加斯利在正赛的速度其实不慢。
他在三场练习赛中，无论是正赛长距离还是排位模擬出来的圈速，整体的水平进入前十是完全没有问题的。
红牛的赛车虽然有些难以驾驭，但毕竟底子摆在这里，再慢也不至於说是q2都进不去。
之所以加斯利这一场比赛发车顺位这么糟糕，主要原因还是在於红牛的策略组在排位赛阶段把绝大部分的注意力都放在了ma身上，让加斯利在p房里一直等乾净空气结果玩儿砸了。
火星车对於地球组的赛车毕竟还是降维打击。
阿尔伯特公园赛道难超车那是对於速度接近的赛车才是这样，在这短短二十圈的比赛里程里，加斯利也硬是从和威廉士打架的p18上升到了现在的p8。
不过考虑到加斯利和斯特罗尔都还没有进过站，所以他们现在实际的位置应该也还是在p11、p12左右。
其实也很不错了，在这条赛道上决定比赛成绩的因素向来都是排位amp;gt;策略amp;gt;驾驶，但显然在马尔科和束龙给的双重压力之下，加斯利这场比赛的目標並不仅仅局限於此。
他跟束龙属於是在红牛体系中关係比较要好的那种，可这並不妨碍他在赛道上对前面那台蓝色的车屁股六亲不认。
火车阵確实很难突破，但他这一路超上来都不知道过掉几个drs小火车了，席位这种东西还是要靠自己用实力拼来的坐得才安稳。
然而很快他就意识到束龙和其他人之间有著根本性的不同。
那种不著痕跡的轻微变线，却往往能在一个他赛车重心转移最微妙的时间点卡他一下，看似空间留的很足却根本就没有插足的机会。
束龙先前面对火车阵难以突围，那要看看他面对的都是什么人和什么车。
那是大红牛的前任1號车手、现任的1號车手和法拉利未来的1號车手，开的还都是能在梅奔如日中天的年代硬生生从他们嘴里抠分冠的顶级火星车，这种星穹铁道也不是隨隨便便来个谁都能跟得住的。
现在前面的又是谁？
是兰斯.斯特罗尔，当年在f3开著爸爸力量特调还被束龙虐到昏头的励志少爷。
少爷这人说起来有点意思，现在已经在f1开了两年这是第三年了。
当年被人詬病靠老爸钱买席位，但进入围场之后却还是很快打出了成绩，证明自己不仅是个合格的f1车手，甚至还是个天赋不错的天才f1车手。
第一年与无冠的“悲情马萨”做队友，前面几站斯特罗尔还没有適应f1比赛节奏的时候確实被牢马爆得体无完肤。
不仅排位赛被全方位碾压，正赛中的稳定性更是一塌糊涂，不是和这个撞就是跟那个撞。
就在大家以为这傢伙也就那样了的时候....
好傢伙！
紧接著加拿大站的p9取得生涯第一个积分之后，下一站的亚塞拜然巴库赛道，p8起跑的斯特罗尔直接p3完赛！
8场比赛就完成了霍肯伯格8年都没达成的成就，直接收穫了一个领奖台！
最后在自己新秀年全年的积分居然和马萨不相上下，仅仅只差了三分。
但你要因为这样的成绩说他真的天赋异稟的快.....
嘶？偏偏少爷的表现时常给人的感觉就是这傢伙好像是真的菜。
给他一辆快车他似乎也能跑，车快的时候少爷的斗志也会隨之高涨，可一旦赛车的竞爭力不行了，少爷的少爷脾气也就跟著上来了，就突出一个“我摆了，你们隨意。”
这是本赛季的第一场比赛，少爷的斗志在经过了一个冬歇之后暂且还算昂扬，发现跟在自己身后的是以前那个熟悉的老对手，心里也不免有一些技痒。
跟在后面的束龙忍不住在tr里笑了一声，他感觉少爷在前面防他防的还挺卖力的，但从线路到剎车点都透露出一股法拉利青训浓浓的学院派味道，一举一动都格外好猜，挪挪屁股束龙就知道他想干嘛。
怎么说呢，有点可爱。
与之相比，身后的加斯利存在感反而还更强烈一些，束龙现在甚至可以只用余光去关注前方赛车的动向，將自己的主要注意力都集中在两侧的后视镜这里。
可惜束龙现在也没有时间在这里继续陪他们浪费，undercut最重要的地方就在於，他需要在自己进站换胎和维斯塔潘后面选择进站换胎的这段时间窗口里做出足以反超前车的圈速，而不是陪著慢车在后面磨洋工。
现在因为被法拉利给摆了一道的缘故，如果束龙现在不儘早摆脱这个小火车的车阵，
到后面说不准相当於是把位置给白白让给了勒克莱尔。
但斯特罗尔这边虽说防守的动作好猜好懂，但想要在短时间內过掉还真不是一件容易的事情。
这傢伙开车的风格束龙在f3的时候就已经摸清楚了。
学的套路比较標准化，不过可能因为老斯特罗尔把以前敢在赛道上硬干舒马赫的狠人，大名鼎鼎的蒙托亚给请来当了少爷一阵子家庭教师的缘故，他在攻防的动作上气势还是比较生猛的。
前提是他看了后视镜的话。
有时候束龙是真的分不清，这傢伙到底是单纯驾驶风格强硬，还是不会看后视镜。
你要说是前者吧，束龙在后面费尽心机的一顿假动作这傢伙完全当做没看到。
可要说是后者，人又確实是把该做的防守措施给做到位了。
从出站的第21圈一直到第25圈，束龙不惜多消耗了一些轮胎尝试了四圈的进攻，才终於在十一號弯前找到前面这辆粉色赛点的破绽。
十號弯到十一號弯之间的这条赛段，在赛道上没有被定义为弯道，但实际上这里是由两条短直道和一条向左长弯组合成的高速路段。
因为没有drs的布置，再加上十一號弯和十二號弯两个连续的弯道都是车手需要承受横向g值相当大的高速急弯，所以通常来说这里並不能算是常规的超车点位。
斯特罗尔也没想到这个世界上还真有这样的疯子，所以在走线上稍微有了一些松解。
没有drs带来的尾速优势，想要在这里超车就只能在速度超过250km/h的前提下，生扛超过5.5g的侧向压力在弯道上做尝试。
这可能吗？
反正理论上肯定是可能的，因为接下来就有人这么做到了。
束龙抓的就是这一息的空档！
这个地方之所以难超车，除了没有足够的尾速並排之外，在狭窄的赛道上想要確保弯速就要儘可能地拉出足够大的入弯角度。
入弯的角度越充分，那么在这里的弯速上限自然也就越高。
理论上是这么说的，但实操起来就不是“贴贴边”这三个字就能简单概括出来的了。
別的赛道那路边是路肩，十一號弯赛道的外侧那特么是一堵墙！
就算是排位赛推单圈的时候，几乎所有的车手都会给这里留出一道足够的安全空间出来，更別说是正赛和对手抢位置的时候，哪家不要命的会这么干啊？
换做是摩纳哥那样低速的赛道，有时候墙这东西蹭一下也就蹭了，这里你带著二百五十多公里的速度，但凡蹭一下那车直接就碎了！
g值这个概念可不是单纯说脖子费力或者方向盘变重什么的，它对於车手的身体负荷是从內到外由上到下全方位的，你能稳住身体不隨意晃动，但你能控制住不让血液隨著惯性短时间內在身体的一侧使劲儿堆积吗？
哪怕是久经锻链的f1车手，在这样的高g值弯道下对於身体操控的精细程度都会受到很大的影响，这时候视线模糊眼眶发黑，又或者手脚麻木不听使唤这样的症状都是常有的。
偏偏束龙就要当这样的异类。
少爷的走线还是常规的老样子，在十號弯和十一號弯中间慢慢地向赛道的外侧偏移，
迅速制动达到速度最低点后拉到与墙体最近的位置快速打入十一號弯的左弯，紧接著努力將赛车摆到赛道的左侧，试图给自己拉够一个进入十二號弯的入弯角度。
这一小段操作真的非常耗费体力，连续而又复杂的组合小角度高速急弯，赛车全程的平均速度超过了260km/h，车手跑过这一段时胸腔里的空气全都是被堵在气管里的，衝过去之后才分得出精力来大口的深呼吸。
不仅仅是因为紧张，更多的还是在高g值环境下，有那么一小段时间体內的器官甚至都停摆了。
就是在这样严苛的条件下，当斯特罗尔在进入十二號弯之前发现有那么一辆赛车居然堵在在他入弯的內线里，他的大脑差一点就一个低氧选择了直接罢工。
瓦特尔发？！
这就要问问束龙刚才究竟干了什么了。
在进入十一號弯之前，他大概提早了二十米左右就踩下了制动踏板，虽然力度不重只是轻微的制动，但突然放宽的压车空间在第一时间就让斯特罗尔觉得身后的威胁骤减。
这不仅仅是为了与斯特罗尔的剎车点错开，避免对方影响到自己的入弯节奏，同样也是为了更高的弯速去插入少爷的交叉线做铺垫。
一般来说在进入十一號弯之前，车手会从七档退至六档，將尾速由290降到265左右，
然后入弯在弯心处达到速度最低点251，之后通过微松20%左右开度的油门调整重心，直接全油推入十二號弯。
这里束龙虽然提早踩下了剎车，但他的速度却始终保持在275左右，提前了常规入弯点大概一个车身的位置就选择了进弯。
能带这么高的速度入弯，关键的关键就在於束龙相较於常规赛车线那还要激进20cm的极限蹭墙贴边。
这已经不是车手需要控制操控精度在几厘米的问题了，因为束龙外侧的轮胎確实是已经实实在在地与护栏上张贴的gg泡沫板发生了摩擦，却又只像是手指拂过水麵一样暖味却又轻柔的触碰。
5.5g的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这么不讲道理。
浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，別人都是努力克服著身体上的负面状態保持操作的精度，在束龙这里几乎就等於没有什么负面的状態。
提前的入弯点，更高的弯速，並不意味著束龙在十一和十二號组合弯的整体速度更快事实上这种线路的选择会让束龙把十一號弯出弯的路肩整个吃满，没办法为十二號弯拉出足够入弯角度的代价就是他不仅无法全油门入弯，甚至还得补一脚制动去弥补重心缺失的那一部分前端抓地力。
但是这不重要，轮对轮的搏斗本身就和追求极致圈速的侧重点不同，超车的关键在於身位的爭夺，束龙只需要在十一號弯前半段比少爷快就足够了。
选择与前车截然不同的交叉线路，可以说当他卡进斯特罗尔的入弯內线之时，无论对方进弯的角度如何占有优势，此时所有的主动权就全都被捏在了束龙自己的手上。
角度再好，有人挡在这你过得去？
答案是过不去。
不仅过不去，脑子里突然一片空白的少爷在出弯阶段还不小心给大了一点油门了，赛车突然间牵引力的失衡让他整体的行车轨跡都向外飘了一下，左后轮都直接扫上了外面的碎石缓衝区。
在后面坐山观虎斗的加斯利虽然讶异於束龙的胆大与精细，但超车的机会已经放在了自己的眼前，脑子都还没有做出决断身体便已经遵从了身为一个车手的本能。
干他！
本来想马上返回赛道的少爷，才刚刚打了一点方向，就被身后第二辆呼啸而过的速度机器给逼退了回去。
“man！他怎么能？！他们怎么......whatthefck？！”
“copy，兰斯，我们已经看到了。所以这一圈进站，重复，这一圈进站！”
二十五圈的黄胎，现在其实距离他们赛前制定策略的进站窗口还差了不少，但是这赛季的轮胎本来就比较敏感，跑了这么多圈还在沙石地上被折腾了这么一遭，轮胎基本上可以確定是废了。
与这场比赛基本上约等於是白瞎了的少爷不一样，超过斯特罗尔之后，束龙的前方是和他有著足足十五秒差距已经完成过一停的维特尔，这才是车队原本计划当中那条所谓的乾净空气窗口。
可惜了就差那么一点，如果当时束龙出站后能刚好卡在斯特罗尔的身前，那么这一次进站就算是被法拉利给摆了一道也可以算得上是完美的策略。
这所谓的窗口说白了也是p房里策略组的同学们现场算出来的，中间还存在看许多动態的变数，不是每一次都能算的那么精准，只能说是时也命也。
相反，一直没有进站的维斯塔潘和勒克莱尔，在这五圈多的时间里几乎可以算作是一直保持在乾净空气的推进节奏当中。
这才是此次束龙在策略上被算计最亏的地方。
第26圈的时候维斯塔潘率先进站，第28圈勒克莱尔也完成了本场唯一的一次换胎，出来后的位置没有意外全都在束龙的前面，也正式宣判了他此次undercut战术的完败。
在乾净空气中全力推进了三圈的束龙被告知了这个残酷的结果，在目前剩下的三十圈赛程中最重要的任务也从追位置变成了保胎。
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