第258章 车辙

    什么情况？

    不知道！

    返场时束龙还被叫过去抽检了一次车重，接着才急慌急忙地返回P房让车组帮他检查一下。

    就连维斯塔潘那边的车组都被喊来帮忙，围成一堵人墙将P房外探头探脑的摄像头们挡住，看着另一拨人快速拆下引擎罩确定故障。

    但怎么说也不过是才刚刚换上去的全套全新动力单元，经过几分钟的粗略排查，至少这帮顶尖工程师肉眼是没能看出硬件上有什么明显的问题，就只能猜测会不会是赛车的系统程序哪里又出bug了。

    只是时间紧张，8分钟的休息间隔几乎是转瞬即逝，眼见Q3已经正式起表，车队也只能抓紧时间赶忙把束龙的赛车重新组装好，能跑不能跑都先出去溜一圈试试。

    这会儿放车的时机其实已经稍微有点晚了，大部分出站的赛车都已经完成了自己的第一轮暖胎圈，陆陆续续进入到了正式的推进节奏当中。

    而巴库赛道的特殊特性又非常突出尾流的重要性，所以推进集团整体抱得都相对比较紧，束龙才刚一出站就接连吃到几个让车的蓝旗。

    真棒！

    “赛恩斯在你身后6秒，注意在7号弯前让开行车线。”

    “Ayeayeaye！”

    束龙连忙提前靠到右侧的非行车线，省得最后被赛会判定为故意阻挡直接罚起步位置。

    “后面都还有谁？我干脆一口气把他们都让过去得了，像这样根本都没有办法正常暖胎！”

    “拉塞尔43秒!后面还有汉密尔顿、阿隆索、Yuki还有Max!”

    差不多雷尼报一个名字，束龙的身边就“呼呼”驶过一辆赛车，区区一个第二计时段为了让车居然愣是跑了快小一分钟都没跑完。

    （比赛工程师：西蒙.雷尼）

    “没有了吗？”

    “呃——皮埃尔在你身后16秒，注意赛道边的蓝旗信号。”

    “他怎么会在这么后面？”

    因为维斯塔潘啊还能因为谁

    本来小红牛那边都合计好了，先趁着第一轮飞行圈场上局面还不算特别混乱的时候，让角田拖着加斯利先跑一个能够向前争取起跑位置的干净圈，等第二轮换了新胎再找机会帮角田拉一圈看看。

    结果维斯塔潘这个急性子不知道是不是嫌小红牛这边等拖车窗口太磨叽了，加斯利还在那里磨着轮胎，他就一把方向抽头出来抢先进入了飞行圈。

    听雷尼的那个意思——

    应该是勒克莱尔和束龙在Q2的成绩给维斯塔潘带来了不小的压力，再加上束龙这边疑似动力系统出现了故障，难得让维斯塔潘看到了可以提升自己起跑位置的机会。

    现在似乎是准备在Q3跑三轮飞行圈，看看能不能利用这多一圈的机会找到自己的最佳状态。

    只要能翻到束龙的身前，那么不管排位赛最终的成绩是第一还是第二，明天正赛起步就都有可以和勒克莱尔联手压制束龙的机会。

    再之后专注于对付法拉利可比对付束龙要省心多了！

    结果这一举动就导致加斯利的节奏被搅的一团糟，最后干脆心一横，决定等一个没有脏空气的干净圈把宝压在低速弯最为密集的第二计时段。

    原本是这么计划的，可当前方正处于15号弯的束龙从耳麦里听到加斯利名字的那一刻起，脑海里就下意识在赛道图上模拟起了加斯利的实时位置，心中慢慢浮现出了一个并不算非常成熟的计划。

    “皮埃尔在后方6秒。”

    “.”

    束龙没有回答，只是在脑内的实时地图上把加斯利的位置刷新了一下，倒是比他预计中的快了那么一点。

    “3秒！”

    在束龙几乎完全带入到加斯利位置的视角里，属于自己的车屁股和自己后视镜中属于加斯利的车头，二者几乎是伴随着雷尼的实时播报同时出现。

    刚刚瞥到那么一点影子，正处于16号弯弯心位置的束龙果断跟油开始全力加速。

    后面的17、18、19以及20号弯全都是可以全油提速的高速弯，以这个间隔为加斯利提供尾流的话，应该刚好可以在不影响赛车稳定性的情况下给他带来充分的减阻效果。

    重新当回加斯利比赛工程师的哈梅林对束龙太熟悉了，这边屁股一撅那头就知道放的会是什么屁。

    （前任比赛工程师：皮埃尔.哈梅林）

    “往前抓住他Pier！你现在有很好的尾流！”

    “Yeeeeeep!我能感觉到！”

    听得出来小红牛这边的海豚跳也挺厉害的，全油路段颠出来的电流麦给人加斯利整得像个变形金刚一样，很难不让人心里升起几分幸灾乐祸的喜感。

    但加斯利最后冲线的成绩却一点都不喜感，在Q3已经有9名车手跑出有效圈速的情况下一举冲到了P4的位置，哈梅林也很快将这则对于小红牛绝佳的喜讯给通报了过去。

    太不容易了，自从束龙离队之后，小红牛都不知道有多久没能见到这么振奋人心的起跑顺位了.

    “干得漂亮伙计，很精彩的一圈。”

    “倾尽所有了伙计们！多亏了及时转变的策略，也感谢你及时带来的情报还有前面那人是谁来着？”

    “是Long，他专门等着拉了你一段。”

    束龙在距离三秒左右的时候开始提速，到最后被初速更高的加斯利抓着尾流追到了2.4秒左右。

    听起来似乎也没隔多远，但当参照的标准是F1赛车时，事实上这2.4秒的间隔也只够加斯利看到一个黑咕隆咚的车屁股轮廓而已。

    再加上阿塞拜疆最近连日高温的太阳直射，和引擎滞留在建筑之间的热量残留，波浪状扭曲的视觉成像能看出是台车就不错了，还想要辨认出详细的赛车特征纯纯就是为难人。

    不过当加斯利从哈梅林的口中获知这个名字的时候，脸上顿时就露出了恍然的神色。

    “啊啊，猜也是他！”

    刚才就觉得那种拖车的方式分外熟悉，互相之间仿佛有着什么不用沟通就能达成的默契一般，刚刚好就能控制在最舒服的间隔范围之中。

    19年，尤其是19年的下半赛季。

    束龙和加斯利这对憋着一口气的难兄难弟自己都算不清楚，曾经到底有多少次在比赛中执行过如此这般的完美配合战术。

    从哈特利到科维亚特再到佩雷兹和现在的角田，加斯利也就只有在束龙这里才有过这种级数的体验。

    其实哈梅林完全可以不提这一茬，束龙开始加速的时间点其实很微妙，有不少车手也选择了在这里提速开启的飞行圈，就为了能让自己在发车直道上的尾速再高那么一点点。

    但19年整个小红牛上下都被某人怪才般的表现给折服了，现在意识到束龙或许需要帮助，下意识地就感觉自己需要稍微给出一点回应。

    哈梅林也了解加斯利的处境，同样也清楚加斯利的性格。

    这两个都叫Pierre的法国人之间合作的时间，甚至比各自与束龙合作的时间都还要更长，都不用再过多地进行沟通，心里便对下一趟飞行圈该怎么做迅速达成了共识。

    很快做出完整飞行圈的束龙在圈速榜上的名次就得到了一轮刷新。

    1：41.810，刚好挤掉了赛恩斯来到P3，只慢了维斯塔潘0.104，却足足落后了勒克莱尔0.451秒。

    在大部分赛车都开回P房换胎调整状态，束龙冷却赛车顺便充充电的这段时间，维斯塔潘接着用这套旧红又做了一圈推进。

    好在不知是轮胎抓地力不够还是没有尾流可以蹭的缘故，他这一圈比上一圈还慢。

    这时候该轮到维斯塔潘进站了，束龙瞅了一眼HALO柱上架着的那块小屏幕，等标着VER的那个深蓝色小光点挪到14号弯附近时，便招了招手示意身边的机械师们抓紧把他轮胎上的暖胎毯撤了。

    抓紧时间快放车！

    其实这个时候出去是有风险的，看似赛道上干干净净空无一物，实则很容易被跟在他后面放出来的暖胎慢车影响到飞行圈的线路。

    但这会儿放车同样也有优势，那就是可以跑出相当干净的拖车战术。

    前提是加斯利真的愿意配合

    谢天谢地！

    就在束龙驶上维修区通道之后没多久，观测到红牛动向的小红牛也同步进行了跟进，先把加斯利给放到了束龙身前，等两人过去后才同步放出了角田。

    红牛身为去年的冠军车队，今年在巴库的P房位置被放在了距离维修区入口最近的地方，而小红牛去年车队排名第6，P房在维修区中间靠后一点的位置，只要那边有合作的意愿就一定来得及反应。

    就是从一开始知道有操作的可行性，束龙才会急中生智给加斯利做个顺水人情。

    不然在阿罗双车因为没有给Q2留够充足的新红配额双双被淘汰之后，浪费了半天表情的束龙原本是想找自家的经纪人阿隆索搔首弄姿一波。

    当然找加斯利确实更好，两人此前毕竟有过合作的经验，相对来说没有那么容易翻车。

    就像是哈梅林了解加斯利那样，以束龙对加斯利的了解，他就觉得对方有很大概率是会将刚才那个人情回馈回来的。

    加斯利现在在小红牛的处境很尴尬。

    大家都知道加斯利是一个有实力的车手，2020年开着小红牛在蒙扎的冠军无疑证明了他值得拥有一个席位，但这个席位不该是在小红牛。

    现在加斯利上头有束龙和维斯塔潘这两大尊堵着，下面又堵住了一大波马尔科准备提拔上来锻炼锻炼的红牛青训。

    属于晋升是晋升不了，将那么有能力的车手踢走又有点可惜，关键是不知道放哪去。

    马尔科最近打算用加斯利和Alpine那边做一笔交换，可小红牛今年的竞争力和成绩却又反过来成了最拖后腿的一环。

    奥康今年已经拿了28分了。

    反观加斯利今年的运气简直和维斯塔潘有得一拼，七站过后仅仅获得6分，甚至还没有同队半新秀的角田分高。

    就像是上一站的摩纳哥，明明一开始做出了最明智的判断率先换上了半雨胎，可就因为干胎的时机被米克那两台哈斯给搅和了一通，最后还是遗憾倒在了积分区的门口。

    以今年这样的成绩肯定是拿不出手的，加斯利当前之于红牛体系就是留也不太想留，想卖都卖不出价码的类型，他太需要一场酣畅淋漓的大胜来重振自己的身价了！

    不然拿去Alpine交换谁？

    奥康？人家28分！你抱着6分去换Alpine再傻也看不出性价比啊！

    总不能是阿隆索吧哈哈

    所以别看束龙刚才好像只是进入飞行圈之前顺道帮了加斯利一把，可这个举动背后所能引发的一系列连锁反应却是远没有表面上看起来那么简单。

    加斯利刚才被束龙拖出来的那一圈成绩为1：42.231，足足领先了后方的拉塞尔0.481秒。

    这对于小红牛来说已经是天时地利人和到可望而不可及的成绩了，后方魂都快被颠出来的拉塞尔拿命才能将加斯利目前的P5翻掉，自觉已经跑不出更好成绩的加斯利就算直接将第二轮飞行圈放掉其实也没什么太多的损失。

    可以说这次针对束龙的报恩行动唯一牺牲的人就只有角田，小朋友现在就只能尝试跟在束龙后面看看能不能捡点便宜沾沾。

    解说们也不扯闲话了，将注意力全都聚焦在场上这大大小小的三台红牛身上，期待着他们能上演一出什么样的好戏。

    不同队对手之间心甘情愿的合作，这放在F1的历史上也是极少见到的场景。

    如果说小红牛和大红牛之间有一定的附属关系，束龙和周冠宇又是互相之间心心相惜的老乡，那么此前马格努森在伊莫拉让车时暗戳戳的偏袒又该怎么解释呢？

    走到哪都是人脉啊。

    别说是在以前火药味十足的那个年代，就算是放到今年已经分外和谐的新时代围场，这样的车手怕是也不多见。

    上一个会让周围人产生类似感慨的角色，似乎还是顶上战争的路飞吧

    先别扯那么远的，在两边工程师的隔空配合之下，束龙和加斯利稍微缓了缓暖胎的节奏，将跟在他们后面被第一波放出来的慢车窗口给让了过去。

    差不多到了17号弯左右的位置，加斯利开始率先提速进入到飞驰圈。

    而后方的束龙在心里默数了不到两秒，这才跟上了提速开始同步推进的节奏。

    只要加斯利愿意拖车，那么束龙就可以主动去配合对方的启动节奏，这对于两人之间的默契度考验其实没有那么高。

    原本他也没必要跟得那么近，奈何现在的赛车在动力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找补回圈速上的损失，弯道部分就靠自己来想办法了。

    红牛很快，哪怕被束龙嫌弃成这样，在绝对单圈的能力上依旧对小红牛有着超过1秒的优势。

    这还是因为赛车现在出了点问题，不然按照三次练习赛束龙甚至还要隐隐压过勒克莱尔一头的表现来看，红牛对小红牛的单圈优势甚至接近2秒。

    从角田的Q3第一轮成绩也能看出一二，1：43.056。

    就算按照加斯利对角田平均更快0.2秒的单圈能力来算，在正常干净圈没有拖车的情况下，小红牛和前排的火星车阵容也完全不是一个次元的产物。

    所以别看束龙预留了两秒才开始提速，后手启动的初速劣势稍微被拉开到了2.3秒，但此时赛道上仍旧呈现出了一副相当滑稽的场面。

    前排领头的加斯利正在被束龙快速追进，而后方的角田则是被迅速拉开。

    感觉这都不像是什么排位赛的实况转播，倒更像是正赛中一段追逐战的紧张画面，导播也非常识相地将镜头给到了束龙车载的第一视角。

    然后上来就看到束龙在那里猛猛搓方向盘。

    虽然反打调节的幅度都不算很大，有时候和正常路面颠簸出现的轻微晃动似乎也差不多，可架不住他这小幅度搓动方向盘的频率实在是太高了.

    这在束龙的车载中是极少出现的场景，除非某些正赛的激烈缠斗时刻，不然绝大部分时间束龙对于方向盘的掌控都是精准、稳定而又平顺的。

    只从动作判断，就算是资深车迷和解说，其实绝大部分时候都分辨不出束龙到底是更倾向于转向过度还是转向不足的风格。

    巴库的街道路面本来抓地力就不如常规的铺装赛道，多灰、多落叶还多垃圾，束龙这套低阻调校跟在脏空气里到底有多滑也是可见一斑。

    但就是这样和赛车角了一圈的力之后，过线时都差点追击到了加斯利身后1.3秒，再快点一点都快追到DRS范围内了。

    最终成绩三段绿黄紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全场P2。

    可惜了。

    维斯塔潘那边接连遭受了两节多练习赛的DRS困扰就先不提了，本来红牛这一周在束龙手上展现出来的竞争力是要隐隐盖过法拉利的，谁能想到才刚刚换上的新动力单元居然就出了这种岔子。

    搞什么名堂嘛！

    束龙前阵在假期里那么高强度的耕耘，来到比赛周他还没腿软呢车先软了是怎么个说法？

    别说有几天晚上是RB18悄悄顶掉了甘梦宁自己爬到了束龙床

    嘶——应该.不可能吧？

    正常人的思维本来都该更加笃定一些，可结束采访回到了P房的束龙还是下意识地轻轻拧了拧女友的小脸蛋，就像是为了确定没有轮胎橡胶的质感一样。

    还好没有。

    【废话！当然不可能有！】

    赛后根本就没有心情去庆祝所谓“头排起跑”的好成绩，而是加紧在封闭区规则触发之前进一步确认赛车出现动力不足的原因。

    好消息是确实和硬件无关，就是现有的赛车程序和本田新升级的引擎出现了冲突，导致束龙在排位赛中引擎的释放功率比车队原先设定好的低了两档。

    基本都不需要做什么排障，重新把电脑刷一遍就好了。

    但这就涉及到了一个问题。

    自从2020年出了那项关于禁止“party mode”的技术指令之后，只要赛车在排位赛上了赛道那车队就不允许对引擎的运行功率进行修改，能进行调整的也就只有电池的收放电策略而已。

    可以说加斯利那年在蒙扎的冠军就和这项技术指令息息相关。

    当时主要依靠所谓排位模式获得额外优势的，主要就是法拉利、红牛和梅奔三支车队。

    法拉利因为前一年引擎作弊元气大伤可以忽略不计，而当时的梅奔和红牛都受制于高功率引擎在正赛中的管理困难问题，在被几次黄旗导演了之后迟迟突破不了车阵，最后被加斯利和束龙分别捡到生涯唯一的分站冠军和2020赛季唯二的领奖台。

    现在的争议点就在束龙拿来跑排位赛的引擎功率确实比预设的值要低，可设定的参数又明明白白是要比现在高的，那么如果要调回去究竟是算违规还是不违规呢？

    红牛有点拿不准，甚至负责监督他们的那个监察员也拿不准，最后上报到了FIA进行复核，得出的结论是需要按引擎的真实功率来算。

    仔细琢磨一下确实也不难理解。

    如果真明晃晃地留下这样的空子给车队钻，可以想见之后的比赛必然有大把的车队在程序中虚标引擎功率，那么两年前提出的那项技术指令无疑就成了摆设式的一纸空谈，大家依旧想怎么改就怎么改。

    这样的话冒着被罚退的风险强行修正就有点得不偿失了。

    毕竟巴库赛道这里绝大部分车队的调教方向都偏低阻，这一点其实和蒙扎赛道还是比较接近的，也就是说打开DRS后的超车效率其实并不算高，一旦被困到火车阵里可能就会非常难以突围。

    左右合计了一番。

    目前束龙P2的头排发车位其实也不算差，再加上能吃住尾流的话单圈其实也没有那么大的劣势，维持现状似乎已经是能够争取到的最佳选择了.

    就是不知道为什么自从束龙进了红牛之后，就总感觉赛车不是这里出问题就是那里出问题，好像就没有哪一场比赛是能从头到尾安安生生跑完的，就突出一个多灾多难。

    哦，除了迈阿密，或许再加上个摩纳哥。

    但足足八站比赛才有那么两场，这种比例已经低到不忍直视了好不好！

    哪怕束龙目前已经以对勒克莱尔36分的优势领跑冠军积分榜，却还是不免觉得这个赛季跑得他心累不已，被折磨得即便拿了分冠都没觉得是自己牛逼，倒更像是运气不错才捡到个冠军的而已。

    以前在小红牛慢虽然是慢了一点，却也不觉得赛车这东西居然这么矫情，能往上挤一个名次都是莫大的鼓舞。

    怪不得以前汉密尔顿和维特尔总是对自己明明已经很快了的赛车抱怨这个抱怨那个。

    悄悄透露点一般不给别人说的阴暗面。

    那会儿束龙被红牛的混乱拉扯得一肚子负面情绪，每次听到类似的发言还在心里暗暗腹诽过他们真是山猪吃不了细糠，赛车都那么给力了还一天哼哼唧唧个啥？

    要换做是他自己来开那不得直接飞起来！

    现在开始争冠对每一个积分的损失都开始患得患失起来之后，束龙好像这才对围场的冠军前辈们多了几分过去不曾有过的理解