隨后的摩纳哥大奖赛，赛会的主办方与fia迅速筹备了大量的纪念活动，以此来缅怀这位为f1
的赛车运动带来了深远影响的伟大车手。
除此之外，车手们和工作人员平时属於各自车队的鸭舌帽，也统一换成了写著niki的红色帽子。
斯人已去，接下来的生活还得继续。
尼基.劳达本就是哪怕浑身重度烧伤也要坚持坐进赛车的斗士，想来他也更希望看到一代又一代年轻的车手继承他烈火般的精神。
媒体们似乎特別乐意从车手们的嘴里问出他们是如何如何地敬仰这位老人，只要將镜头对准了围场內的谁，吐进话筒的內容永远都离不开“niki这个......niki那个......“”
回答的內容几乎也都大同小异，就连小红牛车队都专门开会为这类的回答设定了几套模板，当然如果本人和劳达先生有过缘分和交集的也可以酌情增添一点內容。
这种时候可丟不得份，寧愿平庸也不要触犯公眾情绪的霉头。
事实上大部分人的回答都很平庸，劳达先生以及他的事跡在围场內是人尽皆知没错，但能和他直接產生了交集的人確实没有几个。
能面对镜头侃侃而谈的人大都是一些年龄大一些车手和领队们，哪怕是少言寡语的kimi这一次都难以自已地发出了许多感慨。
其中汉密尔顿似乎尤为擅长这个，当然目前围场里的车手確实也就只有他和尼基.劳达的关係最近。
束龙其实也有一些可以说的，比如他完全可以分享一下劳达先生给他发来的短讯，又或是说说当年和梅奔青训的缘分擦肩而过的那些事。
只要有心，其实很容易就可以將束龙塑造成一个备受劳达看好，並且隨时准备接过对方衣钵的围场主角。
想来媒体大概很喜欢这样的故事，在这个关键节点也很乐意將他捧上头条。
这隨之而来的必定就是大量的关注度和商业价值，说不定还能在一定程度上对泰牛置换车手的考虑施压。
马尔科確实有过这样的考虑，但仅仅也只是有过，这口人血馒头能吃得下去那確实是有点不当人了。
在外界看来马尔科或许和劳达是一辈子的死对头，但都斗到了这把年纪，所谓的死对头又何尝不是互相知根知底的挚友。
至於束龙则根本就没有往这方面考虑过。
有些埋藏於心的情绪本就不適合拿出来分享，能抬著和媒体说的东西经过了层层的粉饰之后，
又能剩著几分还能属於自己原本的想法？
可能自信一点的人觉得少说能留有七成吧，但从脱口而出的那一刻开始，怕不是早就將自己也催眠信了个十成十。
束龙確实在很长的一段时间內都敬仰著如劳达和塞纳这样的传奇车手。
他所神往的並不仅仅只会有这两个名字背后所代表著的冠军数量，更有他们在赛车中展现出来的那种令人折服的精神意志。
在他看来定义一位车手成就的东西绝不仅仅只是成绩而已，如果仅仅以获得冠军的数量就草草地將一名车手的生涯盖棺定论，那未免也有些太肤浅了一点。
舒马赫的七冠確实令人钦佩，但仅仅只获得三次世界冠军的塞纳和劳达难道就真的不值一提了吗？
那硬生生从舒马赫的嘴里抠出两个世界冠军的阿隆索呢？
或者在眾神归位的年代为自己拼出世界冠军的kimi？以及在曾经诸神大战里杀出一条血路的达蒙.希尔？
他们的世界冠军数量更少，但这並不妨碍他们成为同样伟大的车手。
车神这个称號绝不仅仅只是成就的代名词，更有其背后所代表的精神象徵，而想要致敬这样的精神，只抬著嘴说说是绝对不够的。
身为车手，所有的一切，终究还是要用在赛道上的表现来说话，
而眼下，没有什么比蒙特卡洛赛道的摩纳哥大奖赛更適合的表演舞台了。
摩纳哥大奖赛，这是一场无论在观眾还是解说们的心目中都无比无聊的一条赛道，基本上看完了排位赛就可以宣布结果睡觉了。
但是这条赛道在车手们的心目中却有著別样的意义，车手圈內甚至一直都流传有：“寧愿没有世界冠军，也要换取一个摩纳哥大奖赛冠军。”的说法。
作为与印地500和勒芒24小时耐力赛並称为“赛车三大盛事”的摩纳哥大奖赛，其本身的歷史比f1都还要悠久，是无数车手梦寐以求都想要攻克一次的赛车圣地，
若是谁能够在上述的这三项赛事中均夺冠，將成就赛车界罕见的“三冠王”荣誉，可惜目前仅有格拉汉姆·希尔一人达成。
阿隆索之所以退役了还如此拼命，就是想要再一次衝击这项赛车界的奇蹟。
而束龙哪怕目前暂且还不敢奢望这条赛道的冠军，却也想借著这个机会重新对领奖台发起一次挑战。
摩纳哥国家本身就那么一丁点，可以说赛道有多大他们的国土就有多大，但凡再扩建一点就都要跑到隔壁的法国去了。
从摩纳哥大奖赛设立至今，赛道的布局经歷了几次更改，却非但没有降低在这里的比赛难度，
反而越发的变本加厉。
作为全赛歷难度最高的赛道，这里对於车手本身驾驶技术的考验最为严苛，现如今混动规则下体积越发庞大的f1赛车更是需要车手们对於赛车的掌控精確到极致。
和雨战一样，这里也是最能够看出一名车手上限的试金石。
但是同样的，这也是为什么摩纳哥大奖赛的正赛会变得越发无聊的主要原因。
束龙在这里获得过f2的正赛冠军，那是因为他当时在这里获取了杆位，而且在轻鬆防守了身后的勒克莱尔二十五圈之后，对方因为左前悬掛的故障退赛了。
衝刺赛只拿了第二，哪怕经歷了一路的砍瓜切菜，却也因为倒序发车的缘故让束龙被勒克莱尔给卡了一整场。
就连比f1赛车小了一大圈的f2在这里想要超车都如此的困难，可想而知到了f1的正赛里想要超越前车又是何等的天方夜谭。
要么只能依靠起步时的优势，要么就指望车队的正赛策略，或是某个撞了大运的直接干涉到比赛进程的红旗。
所以在这里，排位至关重要！
除非明天下雨，否则排位赛的最终成绩几乎就可以看作是明天正赛的最终成绩了，而遗憾的是天气预报显示明天是个大晴天。
也正是因为这样，哪怕已经吸取了上一场的教训，小红牛依旧没有选择额外的白胎，反而是又一次整出了两套黄胎和十套红胎的究极极端方案。
不仅仅是他们了，这一场比赛里十家有九家是这么干的。
所得到的回报自然也非常的可观排位赛的结果梅奔再次包揽一二名，汉密尔顿对於劳达的致敬並没有仅仅浮於表面，以绝对的优势战胜队友博塔斯夺得了这一场比赛的杆位。
紧隨其后的则是赛车得到了重大升级的维斯塔潘，他凭藉著对赛车在低速弯的绝对控制，以领先维特尔0.3秒的优势拿下了排位赛的p3。
而束龙最终仅落后维特尔0.063秒，遗憾位列第五，阿尔本则神勇发挥排到了p7。
除了实力方面的因素，小红牛这一次能拿到这么高的发车位次也是沾了一点运气的光。
首先是法拉利那边又整大活，
可能是为了给维特尔创造乾净的赛道条件吧？车队让乐扣在q1做了两个飞行圈之后就自信收车，哪怕勒克莱尔在tr里再三確认他的成绩是否安全，车队都始终自信地回復著“noproblem.
结果呢？
当法拉利意识到赛道条件的衍进速率让他们的普级並非保险的时候，勒克莱尔只能绝望地坐在车里眼睁睁地看著自己在主场就被q1淘汰出局。
摩纳哥大奖赛和其他赛道有一处最大的不同，那就是这里的排位赛车手们几乎会在时间限制內不断地做飞行圈刷新自己的成绩。
因为这条赛道单圈的长度非常之短，仅仅只有3.337公里，这里也是全赛歷唯一一条正赛需要跑足足78圈，里程却不到三百公里的赛道。
又因为绝大部分赛段的平均时速都特別低，轮胎整体的磨损程度都並不高，哪怕红胎的配方已经是目前最软的c5，却也同样可以支撑赛车做复数的飞行圈。
甚至还可以不断地刷新圈速再加上赛道极其拥挤，交通状况难以预测，乾净的推进窗口很难靠车队计算出来，只能让车手留在赛道上一圈又一圈地碰运气。
所以和其他赛道赛车出去做一个飞行圈，然后就回到p房调试赛车等下一个窗口不同。
摩纳哥的排位赛往往需要车手们从头到尾，只要一有机会马上就要尝试刷新自己的成绩。
且不论交通状况如何，也不提街道赛容易积蓄热量快速衍进的赛道条件，单是能让车手隨时保持火热的手感確保下一个飞行圈质量这一条，就完全没有理由把车手按在p房里坐著。
法拉利能在这样的情况下作出这样的决策，也不知道是太过於愚蠢还是太过於自信，总之就是非常地匪夷所思。
当然也多亏了他们，摩纳哥这条赛道上可以说直接为束龙就排除了一个竞爭对手。
幸运的事情还不止这个。
加斯利和吉奥维纳兹因为在排位赛中分別对进行飞行圈的霍肯伯格和格罗斯让造成了阻挡，明天將被罚退三位起步，也就是说原本排位赛成绩p7的阿尔本明天將在p6与束龙同排发车。
可以说只要明天的策略不犯病，小红牛註定又要稳吃一波大分。
而加斯利的这个罚退看似束龙没有直接获益，却也几乎排除掉了束龙明天会被对方用策略翻掉的可能。
大红牛赛车现在性能的优势显而易见，这一次的排位赛加斯利其实也就落后束龙0.06秒而已，
属於是但凡在赛道上多碰上一段顺风都会让结果瞬间不一样的差距。
再加上红牛此时突出的长距离表现，一旦让加斯利抓到进站的乾净窗口后果不堪设想。
无心流连於摩纳哥赛车嘉年华的纸醉金迷，很快便迎来了第二天的正赛。
起步阶段，右侧发车格的束龙，依旧依靠著自己的已经如同常態的发挥，在一號的右弯前就爭取到了和维特尔在內线並排的机会。
但是歪头叔叔对此早有防备，也没去和束龙生挤，就刚刚好留出一辆赛车的空间，直到一號弯入弯才借著入弯的动作朝內线稍微挤了一下。
已经接连吃了不知道多少次束龙发车的亏，这一次两人又是前后排的直接对决，要是还这么束手无策那维特尔的这四个世界冠军还真是白拿了！
可以说从昨天排位赛的结果出来开始，歪头叔叔就一直在脑海里预演要怎样抵挡住束龙那完全不讲道理的起步速度。
好在摩纳哥狭窄的赛道终究是给维特尔提供了不少额外的思路，凭藉多年比赛经验以及对赛道布局和赛事规则的解读，他甚至都不需要额外做出什么过激的防守动作就可以实现对束龙攻势无形的化解。
嗯，不错！
至少比刘易斯上一站防守束龙的操作写意多了！
歪头叔叔是满意了，可这么一来束龙就只有两个选择了，要么在这里稍微退让一下，要么就从一號弯的立柱內侧切弯过去。
当然或许也还有第三种选择，那就是直接雷在法拉利的侧面，大家一起同归於尽。
占据了外线的维特儿天然自带出弯的优势，本就空间不多的束龙选择硬留內线只会严重影响到自己的比赛节奏，再让一脚的话说不定还会被同样起步不错的阿尔本顺势过掉。
这就是摩纳哥赛道不好的地方，哪怕束龙本身的起步反应已经非常夸张了，但能够抢到的优势却依然极其有限。
甚至到一號弯的剎车区，前面好不容易拼出来的这点优势也会因为车阵的拥堵被后面的赛车轻鬆抹平。
束龙其实根本就没有多少选择，他直接利用赛道外侧的空间切了一个弯，找机会顺势让过维特尔把自己非法获利的优势给送回去之后，就只能暂时维持住当前的局面。
然后这个局面几乎就一直维持到了比赛结束.....
比赛的期间出了几次小闹剧，却没有產生红旗，也就是说没有给束龙任何逆袭的机会。
勒克莱尔在尝试超越霍肯伯格的时候让后轮爆了胎，高速旋转的胎胶皮又拍碎了后悬架附近的底板，可惜他自己就把赛车给挪了回去，除了一次短暂的黄旗便再没有了后续。
梅奔给博塔斯换错了轮胎，奈何人家前面的优势太过於巨大，最后只是让维斯塔潘给成功翻了上去成为p2.
维特尔本来也想找找机会把博塔斯的位置偷掉，然而身后的束龙一直蠢蠢欲动，无奈只得放弃。
比赛期间他们获知维斯塔潘在出站时因为忙於和博塔斯爭抢位置，忘记了把引擎的扭矩从进站时的12调回6。
这东西在赛道上是不能修改的，维斯塔潘后半段比赛的赛车在出弯阶段受到了很大的影响，却並不妨碍他轻鬆地把从博塔斯到加斯利一溜的赛车全都挡在后面。
离谱吧？但这就是摩纳哥。
最后方格旗落下，他们这溜小火车甚至落后了前方p1的汉密尔顿50多秒，比赛但凡再多几圈老汉都要开始套他们的圈了。
最后怎么说呢？
p5发车，p5完赛，这对於束龙来说勉强还算是个可以接受的结果。
在既定的排位赛结果之下，他在正赛里已经把自己所能做的一切都做到完美了，奈何在摩纳哥若是没有幸运的意外，一切其实早已在昨天就成了定局。
对於p7的加斯利来说就没那么美妙了，他又一次落后於两辆小红牛完赛，儘管这次罚退车队方面要背大锅，但积分上已经快要被阿尔本追平也是一个不得不面对的紧迫现实。
相反p6的阿尔本，此刻却如逢甘霖。
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