外界对於赛场上的感觉其实没有错，小红牛的车现在的確比大红牛快一点。
不过不是气动出了问题，单纯只是束龙刚才稍微掏了一点底裤，在第二赛段抽空调了下车队的神奇小旋钮。
本田今年提供给红牛体系四台赛车的引擎，相较於去年除了性能优化以及稳定性有了一部分提升之外，最重要的是在引擎功率上又多了一个排位模式。
顾名思义，这东西可以在短时间內解放出极大的引擎功率，甚至可以直追今年的梅奔与法拉利，但基本上也只有在排位赛当中才有使用的机会。
像是八门遁甲和界王拳这种压榨潜能的解放技都是会持续扣血的一样，这个排位模式自然也会很大程度上削减动力单元的使用寿命，对於引擎和电机电池都会造成不小的伤害。
但代价是值得的，跑出这么一个可以保底晋级的圈速之后，束龙决定接下来要开始节省轮胎了。
在这一点上，他的整体策略似乎又再一次与法拉利不谋而合。
法拉利q1用黄胎出来刷，基本可以確定和正赛的策略无关，因为q1的轮胎选择並不能影响到发车阶段所必须要使用的轮胎配方。
但如果法拉利是想要在自知性能有部分缺陷的情况下对奔驰的杆位发起挑战，那么为后续的两节排位赛预留出足够多的新红胎確实很有必要。
阿尔伯特公园赛道因为赛道宽度狭窄，飞行圈中受到阻挡可以说是大概率事件，车手们做出来的成绩多半就连他们自己都不会满意。
所以现在会看到一个非常奇怪的现象，小车队很多都老神在在地留在p房里等待赛道条件改善，反而是大车队们一圈又一圈地更新著自己的圈速。
可以说这是一条车队们在排位赛中会非常忙碌的赛道，单节排位赛每名车手至少需要做出两个有效的飞行圈，多一点的三四个都不算奇怪。
跑的圈数上去了，那么决定最后排位成绩的除了车队抓窗口的能力、赛车的整体性能以及车手个人的驾驶技术之外，谁在最后剩的轮胎资源更多自然谁也就更有优势。
所以当汉密尔顿依靠一套旧红刷回p1的时候束龙在p房里无动於衷，当乐扣换上新红又把p1刷走的时候束龙在p房里无动於衷，甚至当赛前最不被看好的大龄新秀吉奥维纳兹以一个1：22.431的成绩將束龙挤到p5的时候，他还是无动於衷。
吉奥维纳兹的突然爆种確实是一个意外，但整体的情况其实並不算特別出人预料。
直到q1停表，束龙身后最接近的他的成绩还是马格努森第二个飞行圈的1：22.519，
接著就是雷诺车队霍肯伯格的1：22.540。
手拿把拍。
被淘汰的是威廉士可怜的负重双雄，狠心拋下威廉士自己买了个车队玩的少爷斯特罗尔，被雷诺踢走的赛恩斯以及..：：：.加斯利。
加斯利有没有开排位模式束龙不清楚，但一直坐在p房里看数据板的他知道，红牛放给加斯利的那几个推进窗口绝对算不上乾净。
看样子应该是策略组那边將大部分的精力都留给ma去了。
至於今年穿上了围场最粉嫩战衣的斯特罗尔，赛点车队这个赛季初期表现出来的竞爭力確实不足，他的队友佩雷兹其实也就是刚好挤进q2生死线左右的圈速，单圈比队友只落后不到0.1其实跑的也还可以了。
需要重点批评的还是赛恩斯，今年已经是他进入f1围场的第四年，当年在红牛內部没有斗贏维斯塔潘还可以说是对方的爹比较不要脸，但现在单圈落后纯新人的诺里斯0.3就多少有些说不过去了。
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威廉士的这对难兄难弟还是就不提了吧。
前面所有人距离自己的前车大多都是0.1、0.2左右的差距，到了威廉士的这里，倒数第二的拉塞尔直接比倒数第三的赛恩斯慢了1.2，几乎全程只能左臂使力的库比卡更是差了將近三秒。
伤臂对库比卡的影响是肉眼可见的。
他停表前最后的一个飞行圈第一计时段跑的其实还可以，但就是在十號弯全油门出弯的过程中对赛车操控的精度不够，右后轮重重地蹭上了旁边的护墙，终於在十一號弯前爆胎衝出了赛道。
去年小红牛在前期落下的积分太多，哪怕在倒数第二站收穫了束龙一个领奖台15分的积分，全年的车队总积分也还是倒数第二，今年跟倒一的威廉士这对难兄难弟p房就在两隔壁。
看见库比卡零零落落被推回p房的惨状，束龙也是晞嘘不已。
毕竟他也曾经用单手创造过奇蹟，其实说实在心里还是很希望库比卡这位大叔能用成绩证明一次自己的觉悟。
毕竟不是所有人都能体会到这其中的艰难，大部分人或许也只会关注一个数据一个结果，哪怕是库比卡这样的人顶著这样的成绩也难免会遭到一些非议。
q2因为关係到前十车手的起跑轮胎选择，所以这一节大多数人的轮胎使用都会相对比较克制。
有进入q3速度潜力的车手一般只会在开始和结束阶段分別用两套新胎做一次飞行圈。
而那些可能会止步於q2的车手因为起跑的轮胎选择相对更加自由，为了给自己爭取到一个更接近积分区的发车顺位，往往这时候就会出现和q1反过来的情况，小车队一直在外面跑，大车队则一直在p房里休息。
同在一间p房的阿尔本採取的就是小车队策略，刚才他在q1的圈速排在p9，但进入q2
之后隨著莱科寧、里卡多和格罗斯让这些老將开始纷纷发力，他的圈速就一直在15到13之间徘徊了。
和阿尔本一样挣扎的还有阿罗的吉奥维纳兹，他在q1惊艷的圈速可能完全属於妙手偶得，整个q2频频失误，做出来的最快圈比q1的自己都慢了快0.3。
相反初次参赛的诺里斯稳定性就高得多，圈速一直在稳步提升，开著让上赛季阿隆索头更大的迈凯伦稳步进入了q3。
比他更稳的是束龙，这傢伙比奔法牛的几位车手还更像是大车队的人，q2里居然全程只做了一个推进圈。
1：21.752排在p5，只比前方的勒克莱尔慢了0.011。
奔法牛跑得多，是因为做推进圈的过程本身同样也是他们重新摸索赛车极限的过程就算已经稳进q3了也不妨碍他们多跑两圈找找手感。
但对於有看一系列词条助力的束龙来说，赛车的极限从来都不是评分標准模糊的主观问答题，更像是“一就是一二就是二”的客观选择题，要將赛车发挥到什么程度区別就是从abcd当中任选其一罢了。
推进就是一圈的事，多跑一米都是对轮胎无故的浪费。
当然还有更重要的一个原因，他这一站预留的红胎比別人少一套。
本站比赛倍耐力官方给每支车队提供的两套硬胎、三套中性胎和八套软胎当中，大部分的车队和车手选择交还给倍耐力的都是一套硬胎两套中性胎和三套红胎。
束龙只交了一套黄，红胎反而交了四套上去。
也就是说在进入排位赛之前，其他人都保有五套可供使用的红色软胎，束龙却只有四套。
不是说他对自己有盲目的自信，这恰恰是他和车队开会商討过后一致觉得对领奖台最有衝击力的正赛轮胎策略。
白胎在这一站的圈速表现实在是太糟糕了，几乎所有的车队都面临著轮胎难以升温的情况，单圈比红胎慢1.5秒，就算后期能把轮胎暖起来圈速上也差了1.1到1.2左右。
耐用在这里是最没有用的属性，哪怕白胎能从头到尾一跑到底也抢救不回进站损耗的那二十几秒。
考虑到赛道整体的轮胎磨损情况，红黄一停或者红黄黄二停是最有可能採取的进站策略，专门为了正赛留出两套新黄的束龙为的就是让自己在正赛当中有著更多的策略主动权。
q3起表，这一轮束龙第一个便抢到了维修区出口的位置。
q2和q3中间有著八分钟的休息时间，现在赛道的温度略有下降，但整体赛道的抓地条件要比前两段都好上不少。
q3只有短短的12分钟，束龙在这段时间里很可能会需要连做三次飞行圈，这第一个在完全乾净空气中的有效圈速可以很大程度上缓解他在后两个飞行圈中的心理压力。
身后紧跟著的就是诺里斯，这傢伙今天在排位赛当中刷圈刷得贼勤快。
根据车队的数据分析结果显示，这一站小红牛和迈凯伦的竞爭力也该是大差不差的，
束龙说到底也不过是多跑过一站的新人罢了，诺里斯全场给自己设立的对標对手就是这个几年前在carlin认识的这位“掏蛋兄弟”。
可是怎么就是死都追不上呢？
q1的时候刷了三次，最快的圈速都比束龙慢了差不多0.2。
q2趁著赛道条件变好，千难万险好不容易刷了个1：22.423，结果转头一看束龙只是出来溜达了那么一圈就直接晋升到1：21的俱乐部当中去了。
这一轮推进兰多还悄悄抓了一下束龙的尾流，最后得到的也不过是1：22.304，回p房一看束龙那个1：21.933的三段紫恨不得把头盔抠出洞来。
束龙的这个成绩其实比自己在q2的时候还慢的，主要是在十五號弯那里被正准备进行推进圈的格罗斯不让给挡到了。
不过这一次还真怪不了格罗斯让，哈斯那边反馈给车手的信息有些滯后，刚好处在格罗斯让拉了大角度准备给发车大直道充分加速的关键节点。
这时候松油也不是剎车也不是，整辆车就这么好死不死的停在了束龙的赛车线上。
得亏【火眼金睛】让束龙在十四號弯后的直道上就及时捕捉预估到了格罗斯让的动向，特地提早了剎车点在十五和十六號弯的组合线路上走了一个偏窄的行车线。
虽然已经最大限度地避免了哈斯对自己的干扰，但在圈速上还是在这一段有了0.3左右的损失。
“你们看见了吗？这傢伙把路都堵死了！”
“copy！我们已经在反馈了，现在冷却一下轮胎，不进站两圈后推下一圈。”
一轮的圈速做完，束龙的排名直落p7，刚才挡了他一下的格罗斯让以1：21.870衝到了第六。
不过很快的，束龙用一个总里程显示为四圈的旧红抓到一个很好的窗口，一圈1：
21.633甚至跑到了勒克莱尔的身前，而且比q2维斯塔潘做出来的最快圈还要快上那么一点。
奔驰在这一场断档级的快，博塔斯和汉密尔顿的圈速纷纷都进入到了1：20的领域，
笑看其他车队在1：21打架。
但是除了这两辆外星科技，束龙这一场说不定还真能跟红牛和法拉利都碰一碰。
进站回p房，换上四个裹看暖胎毯的新红。
几乎就是在赛道上第一轮最后完成飞行圈的莱科寧和马格努森进站的同时，整个车组协同一致迅速撤掉赛车上掛坠著的各种乱七八糟的东西，直接把束龙给放了出去，主打的就是一手出其不意。
乾净空气乾净空气！只有最后一次的推进机会干净空气比什么都重要！
反正小红牛的底裤就在这里了，现在前头的三大车队隨便拼掉一个谁都完全是赚的！
为了不让隨后进入暖胎程序的慢车挡到，束龙的出站暖胎圈跑的十分著急，偏偏胎温在他方向盘屏幕的显示上比q1的第一圈还低。
一號弯前大力制动，赛车贴著弯心路肩出弯，车头直指二號弯的弯心。
二號弯是一个全油门的高速弯，这里束龙在弯心直接急打一把方向，给前轮输入了一个更大的滑移角，全油门顶著推头的前轮以极高的弯速沿著赛车线丝滑飘到二號弯出弯的路肩。
“哎呦阿隆索！”
但凡看比赛时间长一点的人，管是解说还是车迷在这个独领风骚的镜头下都不由得惊呼出声。
虽然没有以前沟槽石头胎那般夸张的推头动態，但明显可以看出曾今的几分神韵。
想不到在费尔南多.阿隆索离开围场的第一年的第一场比赛，居然就能看到有年轻人用这样的方式完成了对曾经传奇的致敬！
这也是束龙在前面练习赛当中摸索出来的底裤，前面藏了这么久，现在终於是时候拖出来了。
也是得益於今天赛车推头特性附带的超高尾部稳定性，再加上倍耐力今年对轮胎配方和结构的革新，才让束龙突发奇想地尝试了那么一次，只是没想到效果比他预想中的还要好。
可惜多的也用不了，除了这里之外，束龙也只是经过七八个弯的胎温控制后，在十號弯稍加復刻了一次。
这个地方与一二號弯的衔接类似，都是大力制动的低速弯衔接全油高速弯，前轮恰到好处的温度使其对地面附著效果刚刚好的同时，又不会对轮胎造成过大的负荷，不过热就行了。
赛车蹭著才做掉库比卡不久的护墙堪堪划过，只看镜头眾人吞咽的喉结都仿佛愣在了半空中。
伤胎肯定是伤胎，但反正就跑这么一圈，伤就伤了管它呢！
三段绿的衝线，1：21.473。
“我已经竭尽所能了，现在我们在哪？”
“p4伙计，前面是维特尔的1：21.250。”
“啊~fck！不管怎么样，大家都干得漂亮！”
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