第129章 囚徒困境

　　那当然是因为束龙在九號弯前走了一个超级远的外线，为的就是能利用上赛道外侧的那一部分蓝色沥青缓衝区。

　　其实不多，束龙也就上去了不到0.3秒，再多就会导致自己进入九號弯的角度不够了。

　　但就是这不到0.3秒的时间里，已经让束龙通过更早的给油、更大的入弯角度和更强的抓地力为自己爭取到了足足10km/h的弯速优势。

　　並且最后几乎是在出界切弯的判定零界点上压过假弯的路肩，一举爬到了诺里斯的身前，成功將自己的位次升至了p5。

　　这种方式並不代表束龙此时的过弯速度就是更快的，赛道的布局在设计之初就考虑到了这一点，那么多车队和车手也不是没想过。

　　这个手法也就是在开始的这一圈管用了，放排位赛里这么跑纯属找死，束龙也是利用了乾净空气加抓地力再加前车对诺里斯实质上的线路阻挡，才完成了这一次充满了想像力的超越。

　　可以说这简直就是梦幻般的开局，只要能维持住这个位次完赛，那么束龙也可以说是又回到了前排的行列。

　　但是这必不可能，因为维特尔还在后面虎视耽呢。

　　被甩到后面的诺里斯很难给到束龙什么实质上的防守压力，当比赛的车阵被逐渐拉撑妥，脏空气的影响加上距离更长的防守余量会让前车的容错率高出不少。

　　也就是说束龙的比赛节奏已经彻底被他捏在手里了。

　　但最让人不爽的是，即便前面的那两辆欢喜冤家在互相影响著对方比赛节奏的情况下，一找到机会就来上一段攻防，束龙却发现自己仍然在被前面的维斯塔潘和勒克莱尔给不断地拉开差距。

　　既是跟不住，又是不想跟。

　　法拉利在这一场比赛的性能和红牛比较接近，法拉利可以利用自己引擎优势在直道上找回速度，但保罗里卡德赛道的弯道又让法拉利感到难受不已，尤其是第三赛段。

　　而红牛这边引擎上的劣势比较大，但气动上的优越性让他们在连续的中高速弯道內如鱼得水，

　　在赛道上也是斗得不亦乐乎。

　　但他们是他们，小红牛是小红牛。

　　法拉利和红牛有余量感这么玩，束龙可跟他们耗不起，心有余而力不足在赛车的世界里真是被体现的淋漓尽致。

　　脏空气的影响在这条赛道上真的很討嫌，考虑到今天的比赛前既定的策略又是黄白一停，束龙在向哈梅林確认了之后还是决定和前面的两台赛车保持一段安全的距离。

　　就在第十五圈，维特尔从p8也也一路上来了，期间都没有受到两辆迈凯伦的多少阻挡。

　　同样的，束龙在看了一眼对方利用drs的接近速率之后，也没做过多的抵抗就把歪头叔叔给放过去了。

　　要走赶紧走！上去了就抓紧推！

　　再过几圈就要到束龙他们的第一个进站窗口了，他可不想出站后崭新的白胎还要遭受到前车的脏空气侵袭。

　　好在维特尔也確实给面子，三圈过后就把束龙给拉到了两秒开外，而束龙也借著这个机会在第二十圈进站一停。

　　隨后的比赛就一直平淡到了第四十五圈，好不容易积赞出了一次跟车优势的兰多，终於又一次发起对束龙进攻的尝试。

　　结果在八號弯后的drs末端，被束龙牢牢卡著赛道中线的诺里斯巨难受地拼了一把晚剎车，结果最后死活找不到入弯的角度，只能被迫把整个九號弯给切掉。

　　切完弯倒確实是让他短暂地超到了束龙的身前，稍微在乾净空气里爽了一把，很快便又只能儘快把位置给束龙让过去。

　　但是刚才这么在蓝色的缓衝区里抱死了一下之后，对於诺里斯的轮胎来说也是一场毁灭性的打击，而且变速箱似乎也出了点问题，换挡开始非常卡手。

　　心知不妙的诺里斯只能决定在发车大直道的drs区做最后一次的尝试，再过不去他就只能开始保车了。

　　结果倒霉的事那是一桩接一桩，明明他就在束龙身后的一秒范围內，结果drs的按钮居然还失灵了，赛车的尾翼只是打开了一瞬，紧接著又被风“pia”的一下吹合上，接著就再也没了动静。

　　这么一来別说超过束龙，没了drs带来的直道尾速优势，又有脏空气影响他的过弯速度，诺里斯很快就连自己的队友赛恩斯都挡不住了。

　　然后便是加斯利，到最后因为档位最高就卡在了六档，阿尔本没费多少力气也超到了诺里斯的前头。

　　好在比赛也只剩最后几圈，p5起步的诺里斯好列还保住了一个p10的积分位。

　　到最后全场的最佳车手不是从p8闯到p5的维特尔，也不是又一次poletowin的汉密尔顿，甚至都不是法国主场的加斯利、格罗斯让或是雷诺的两名车手。

　　而是从p5掉到了p10的诺里斯，

　　理由是诺里斯赛车故障的那一段tr被很多车迷听到，觉得小伙子不但速度上限高，面对困境时冷静又风趣，好多路人被圈粉了说是。

　　听到这个消息的束龙也只是在tr里稍微恭喜了兰多一下，但原谅他现在著实是笑不出来，又一次的p6在他的內心里掀不起丝毫的波澜。

　　成绩上依旧不太好看，但至少也已经是小红牛这台赛车极限所在了，要不是束龙在一开始就超到了两辆迈凯伦的身前，小红牛这一场最乐观的位次其实也不过是p8而已。

　　比他今天的起跑位次还要低一位，毕竟后面的原p8是台法拉利，这没得比的。

　　就连汉密尔顿都在加拿大站后对於法拉利的赛车性能提出的质疑，说他怀疑法拉利的引擎有一种其他车队所不具有的模式，因为他们在直道上实在是太快了。

　　最重要的是束龙文一次在比赛中领先於加斯利和阿尔本，这无疑也能算得上为自已在以后的席位竞爭中又增添了一笔筹码。

　　说实在的，束龙其实並不喜欢这样，哪怕大家都是在用实力说话，却依旧让束龙生出一种仗势欺人的错位感。

　　就像是学校班里仗著自己个子大就喜欢欺负別人的胖子一样，那人家也是在用实力说话啊，却也不妨碍有良心的人会產生负罪感不是？

　　关键是束龙还得说服自己，他不仅要欺负別人，还要欺负得理直气壮！

　　真扯淡！

　　这样不是你死就是我活的竞爭，让束龙感觉自己和加斯利、阿尔本他们之间的关係都逐渐变味了一样。

　　最明显的变化就是近期他在车队里变得越发沉默寡言了起来，哪怕有时候在围场里正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟队友聊什么。

　　也只有和自己的比赛工程师哈梅林交流时，束龙才算能稍微开些心扉倒倒话匣子年纪轻轻就要面对残酷的职场压力，导致束龙在比赛里的心態稍显急躁，甚至都直接表现在了对赛车的驾驶手法上。

　　加拿大站其实已经有了初步的苗头，到了法国的保罗里卡德赛道则更甚。

　　加拿大站依靠正確的轮胎策略加上一点点运气拿下了一城，本身的能力其实並没有得到多少表现，束龙迫切地希望在法国站用实力证明自己就是更好的选择。

　　明显能看得出束龙在排位和练习赛中在用一种非常粗暴的手法去压榨赛车的速度，剎车和油门的曲线，入弯的动作和线路，包括镜头里他在方向盘上的动作无疑都证实了这一点。

　　哈梅林他们也没什么办法，只能在平时多从情绪上照顾著一点，並且儘可能地让束龙在比赛的过程中保持冷静。

　　癥结其实还是小红牛的赛车现在竞爭力不行。

　　从赛会的遥测数据分析，小红牛这一站排位单圈极限又是倒数第三，正赛长距离因为那该死的平衡性又是第五。

　　束龙越是迫切地想要表现自己，他就越是会感觉到现在小红牛的赛车完全满足不了他的需求，

　　然后就越是想要升入大红牛证明自己。

　　但是想要升入大红牛，束龙就只能靠这台满足不了他的小红牛....

　　恶性循环了属於是。

　　其实从表现上来说束龙绝对是完全够格的，但围场里很多时候实力其实並不能决定一切，偏偏束龙又只能通过实力为自己爭取。

　　下一站是背靠背的比赛周，又是红牛的主场奥地利红牛环，可以说一整年的比赛在哪里都能拉跨，唯独在这里不行！

　　哈梅林都不敢想束龙这个高压锅到时候会不会炸了。

　　不过好在还是有点盼头的，下一站大部分车队都来不及引入新的升级，但是小红牛的束龙车组却是还能小小地升级一下。

　　法国站本田其实是又给他们升级了一次引擎的，大红牛的两辆赛车和阿尔本都装上了新配的引擎。

　　束龙则没有选择在这一站就上新的引擎。

　　倒不是说车队剋扣他的资源，只是这个赛季他已经用了两套引擎，再换的话fia对於每辆赛车的可用动力单元数量就要被用完了。

　　现在才是赛季的第八站比赛，后面还有足足十三站的比赛，中间万一要是发生一点什么意外不得不新起动力单元，束龙还得被迫接受至少10位的位置罚退。

　　他明百红牛今年算是为本田铺垫的试错年，但今年同样也是他职业生涯的试错年，为了自己职业生涯考虑还是能省一点是一点吧.....·

　　而且引擎升级这东西又不保险，怎么说束龙也是个名义上的一个“一號车手”，在上新的升级套件之前让“二號车手”帮他试试水怎么了？

　　当然对於阿尔本来说也是不亏的，抢先用上升级套件为自己搏一个好看的成绩也不错，

　　只不过这个升级的的成效嘛......从排位赛最后的战绩上来看，好像是如升。

　　加斯利那边被红牛车队的新调车折磨得头重脚轻，阿尔本似乎跟平时的成绩也大差不差。

　　但是考虑到其他的车队也有著或多或少的一些同步升级，可能確实多少是有点用的，束龙也决定在下一站红牛的主场为自己上一套全新的动力单元。

　　到了红牛的主场，本就热爱整活的红牛哪能放过这个天赐的大好机会，就算你四个车手里有三个人是丧著脸的，也得把主场该做的营销活动给做好了。

　　车迷见面会，赞助商活动，以及各种各样的赛前预热表演，比之上赛那时也是有过之无不及。

　　这些也就算了，毕竟阿隆索也交代束龙一定要在主场认真的应对这些活动，到时候被赞助商们喜欢且还能得到大量车迷支持的车手在谈判时筹码也会更多一些。

　　但关键是赛车在这里完全没有速度怎么办？

　　束龙下定决心启封了本田新升级后的引擎，但是竞爭力上却不增反降又该怎么破？

　　场外的这些乱七八糟的东西终究只能算个添头，车手拿不出成绩来说什么都没有用啊！

　　第一节练习赛下来束龙甚至都没能挤进前十，哈斯和阿罗在这一站简直快到飞起，再加上本就起飞了的迈凯伦，前十已经没有小红牛的位置了。

　　奥地利的红牛环赛道结构相对比较简单，心臟是法拉利怪兽引擎的哈斯和阿罗在这一站也算是吃尽了赛道红利。

　　红牛环总共就十个弯，哪怕束龙已经快把细节给扣到极致了，能挽回的也不过就是0.2左右的时间差而已，最多最多也就是刚刚可以挤进前十的水平。

　　为了弥补这一站小红牛越发过分的性能劣势，束龙甚至在第二节练习赛寻找赛道和赛车极限的过程中，两度在红牛环的“杀手路肩”上把自己的前翼给磕坏了。

　　最后在车队和哈梅林的强制要求下，不得已只能稍微提高了底盘的高度，並且被迫选择了一种吃路肩不会吃得那么极限的保守走线。

　　没办法，再磕坏一个的话束龙就要从阿尔本那边挪备用的前翼来用了。

　　好在第二节练习赛让束龙刷到了p6，总算是让他看见了一丁点希望，但是多少也跟二练赛道上的混乱局面有点关係。

　　也不仅仅只有束龙不甘於现状，

　　维斯塔潘和博塔斯都在第二节练习赛里都在寻找极限的过程中，因为过於激进的剎车点位和走线导致赛车失控，相继发生了重大的撞车事故引发了红旗。

　　最后二练维斯塔潘仅仅位列p9，相反加斯利却刷到了p3

　　不知道是不是因为这件事的原因，本来红牛的四名车手里位置最稳定的维斯塔潘，突然间传出了马尔科担心他会因为跳出条款转会到梅奔的消息。

　　这一下就给束龙、加斯利和阿尔本都给弄不会了，那他们在这里爭半天到底是图了个什么？