处于人群中都是最惹人瞩目的那一个。

    可当他站在台下，迷茫地注视着台上那三个原本不知哪一个该属于他的位置时，台上肆意喷洒着香槟的三人却没有谁在意角落里还有一枚挣扎的灵魂。

    真是坏透了。