第223章 小康饭桌

　　“哎哟！可惜可惜！”

　　“勒克莱尔是真有点东西，我记得束龙和他在f2好像就打得挺厉害的是吧？”

　　“只看最后成绩的话束龙的贏面会大很多，不过当时我抽空关注了其中的几站比赛，確实互相之间的缠斗非常精彩。”

　　回答兵哥问题的是虾哥，这一站的解说难得不是兵飞然三人组，除了虾哥这么个经典嘉宾，负责同传的人也暂时由宗煒代班。

　　少了两个大奶瓶，只希望今天比赛中来自场外的玄学因素能稍微少一点。

　　目前一时半会儿也没有drs可用，想要出现超车估计都得等到三、四圈之后了，解说们自然也把目光更多放到了后面第一次参赛的周冠宇身上。

　　“唉我们看到周.周冠宇怎么掉到队尾去了？！”

　　“不对！仔细看的话博塔斯也从第六位现在落到了第14位，感觉好像不是车手的问题，是不是赛车有什么隱患啊？”

　　一时间大伙儿都屏住了呼吸，为周冠宇的表现捏足了一把汗。

　　要知道小周同学前面可是有珠玉在前，虽然了三年才从f2毕业，但好歹也是拿到了f2系列赛的最高荣誉，车迷们对他的期待不说太多但也绝对不少。

　　束龙从出道起就以极强的发车反应著称，生涯的第一场f1比赛就直接登上了领奖台。

　　周冠宇的低组別成绩自然和束龙没办法相比，不指望你能第一场比赛就同样惊才绝艷地登上领奖台吧，好歹也拿个分不是？

　　可比赛一开始就直落5个位置，不少车迷的心差不多就已经凉了半截，还有半截没凉还是前面仍然有个束龙可以期待，另一个就是阿罗的大哥车手掉的位置比周冠宇还多。

　　好在几个弯后周冠宇就丝滑过掉了里卡多，第二圈就在1、2號连续弯的位置顶了斯特罗尔一把成功完成超越，一圈多点的时间就成功上升了两个位置。

　　之后第三圈过掉诺里斯，第四圈过掉霍肯伯格，第六圈翻掉佩雷兹，回到p15的位置与队友博塔斯匯合。

　　这种超车效率可以说是相当高了，甚至就在下一圈他又完成了对老冤家米克的超越，一时间將解说们的注意力都从前排的爭冠集团给吸引了过去。

　　阿罗的车目前確实有著不俗的速度优势，而周冠宇低组別在单圈上限不高的情况下，又恰恰是以出色的超车能力和极高的长距离稳定性立足，有这样的表现只能说是符合预期。

　　或许多少还有点惊喜？

　　那么在周冠宇大杀四方的同时，束龙又在干嘛呢？

　　“max反馈说他的引擎制动在对赛车造成奇怪的影响，匯报一下你这边的状况。”

　　“是吗？我怎么感觉他是在跟我放烟雾弹？”

　　这意思就是没有，本来束龙平时的调车习惯就不太喜欢让引擎制动介入过多，他更喜欢依靠油门和剎车来实时掌控转速。

　　快速扫了一眼后视镜，束龙3號弯后小小地画了一个龙，错开维斯塔潘的尾流接著又回到中线逼了一把队友的行车线，趁著对方还在调整入弯角度就抢先一步率先进入了4號弯。

　　他在忙著对付队友呢。

　　勒克莱尔现在已经跑到两秒开外了，反倒是身后的维斯塔潘一直在步步紧逼，束龙不得已也只能稍稍转变一下比赛的战术重心。

　　勒克莱尔第一圈1號弯的那一手神来之笔不仅给自己快速確定了领跑优势，最大的成效就是把束龙和维斯塔潘给逼到了一起。

　　红牛的这两台车，在属性上可就不像和法拉利那样有那么大的差別了，认真来说束龙这台车的上限应该比维斯塔潘的那台还要稍微低一点。

　　也就是现在勒克莱尔留下的脏空气影响不多了，他才能在低速弯勉强持平和维斯塔潘之间的差距。

　　地效赛车对脏空气的抵抗能力变强，不等於现行规则下的赛车就能完全免疫脏空气的影响，事实上根据遥测数据判断，1-3秒这个范围內赛车对脏空气的抵抗能力提升了约8%，0-0.5秒这个范围內才提升了14%

　　可以说现在勒克莱尔这两秒多的领先优势是束龙故意放出去的，无论是从单场比赛还是从整个赛季的角度出发，先击败队友毫无疑问都是性价比最高的选项。

　　当然一直跟队友纠缠下去便宜的也只有勒克莱尔那臭小子，束龙早在第3圈就已经开始盘算要怎么先把max这个跟屁虫给摆脱掉了。

　　引擎制动有问题是吧？

　　先別管这个情报到底真不真，既然赛道上已经出现了疑似可以改变战局的情报，就不妨碍束龙做一次免费的尝试。

　　两人都不约而同地给赛车充了两圈的电。

　　比赛到了第12圈，发车大直道的束龙全力放电防守，紧接著3號弯后又是一段drs，接连的攻击让束龙不得已又一次比后车释放了更多的电量。

　　然而在这里维斯塔潘似乎识破了束龙的意图，仅仅只是打开尾部的可变翼片维持住两车0.6秒以內的差距，並没有去做更多可能会折损赛车状態以及轮胎磨损情况的尝试。

　　这第二段drs毕竟是稍微短了一点，与其在这里浪费精力，不如將超车的尝试放到10號弯后的drs区那里。

　　毕竟因为赛车调校上的差距，维斯塔潘在9、10號需要在弯中带上制动的组合弯里是更有速度优势的，快速贴近后没有drs的前车可以说是毫无还手之力。

　　束龙也料想到了这样的情况，所以在4號弯后他就快速將赛车的放电策略扭到soc12，儘可能地利用5到8號弯这一段连续高速弯赛段守住位置的同时多存一点电量。

　　然后

　　9號弯前束龙提前开始带入制动，这也是维斯塔潘能够预料到的事情，因为此前束龙在这里一直都是这么操作的，甚至昨天在排位赛中维斯塔潘自己也有样学样照猫画虎了一次。

　　可提前制动势必会影响到后方跟车的剎车点位选择，前面那几圈束龙能一直卡住维斯塔潘的位置，就是因为他一直靠这个点位去影响队友9、10號弯的过弯节奏。

　　但是这一圈维斯塔潘不想忍了。

　　磨磨唧唧在直道上靠drs硬超根本就不符合他的性格，这一圈他就要连吃带拿，先依靠更高的低速弯稳定性在弯中就把把队友过掉，再在直道上彻底將束龙扔出进攻范围之外！

　　结果就在维斯塔潘抽头朝內线硬挤的同时，常规赛车线的束龙保持著制动力度却给了方向盘一个过大的输入角度。

　　赛车本就失速前端下压力下降，这时候再这样硬掰方向盘所造成的结果就只有一个，那就是轮胎横向的附著力瞬间过载，轻飘飘地拉起了一串淡淡的白烟。

　　失误了？

　　这是维斯塔潘脑海中出现的第一个念头，因为这段时间同样的场景从冬测一直到三次练习赛都没少在各支车队身上发生过，就连维斯塔潘自己在调车的过程中也至少出现了三次內侧轮胎的抱死。

　　正赛开始后相同的场景也没少发生，光是维斯塔潘的比赛工程师gp都在tr里提醒过他好几次，说是在这里的制动要更谨慎一些，因为马格努森已经相同位置出现过两次抱死了。

　　那么已知束龙那台赛车的调教应对车头下压力缺失问题的能力更弱，情急之下出现相同的情况似乎也不足为奇？

　　並不！

　　这所谓的抱死只持续了短短一瞬，作为一年级就把阿隆索的推头跑法玩到比创始人本人还熟练的怪才，束龙对於如何把控推与不推之间那道模糊的界限可不要太清楚。

　　配合著方向盘迴正的动作轻轻鬆开剎车踏板，接著又无缝衔接上了新一轮的寻跡，除了10號弯稍微有些走大基本上就没有什么影响。

　　反倒是维斯塔潘为了避让开外线的束龙，虽然確实在9號弯弯中就完成了超越，不得已在入10號弯前从三档额外退了一档到二档，强行走了更窄的线路去抱住弯心。

　　坏了

　　奇怪的引擎制动像是一只无形的大手，维斯塔潘只觉得有人猛地从身后拽了他一把，余光注意到外线似乎又重新和他恢復到並排的状態的束龙，心里就隱隱感觉到有些不妙。

　　还有更坏的。

　　在衝过10號弯后的drs检测线之后，维斯塔潘无语地发现耳麦里没有传出他本该听到的一声“嘀”的提示音，方向盘上也没有亮起可以使用drs的提示灯。

　　紧接著他就看到身旁本该落后他半个身位的束龙，先是借著外线更舒適的出弯线路完成了爬头，又愉快地展开尾部翼片扬长而去。

　　“fxckhell!again？！”

　　人在无语到极点的时候真的会笑出声来，维斯塔潘现在恨不得隔著头盔就先赏自己一耳光，都上几回当了就不知道长点记性是吧？

　　可酝酿了那么多圈的超车，眼看著机会都放在眼前了，还能忍住不去尝试那诗人啊？

　　分不清，是真的分不清！

　　“现在窗口怎么样？我的轮胎已经快不行了，能不能尝试undercut？”

　　“抱歉max，long刚才轮胎出现了抱死，他已经提前预定进站了。”

　　艹！

　　到底是怎么能每一步都被他算得那么难受的啊？！

　　“我不管！我也要”

　　等一下，现在这个局面说不定还是件好事？

　　刚才被束龙整了一下导致维斯塔潘稍微有点上头，但好歹是经过了一个世界冠军的洗礼，很快恢復了冷静的维斯塔潘迅速整理了一下目前对他自己有利的信息。

　　现在进站的这个窗口其实算是马马虎虎，如果换胎不出现失误那么出站后应该会刚好卡在马格努森身前，到时候与前方的拉塞尔之间大约会有著6-7秒的推进窗口。

　　而束龙把位置让开之后，维斯塔潘身前其实也自然而然出现了一段接近四秒的乾净空气，硬拼一手指不定是谁来cut谁。

　　“算了没什么，我现在和夏尔的单圈差距有多少？”

　　“不知道，你刚才和long的缠斗耽搁了不少时间，或许下一圈你可以稍微尝试推一下。”

　　“copy.”

　　一场队內之爭就这么暂时告一段落，没有发生像以前维斯塔潘和里卡多那样的恶性车损，不由得让五星的几位都鬆了一口气。

　　很难说刚才那一番较量到底谁更占便宜，现在束龙虽然占据了位置上的主动权，但轮胎管理的主动权却跑到了维斯塔潘的手里。

　　一旦比赛的中途出现了什么意外状况，束龙平白多出来的这几圈胎损或许又会成为决定最后比赛结果的胜负手。

　　束龙进站换上了的是赛前预留出来的那套新红，很显然是想利用第二个stint搞点什么大事。

　　因为勒克莱尔起跑的轮胎用的就是那套新红，如果赛道上没有出现其他干预比赛进程的意外状况，那么法拉利的第一个stint很有可能会坚持到20圈以上。

　　现在束龙就是准备利用新胎的圈速优势给法拉利製造undercut的压力，逼迫他们提早进站最大程度地抹消两队之间的轮胎差异影响。

　　红牛之所以会那么迅速地同意束龙进站的请求，就是因为这么做同样对维斯塔潘是有利的。

　　相当於他们可以同时押宝队內的两名车手，最大限度地去爭取爭冠的可能，何乐而不为呢？

　　只是这样的策略差异显然不是一圈两圈就能表现出成效的，解说们一边密切地关注著束龙出站后的圈速情况，一面又不由得將注意力给放到了后方与束龙选择了同一圈进站的汉密尔顿身上。

　　老汉这一场比赛跑得之挣扎，多少有了点19年束龙开著小红牛的那种感觉，就突出一个前不著村后不著店。

　　前面的赛恩斯他追不著，才十几圈的赛程就被拉出去了6、7秒，后面的队友拉塞尔也撵不上他。

　　而糟糕的赛车稳定性，又让汉密尔顿在努力维持住圈速的同时出现了太多不必要的侧向滑移，整个胎耗的情况可以说是非常糟糕。

　　就这样的竞爭力想要提升名次简直就是天方夜谭，一怒之下老汉直接跟车队要了一套白胎出来，看起来像是赌气准备红白一停一跑到底了。

　　往昔的七冠王在被拉下神坛之后居然会这么狼狈，哪怕立场上更偏向於自家的车手，解说们也不由得感到一阵唏嘘。

　　当然一个普普通通的换胎镜头之所以引起了五星几位解说嘉宾的注意，主要是因为出站后的汉密尔顿刚好落在了周冠宇的身前

　　谁也没想到在经歷了那么波澜曲折的2021赛季之后，新赛季的第一场比赛就能带给观眾们这么此起彼伏的观赛体验。

　　特別是国区的车迷简直不要太幸福，这么多年了围场里突然同时出现两名中国车手不说，现在他们不仅能一边欣赏束龙在前排神仙打架，一边还能分出些精力关注后排的周冠宇享受慢慢养成的乐趣。

　　难得回归解说阵营的虾哥看乐子的欲望昭然若揭，直言这对於周冠宇来说將会是一场非常难得的锻炼经验。

　　七冠王唉！

　　上一个新秀第一场比赛就能和七冠王汉密尔顿做缠斗博弈的人还是束龙，如果周冠宇能抓住这次机会拿出不错的表现，岂不是相当於他与束龙之间有了个间接却又比较直观的横向对比？

　　结果话音刚落，汉密尔顿的赛车在弯中就猛地甩了下屁股。

　　“唉？！汉密尔顿走大了！很冷很冷，非常冷的硬胎，出站后根本抓不住地啊！”

　　“喔——周冠宇！来了来了.漂亮！”

　　虽然有点趁人之危的嫌疑，但毫无疑问周冠宇確实抓住了机会，首秀便对世界冠军完成了一次非常漂亮的超车。

　　精准而冷静的极限交叉线，两车之间相距最近的时候，阿罗的前鼻锥或许离梅奔车屁股都不超过30厘米。

　　未来可期啊，未来可期。

　　也別怪国內的解说偏心不去解说其他人，谁让前十分钟里將近六成的时间画面里都有周冠宇出现呢？甚至其中不少还是直接来自周冠宇的车载以及头盔视角的镜头。

　　作为今年围场內唯一的一名新秀车手，就连赛事转播方这场比赛都对周冠宇表现出了不少额外的偏爱。

　　毕竟比赛前十分钟总共就有那么的十来次超车，周冠宇一人就贡献了七次，要不是束龙在前排轮流跟勒克莱尔和维斯塔潘都打了一架，比赛前期的看点几乎都集中在车尾集团这一块去了。

　　你方唱罢我登台，今儿个这揭幕站的看点根本就不带停的。

　　解说们这边还没能从刚才冠宇表现的余韵中走出来，那边勒克莱尔在第15圈还是没忍住被迫选择了进站，同样换了一套旧红出来进行防守。

　　出站后的束龙节奏著实太快，圈速上几乎是在以每圈0.9秒的速度往前追，如果放任不管待会儿连尾灯都看不到在哪。

　　然而勒克莱尔此时进站就会面临一个问题，那就是窗口前方还有一只拉塞尔没有进站。

　　c3的软胎终究也没那么软，出站后还是需要点里程把胎温给暖起来的，虽然不像汉密尔顿刚才那么狼狈，却也结结实实地被拉塞尔给挡了一整圈。

　　有时候是真说不清法拉利的策略组到底是嗨还是圣。

　　你要说他嗨吧，似乎的確也没有比这更好的选择了，而且他们也確实从结果上预防了束龙的undercut。

　　可你要说他们有多聪明吧，这一次不上不下的进站又让束龙在第17圈抓到了勒克莱尔的drs，两车之间的差距正在以肉眼可见的速度飞快缩小。

　　而此时勒克莱尔的前方已经没有赛车了，根本没有赛车的尾流给他提供防守方面的帮助，面对尾速快到变態的红牛要怎么去防还真是一个问题。

　　就连维斯塔潘也在上一圈进站换黄，似乎是准备打胎耗的策略差，又是一个潜在的威胁对象

　　特码的赛恩斯呢？

　　来点作用啊兄弟！