第88章 歪头叔叔又来送大礼了

　　出站拉开了威廉士之后，束龙距离前方的另一辆由吉奥维纳兹驾驶的阿罗有6秒多的差距，距离此时真正的p5维斯塔潘二十八秒。

　　梅奔集团大概领先维斯塔潘一秒半，而法拉利的双车现在领先梅奔的差距其实也就是不到两秒而已。

　　在稍微摆脱了一点脏空气的影响之后，红牛和梅奔在长距离上的节奏也慢慢追回了法拉利一些。

　　p5之前的所有赛车目前都还没有进过站，而这一站的平均进站耗时大概在22秒左右，

　　也就是说在第一个stint的范围內束龙其实也就是被第一梯队的赛车拉开了五六秒左右的差距。

　　当然对於前十的赛车来说，第一个stint的数据参考价值其实不高。

　　毕竟大家都是重油，火星车的气动和悬掛优势在这时其实体现不太出来。

　　而且前十的车手起跑用的全都是排位q2时用过的旧轮胎，再加上前面几圈的打架频率本身又很高胎耗也大，现在哪怕是头排重新从队友手里夺回了p1的勒克莱尔长距离单圈圈速也快赶不上束龙了所以长距离的实际表现，基本上还得看后面的几次进站。

　　“注意你的圈速，strat6以及s0c8，保持现在的推进节奏。”

　　“不能再激进一点吗？我前面可是有著很长一段的乾净空气，应该可以抓回不少和ma

　　之间的差距吧？”

　　“是的，但是安东尼奥的第一个stint会很长，我们得注意不要进入到对方的脏空气范围內，这对保护轮胎非常不利。”

　　“好的，但是等可以推进的时候你一定要及时告诉我！”

　　“copy！就按照现在的设定保持巡航节奏，比赛还有很长，什么都有可能发生。”

　　单调的巡航一直持续到了第二十五圈，束龙前方的黄胎钉子户们终於陆陆续续全都完成了第一次的进站，他真实的位置也总算是回到了正儿八经的p6。

　　也就是在此时，束龙终於在tr中接到了他梦寐以求的全力推进指令。

　　“ok，我们现在距离ma七秒，后面的诺里斯距离你五秒，这就是你想要的那个时刻了。”

　　“我后面是兰多？kimi那边发生了什么情况，他二停了吗？”

　　“没有，就是正常的赛道超越。”

　　自从第十三圈被小红牛虚晃了一招过后，为了能勉强拉进威廉士前方的窗口，阿罗那边愣是把老头子按在赛道上硬撑到了第16圈。

　　总里程將近二十三圈的入土红胎和人家的黄胎相比，哪怕kimi是神这时候也只觉得无力回天，最后发现实在是挤不进去，车队那边才又不情不愿地把莱科寧给叫了回去。

　　写作老莱头，读作大冤种。

　　最后当然如愿以偿的，阿罗失败的策略直接让莱科寧被两辆威廉士当作了一次协同防守的练习对象，同时也给后面的第二个stint快到起飞的诺里斯提供了超车的契机。

　　事实上在这段期间內超了kimi的人不仅仅只有诺里斯和束龙。

　　里卡多在第一个stint內也抓著drs超了阿罗一次，等黄胎出来后又被两辆威廉士卡了一会儿，紧接著先是被诺里斯一个小屁孩无情翻过，后面黄胎换红出来跑第二个stint

　　的霍肯伯格也跟著蹬鼻子上脸了一回。

　　说好了是来小车队养老的呢？怎么感觉今天的血压好像有点不太健康？

　　一而再再而三的犯蠢，让本就不是太爱说话的老莱头已经到了心態崩溃的边缘。

　　尤其是霍肯伯格超他的那一下，本就心有不甘的老莱头还尝试著反攻了一次，结果交叉线走得太极限险些蹭到了前车的车屁股。

　　队里的工程师大概也是从车载里看到了这一幕，第一反应居然不是去查看各项传感器传回来的数据，反而直接打开tr问kimi感觉前翼有没有受伤。

　　这一下老莱头是彻底蚌埠住了，直接毫不客气的反了一句回去。

　　“我不知道啊！这不是应该由你来告诉我的吗？”

　　年轻时还是太天真了。

　　那会儿只觉得索伯作为当初他出道时给了一个机会的伯乐车队，虽然车队整体竞爭力不足但车队氛围还是很不错的，在外面漂泊打拼了半生之后，选择在这里结束自己的职业生涯似乎也还算是个不错的选择。

　　归乡人的心態或许在不知不觉间已经悄然发生了变化，但索伯这边的变化那才叫一个翻天覆地好不好？

　　老莱头本来还以为法拉利那边的策略组和工程师已经天下无敌了，想不到这世间居然还有如此高手，这是谁的部將？！

　　和內心繽纷多彩的老莱头相比，束龙这边就要寡淡和无聊得多。

　　说是需要全力地推进，但为了更好的保存赛车在赛程后半段的状態，各种设置上的限制让他根本就跑不爽利。

　　而他和维斯塔潘之间的差距，慢慢地也从原本的五秒七逐步追进到了六秒三。

　　是的，没有听错，差距不减反增了。

　　就这还是因为维斯塔潘在进站后吃了好一阵子雷诺脏空气的缘故，要不然现在一辆没有任何约束的火星车只会在长距离上拉开束龙更远。

　　就这么前不著村后不著店的硬跑，要不是有赛前的红牛和【能量特调】顶著，束龙怀疑自己都能给自己巡航睡著了。

　　大部分在国內熬夜看比赛的车迷比他更困许多人本来就是冲看束龙来的，结果这一场比赛除了开始阶段超哈斯和阿罗的那两个画面之外，全场比赛一直到了现在束龙都完全分不到任何一个镜头，简直像是个赛场上的透明人一样。

　　第三十五圈，束龙按照既定的比赛策略按时进站黄换黄。

　　因为前后暂时都没有什么直接的竞爭对手，巴林这条赛道在度过了前期最激烈的位置爭夺之后，赛车在赛道上的分布就会比较鬆散，换胎的窗口也会变得没有那么紧凑。

　　在无心插柳之下，现在这样的策略对於束龙来说无疑是最完美的。

　　红胎和黄胎的里程被十分均匀地分成了12、23和22，可以说是在两停这样的策略前提下充分发挥出每一套轮胎的潜力，不用为了过分考虑保胎的问题而让车手自己畏手畏脚的。

　　幸运总是留给有准备的人，正当束龙以为自己就要这么无风无波地绕完全场比赛的时候，tr里突然传出了哈梅林有些激动的声音。

　　“做好准备，我们可能要开始爭夺p5了！”

　　发生什么事了？我没有在视线范围內看见ma啊？”

　　不是维斯塔潘，出了问题的人其实是维特尔。

　　法拉利这一站在单圈的排位和比赛开始阶段的乾净空气下速度奇快无比，梅奔一度毫无还手之力，但隨著比赛进程的推进，长距离的梅奔终於展现出了法拉利所不具有的优势一一胎耗！

　　法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场內各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能適应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。

　　哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是採取自主设计研发的之外，

　　像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。

　　排位赛阶段就“”一路闷头闯到了p6的马格努森就面临著这样的窘境。

　　刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰著他，现在已经从开局的p6一路滑落到了当前实际位置的p13。

　　以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。

　　只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较於哈斯来说问题暴露得並不明显。

　　而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？

　　但各支车队都有各自的对標对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚看脸皮跑来跟中游车队比吧？

　　按照中游车队的標准来看，法拉利对於胎损的解决方案无疑已经相当完美了。可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。

　　法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，

　　到了第三十七圈的时候汉密尔顿终於再一次抓到了维特尔的drs，並在第三十八圈正式对他发起了进攻。

　　同样的在四號弯后的第一段drs区抽头並排，五冠王就这么在四號弯外线强吃了四冠王，仗著更舒服的出弯角度一举越过。

　　可能是维特尔有些过於著急导致心態出现了波动，也有可能是现在法拉利的后轮磨损已经梢微超出了歪头叔叔心里的预期。

　　总之他在四號弯的出弯阶段给油稍微给大了那么一丝丝，赛车的尾部当场失控，在赛道上倒转一百八十度，直接来了一个“屁股朝前平沙落雁式”。

　　维特尔的比赛经验非常丰富，当他察觉到赛车偏移的角度开始超过了九十度的时候，

　　很快就意识到这已经不是一次能通过油门救车的失控。

　　第一时间先捏住离合，確保赛车的倒退行为不会把变速箱的齿轮打掉，紧接著又按下了引擎保护的按钮，限制功率避免让赛车触发防熄火。

　　这么一顿操作下来，即便维特尔已经最大限度地减少了损失，却也白白耽搁了至少十秒的时间，当前这一套黄胎也彻底报废了。

　　然而屋漏偏逢连夜雨。

　　在第二段drs的区间，为了儘快弥补回刚才失误造成的损失，维特尔在超慢车的时候有些过於心急，都不等人家吃到蓝旗的库比卡让开就自己急冲冲地尝试抽头。

　　这一下不仅把自己整一个前翼给碰了下来，而且由於前翼掉落的时机不对，维特尔甚至直接是从自己的前翼上骑过去的。

　　又磕到了底板不说，前翼的一部分碎片甚至还就这么卡在底板下面不走了。

　　没有前翼，下面还卡著东西，维特尔只觉得从十一號弯回到p房的这段路好生漫长。

　　经过这么一连串的变故，束龙原本已经被法拉利给拉开了將近四十五秒的差距，居然在不知不觉间缩小到了二十多秒。

　　已经乾等了一个多小时的观眾，终於又一次在转播的画面中看到了那辆红蓝配色的黑t小红牛，配合上比赛工程师哈梅林传递给束龙的tr，镜头语言不言而喻。

　　“嗯？难道说？”

　　“没想到比赛都已经快要接近尾声了，维特尔身为红牛的老前辈居然还能给束龙送上这样诚意满满的大礼吗？！”

　　“他这一次进站不仅需要换胎和更换前翼，同时还得清理底板下面的碎片，可以想见这一次进站必定会非常的耗时！”

　　心率都已经快回落到每分钟一百次以下的束龙，这一刻只觉得脑袋里血流奔涌，一路的穷追猛赶终於在发车的大直道上咬住了那台惨遭滑铁卢的红色车屁股。

　　“fck！就差了那么一点！早知道我就该早一点开始推进的！”

　　此时的解说和束龙的tr在意见上达成了高度的一致，都觉得小红牛先前的策略犯了和阿罗一样的毛病，作为小车队只愿意守成没有尝试突破的勇气，实在是太过於保守了！

　　但是“冷静一点，这或许不是坏事。”

　　“什么叫不是坏事？！梅奔刚才都抓不住他们的drs！我们这台.....：”束龙稍微克制了一下，把刚才差点就脱口而出的垃圾二字强行咽了回去，“我们在脏空气里怎么可能跟得上？”

　　“不要著急，塞巴斯蒂安的底板好像有损坏，你可以在后面先跟几圈看看。”

　　哈梅林的话像是直接在束龙的肚子里塞了一瓶消防栓，直接让束龙热血上涌的脑袋清醒了不少。

　　如果当真是这样的话，那说不定还真有机会？

　　f1赛车的气动布局环环相扣，可以说牵一髮而动全身，看似没那么重要的底板同样也是气动设计里至关重要的一环。

　　圈速的数据说服力其实不够，隨著赛车的载油量逐圈减少，所有赛车的整体圈速尤其是在第三个stint刚开始的阶段基本上都会呈现出稳定上升的趋势。

　　所以这种时候谁快谁慢不是那么一两圈的数据就能很直观展现出来的，只有身处赛道上的车手才会有更確切的体会按耐住性子一直在后面跟到了第四十二圈，束龙终於肯定了哈梅林先前在tr中的猜测。

　　“他变慢了，虽然还是比我快，但至少我跟住他不费力。”

　　“copy！那接下来该怎么做我想你应该比我清楚。”

　　“我会拿下他的！”