第208章 CPU进行时

　　第208章cpu进行时

　　“好了收官大合照！都朝我这边看，说——『cheese』!”

　　“cheeeeese!”

　　“gooood，每个人看起来都棒极了！”

　　除了后排齐刷刷摞了四层的红牛技师们，整幅画面中最显眼的莫过於一身白t恤的马尔科.咳咳！

　　大伙都整齐地穿著红牛的队服，就这么一个特立独行，老头似乎一直有意无意地都想要彰显自己在队內特殊的地位。

　　当然重点不是这个，显然当这张照片发布到社交媒体被传播开来之后，绝大部分车迷都只会注意最前方呈150度对角斜停的两台红牛rb16b，以及坐在各自前轮上的两名当家车手。

　　不知是有意保留亦或者是不经意间的疏忽，拍照时赛车保留了切削版的尾翼。

　　却不仅没有给人任何狼狈的感觉，反而承托得两名车手像是伤痕累累的怒兽，连带著构图都带上了一丝刺痛皮肤的肃杀。

　　很难说赛季末红牛和梅奔谁受的伤更重一点，但毫无疑问最后的收官战很有可能是全年最血腥也最残酷的一集。

　　往年阿布达比向来都是梅赛德斯的优势赛道。

　　当然对於承包了七年车手总冠军以及七年车队总冠军的梅赛德斯来说，曾经的他们几乎每一条赛道都算得上是优势赛道，他们似乎已经很久没有经歷过这番后退一步便是深渊的绝境。

　　今年的rb16b很强，哪怕几经波折，却也不得不承认红牛今年的赛车很强。

　　更何况阿布达比今年还大面积更改了赛道布局，整体弯道数量也从原来的21个变成如今的16个弯道。

　　取消了大量诸如原5、6號这样的chicane减速弯；以及11號到14號这样左右左再加个直角弯的组合弯，整合为了水滴型的双轴回头弯。

　　很多弯內的夹角也变得更加平缓，15號弯甚至可以直接全油通过，赛道全油占比也来到了75%以上。

　　赛道的走线整体变得更加高速、流畅和顺滑，驾驶体验提升了不止一筹，简单地说就是跑起来比以前爽多了。

　　毫无疑问这是完全利好红牛今年赛车特性的改进，却也无形中拉低了这条赛道的操作上限，对车手在驾驶细节方面的考验严苛程度大大降低。

　　对於最近状態明显有些不对劲的维斯塔潘来说，这样的变化似乎短时间內也说不准是不是件好事.

　　“嘿，嘿！怎么回事，你在6、7號弯那里怎么会慢这么多？”

　　“我不知道，6號弯那里的角度被缩小了，內线的路肩很高，把车顶起来之后真的很难重新找到抓地力。”

　　维斯塔潘一把薅掉自己的头套，满脸鬱闷地擼了两下湿漉漉地金髮，整个人看起来完全不在状態。

　　一练的时候束龙以领先0.17秒的优势占据了榜一，经过简单的调试后二练便在半载油量的状態下將圈速提升了1.3秒，直接跑出1：23.379牢牢守住了自己p1的位置，领先汉密尔顿0.3。

　　当然这会儿梅奔用的还都是赛季中期就被淘汰走的老引擎，多半不能代表梅赛德斯那边的最终实力。

　　但维斯塔潘在一练的时候虽然排名p2，却在tr里反覆抱怨赛车找不到抓地力，二练又对调教方案做出了大量修改，结果圈速还不如一练的最好成绩，直接掉到了p5。

　　沙特的失利看样子確实极大影响到了他的心態，虽然在面对媒体们的挑拨时依然表现出云淡风轻无所谓的態度，但p房里明显能感受到他那种极度焦虑的状態。

　　最明显的表现特徵就是话巨多，哪怕暂时没人理他嘴里却也一直喋喋不休，不断念叨著他在哪个哪个弯应该怎么样。

　　“停！停！你不是找不到抓地力，你是找不到状態。”

　　“怎么说？”

　　“我们都看得到对方的数据，你明明知道该怎么跑得更快，但是你太急了不愿意接受，只是试图强迫赛车用你以为最快的方式变得更快，没感觉她都快喘不过气来了吗？”

　　“我知道，但”

　　“你知道个屁！我就直说了吧，打开线路提早剎车点，保持最高的匀速滑进去就能確保赛车有著更强的抓地力，为什么你总是迫切地去寻求比別人更快的速度扎进弯心呢？那里並没有人跟你抢不是吗？”

　　“可能你说的是对的吧。”

　　“我说的就是对的！赛车现在已经有点地效规则的苗头了，不能再盲目照搬过去空力那套陈旧的经验。”

　　维斯塔潘没有说话，只是用力在自己脸上搓了两把，走到数据墙前请人帮他把束龙刚才最快的那圈车载调出来。

　　他其实一练后就已经对照著束龙的车载看过了，只是越到了这种决出最后胜负的关键时刻，他就越是对其他人缺乏信任。

　　乔斯.维斯塔潘从小给他灌输的观念就是这个，冠军是要靠自己爭取来的，他能相信的自始至终就只有自己。

　　本质上来说没什么毛病，可一旦中间出了点什么小差池，就特別容易陷入內耗的死胡同。

　　正好看见屏幕中的“自己”切入了6號弯，束龙啪地一下拍住了暂停键，然后指了指自己在那一段上的油门曲线。

　　“另外6號弯后的那一脚补油轻柔一点，明知道弯心的凸起会让两个驱动轮出现抓地力不平衡的现象，为什么要那么用力地补这脚油？”

　　接著束龙又来到另一块显示著维斯塔潘车载的屏幕前。

　　“你看你车屁股都甩成什么样了，当时就没觉得这里很奇怪吗？”

　　“我和gp討论过这里的差速设定，但是”

　　“不滑的话就会影响到7號弯的出弯？你为什么就不能对自己的屁股和脚多点自信呢？”

　　维斯塔潘站在原地抠了一阵自己的胡茬，也不知道到底是想通了没有。

　　束龙因为自己至少要面临5个位置的罚退，所以他三练的重心一直放在长距离的保胎测试上面，就没有和前面的人去爭那一时半会儿的p1、p2。

　　维斯塔潘三练最后的成绩来到p2，即便在藏了底裤的情况下也只被换上了新引擎的汉密尔顿甩开0.214秒，看样子昨天赛后的那一通谈话並没有白费功夫。

　　可能还產生了一些其他效果？

　　在黄昏排位赛前的那场战术会议当中，经过討论车队不仅仅做出了让束龙更换新內燃机的决定，同样还发生了一件多少让眾人惊掉了下巴的怪事。

　　要知道此前虽然束龙与维斯塔潘也做过一些团队协作的配合，但通常来说都是车队方面负责作为两人之间沟通协调的桥樑。

　　毕竟有爭冠意志的车手內心都是好强的，即便明知道这是事实，却也很少有人能够坦然地承认自己的胜利是来自於队友的帮助。

　　特別是在同一支车队的两人水平疑似非常接近的前提下，“我贏当然是因为我更强！”才是最普遍的想法。

　　即便是梅赛德斯这样1、2號车手地位分明的车队，当博塔斯在19年开局连续打败了汉密尔顿几次之后，老汉当时也没有强调队友对他帮助的重要性，反而对博塔斯的评价也带上了几分阴阳怪气。

　　这是人性的常態，並不是什么非常值得詬病的黑点。

　　所以队友的帮助可以是车队安排的结果，但绝对不能是自己主动求来的，这大概是很多人自尊的底线。

　　但在这场会议当中，维斯塔潘第一次直视著束龙的双眼，说出了他大概是第一句类似请求的话：

　　“赛车竞爭力並不能够確保稳定打败梅赛德斯，我们需要拖车战术，我需要你的帮助long.”

　　“老天爷是我的耳朵出问题了吗？你在我眼里变得可爱多了max！”

　　“gofxckinghell!”

　　“哈哈哈！这才是你嘛，不过你也知道我会被罚退10位，不排除这是这周我唯一能给你提供的直接帮助。”

　　这也是束龙在面对媒体时的统一回答，只不过版本稍做了一些修改。

　　这些记者似乎格外热衷於逮住路过的每一名车手，然后反反覆覆地问他们觉得今年的年度冠军会落谁家。

　　当然有一部分人认为是汉密尔顿，也有一部分人认为是维斯塔潘，束龙的答案也是维斯塔潘。

　　倒不是因为作为队友这么说出来比较好听，单纯只是他突然想起lol这个游戏里有一条7杀必死的铁律。

　　汉密尔顿现在手拿7座年度车手总冠军奖盃，这个赛季又捧著7座分站赛冠军的奖盃，冥冥之中自有7的意志，估计是没人能抗住这波双重毒奶。

　　当然这么无厘头的回答束龙就没有多作解释了，只是被问及他觉得自己会在冠军爭夺的局势中起到多少影响力时候，回了一句：

　　“我有10个位置的罚退啊朋友们，这不基本上相当於將最后夺冠的决定权留给了他们两人自己吗？”

　　事实上这也是外界大部分人最不能理解红牛这轮决策的地方，明明两人只要有一人能够夺冠就能將冠军留在自己手里，这是临近收官红牛突然良心发现了？

　　其实不是。

　　红牛目前或许排位的单圈要比梅奔更快一些，但正赛的长距离和乾净的排位单圈是两个概念。

　　红牛目前两台车的引擎都处於寿命极限的边缘，输出的动力上限已经差了梅赛德斯接近二十匹马力，偏偏阿布达比的两段drs又是首尾相连的布局，哪怕取得了领跑优势也未必能守住汉密尔顿的连续进攻。

　　束龙的引擎比维斯塔潘新了差不多800km的里程，但正儿八经也没有强到哪里去。

　　红牛之所以做出这样的选择，就是希望至少在比赛的某一个阶段，赛道上有一辆自己阵营的赛车可以正面抗衡梅奔的火箭引擎。

　　所以红牛对於两名车手的正赛战术规划亦有差別，最显眼的一条就是束龙明天红起，而维斯塔潘去和汉密尔顿拼黄胎的第一个stint。

　　束龙选择红胎起步，是因为他在接受罚退的情况下需要在开局便快速提升位置，不然根据练习赛的测算数据黄白一停才是最佳策略。

　　倍耐力官方这一站给出的轮胎配方是c3到c5，最软的c5红胎对於c4的黄色中性胎会有著超过0.4秒的单圈优势，但过软的轮胎会导致圈速上单圈有著接近0.1秒的衰退速率。

　　相反黄胎每一圈都只有0.065秒左右的性能衰退幅度，白胎在单圈性能仅衰退0.035秒的情况下还仅仅只比黄胎的单圈上限低了0.15秒，怎么看正赛都不像是该有红胎登场的余地。

　　但黄胎对比红胎的圈速劣势確实稍微大了点，隨著一大批觉得自己黄胎成绩无法进入q3的赛车进站更换了红胎，维斯塔潘似乎又有点烦躁了起来。

　　既想用红胎出去跑一圈做防守，又想提前在q2演练一遍拖车战术。

　　他多少还是有点受到了自己最近连续起步发挥不佳的影响，內心依稀觉得自己明天红胎起步可能更保险一些。

　　可这样一来难得开口求来的拖车战术不就白费了吗？

　　更何况对於爭冠的两台赛车来说，无论明天起步的排名是升还是降，选择红起本就是自断一臂的做法，真没有必要。

　　“帮我转告max，多对自己有点信心，还有多对我有点信心。”

　　別的不说，至少在小红牛和哈斯的这两年里，束龙和队友配合互相拖车的经验那叫一等一地丰富。

　　q3还未起表，两台红牛便一前一后早早待在了维修区的出口，而束龙装在车上的明显是一套灰扑扑已经用过的旧红胎。

　　看这个样子就知道是要进行拖车战术，结果梅赛德斯看到后完全没有任何反应，本该最会选择让2號车手做出牺牲的车队却依旧坚持著自己汉密尔顿在前博塔斯在后的排序。

　　不是他们没意识到红牛的意图，而是梅奔判断拖车仅仅只能帮助他们在直道上获得一些速度优势，相反前两个计时段充斥著大量需要下压力的高速弯，拖车反而很有可能会在这里损失大量的弯道速度。

　　管你这了那了的，反正q3又不是只能跑一轮，实在不行就换套新胎再冲一次唄。

　　暖胎过后相继进入了飞行圈，束龙直接带著队友衝过第一、第二计时段，连著拉完了整整两段drs，果断在9號弯前一脚靠边的重剎让路，给维斯塔潘腾出全力push第三计时段的乾净空气。

　　“好了伙计，max的第一计时段比汉密尔顿稍慢，但前两个计时段共计领先0.37秒。”

　　“所以拖车还是有用的是吧？”

　　“没错，现在抓紧时间进站换胎，max会做两个回场圈，他帮你拖下一趟。”

　　“哇哦~我可没想到今天自己还能吃回扣？”

　　许是不想欠下人情，也可能是因为维斯塔潘的第一个飞行圈优势巨大，单圈领先了汉密尔顿0.551秒。

　　当然最重要的原因是束龙身上有罚退，本质上来说並不会对前排的发车位序產生影响。

　　人的心情一好就会变得比较好说话，束龙当然没有什么意见，让过博塔斯之后也加快了自己回场圈的节奏。

　　红牛的这一波堪称完美配合，很快便又一次復刻了刚才的操作。

　　只不过因为维斯塔潘需要匀出时间来充电给第二轮飞行圈做准备，所以他这一趟只拖完了第一段drs，在6號弯前便让开了位置。

　　毕竟第二段drs布置在了一段大弧度的高速弯当中，没有前方乱流的影响赛车的动力传输效率反而更好一些，所以虽然少拖了一段车，其实对速度的影响並没有想像中那么大。

　　最后三段紫绿紫，再一次反超0.174来到杆位，跑出1：21.925的全场最快圈。

　　“p1，干得漂亮伙计，我们就知道你们做到！”

　　“max呢？”

　　“他没时间等你，已经开始了最后一轮的飞行圈，我们应该也没有机会推下一圈了。”

　　“还不错，至少我们明天省下了一套新胎不是吗？”

　　或许永远也用不上，但多点轮胎库存又不会咬手，就像考试前多带几支笔心里都会更安稳一点一样，有谁会嫌自己优势少了的呢？

　　没空跑那就不著急了，束龙慢悠悠地在赛道上给赛车散热充电，一边看著身边一辆辆赛车飞驰而过。

　　恍惚间，一时竟有了些“结庐在人境，而无车马喧”的愜意。

　　像不像小时候半小时就把试卷做完，最后还得了个全班最高分的得意嘛！

　　在雷尼的提醒下又一次在9號弯前避开，目送著维斯塔潘渐渐远去，没过多一会儿便从tr里得知了维斯塔潘第二轮成绩的情况。

　　第一计时段刷紫，不过第二计时段和第三计时段都刷了黄，总体成绩比上一圈还慢了1.4秒。

　　果然拖车战术还是存在风险的，要不是纽维最后阶段为赛车解决了大部分的脏空气问题，他们这个拖车搞不好还会给自己玩儿崩掉。

　　最后结果维斯塔潘递补至p1桿位起跑，束龙则退至p11，头哥捡了自家车手一个大便宜，明天將会进入到前十的发车格。

　　姑且算是幸运吧.

　　不过在空力规则发展到顶峰的最后一年碰上了赛道改建的第一年，如果后续的地效规则並不如预期中理想的话，那么束龙的这个排位单圈纪录估计会留很多年了。

　　晚上红牛一起聚了个餐，连带著角田和阿尔本这两位现任的储备车手，大家一起留下了可能是各奔东西前的最后一张合影。

　　霍纳看起来心情很好，一直凑在他们这帮子车手边没话找话讲。

　　“我们一直管塞尔吉奥叫checo，但那天我从哪听到了checo在墨西哥语里的意思，你们知道是什么吗？”

　　霍纳扫视了一圈，但显然没有人会去关注这种无聊的答案，大家都管佩雷兹叫checo那就跟著一起叫唄。

　　霍纳又使劲儿盯著佩雷兹看，给这位微胖版的阿汤哥都给看不好意思了，只是闷著头晃了晃脑袋。

　　“所以到底是什么意思？”

　　好吧，看来还是有角田这样事不关己高高掛起的好奇宝宝，天生就对学脏话有著某种格外敏锐的嗅觉。

　　“是大『德意奥』，是吗？”

　　佩雷兹无语地摇著头笑了几声，面对附近投射过来充满了探求欲的眼神，一时间虚荣心作祟又故作深沉地点了点头。

　　嚯——深藏不露啊！

　　束龙跟著一起鼓了鼓掌瞎起鬨，让佩雷兹给大伙都露一手！转头又接住了维斯塔潘在一旁的喋喋不休，刚才似乎就他一个人没有心情跟著一起胡闹。

　　“所以我们两个明天在一开始都必须全力衝刺，但这样可能会不利於轮胎的保护。”

　　“是啊，所以才让你今天用黄胎.你怎么又这幅样子了？”

　　“你先听我说完。在一开始我们就需要感受轮胎的状態，如果感觉不妙最好立刻进站换胎，无论怎么样都不能坐以待毙地开慢车，其他人肯定会想办法超过我们。”

　　“是啊是啊，但你知道我想说什么吗？”

　　维斯塔潘“嗯哼”了一声，似乎颇为期待束龙又能提出什么具有建设性的意见和想法。

　　他现在的状態看似冷静，但就像是高考前夕还在焦躁地把资料翻来覆去看的考生一样。

　　明明知道现在重复的这些都没什么用，却还是试图让自己看起来更忙一些，好让內心得到些许没有荒度时间的片刻安寧。

　　“在我印象中的max，那应该是即便明知自己没有获胜的希望，却也敢於拼尽一切向王座发起挑战的勇者，而不是皇冠放在眼前就已经开始患得患失的懦夫。”

　　“.”

　　“还记得自己是怎么选择了赛车这条路的吗？”

　　“我还小的时候羡慕其他可以开卡丁车的孩子，所以主动去拜託爸爸教我的。”

　　“所以初心是因为喜欢，那现在呢？”

　　“为了.”维斯塔潘一时有些语塞。

　　束龙却帮他把话接了下去：

　　“现在你想的是贏，这没什么不好意思的，无论坚持什么东西都需要点正反馈。另外可能我多少有点站著说话不腰疼了，我们先假设明天咱们完全没有贏的希望，换做是以前那个max会怎么做？”

　　大概就是去特码的不能贏，跑不跑得过先內线雷一脚看看再说。

　　维斯塔潘的注意力终於被束龙从明天的比赛上移开了来，作为队友赛前互相鼓励一下並没有什么特別的地方，但

　　队友之间可不仅仅只存在teamwork，竞爭才是这项运动中永恆的底色。

　　他到底是为了什么？

　　“拿出点杀气来，你也不想自己的生涯首冠在遗憾中收场吧？赶紧利利索索地抱著奖盃给自己风光大葬了！我们那有句话叫早死早超生，今后这样的煎熬还多著呢！”

　　“哦——”

　　维斯塔潘算是听明白了，这才是他认知中围场正常的生態关係。

　　“不过你就这么自信吗？”

　　“倒不是我自信，我可记得某人曾经说过期待一个像里卡多那样可以不断激励自己前进的队友，你要是就连这点压力都扛不住，我后面还有合同的这一年可就太无聊了！”

　　无聊是吧！

　　也不知道是不是束龙的这句话杀伤力有点大，直到第二天维斯塔潘还一直耿耿於怀，结果才起步就被汉密尔顿內线反超掉到了p2。

　　红牛的p房里哀鸿遍野，虽然这段时间维斯塔潘发车掉的链子已经不止一次两次了，但谁也不愿意去思考正赛的这个可能性。

　　真是见了鬼了！

　　不过维斯塔潘这会儿也是血气上涌战意高昂，第一段drs区便將尾流吃满，6號弯前一脚晚剎强行上前。

　　束龙先前不建议在这里晚剎，那是因为排位赛这样的跑法会影响圈速，但缠斗的时候才管你这了那了的，先把位置抢到再说。

　　汉密尔顿惧怕碰撞导致的退赛不假，但他这7个年度车手总冠军也不都是凭车快捡来的，瞬息间便想到应对的措施。

　　眼看维斯塔潘丝毫没有给自己留下位置的打算，汉密尔顿乾脆顺势被推出赛道切了个大西瓜，强行保住了自己的领跑位置。

　　这不罚时吗？！

　　霍纳第一时间就开始尝试与赛事指挥中心交涉，试图让汉密尔顿交还回这次赛道外获利的位置。

　　规则上来说理应如此，但维斯塔潘刚才超车的那个动作也不乾净，巴西和沙特接连两次对类似动作的宽大处理已经让外界对fia的裁决公平性產生了质疑。

　　负责本场比赛的主赛事干事麦可.马西犹豫了一阵，並没有让汉密尔顿交还回位置，只是让他放弃因为切弯获得的这超过两秒的优势区间。

　　让了吗？

　　其实也让了，但汉密尔顿非常精准卡在1.2秒左右就不再降速，之后反而迅速拉开了与后车之间的差距。

　　“麦可？”

　　“我们已经让对方放弃现有优势了，这件事將不再重复討论。”

　　“放弃了吗？在哪？！”

　　可惜通讯的那头不再回话，霍纳也只得怒骂几声泄了泄心中的闷气。

　　维斯塔潘似乎也被影响到了心態，明明昨天能依靠拖车战术快了汉密尔顿0.3秒拿杆，今天在脏空气中居然有点跟不住前车的样子，到第12圈就被慢慢拉开到了2秒以外。

　　坐以待毙显然不是红牛的风格，得想想办法了。

　　“long，我们准备让max在这几圈进站尝试undercut，你能稍微加快一点推进节奏吗？这样同步进站可以给他腾出一个非常乾净的窗口。”

　　“不不！你让他再坚持一会儿！”

　　红牛和梅奔这一站与其他车队简直是两个次元，维斯塔潘虽然跟不上汉密尔顿，却也已经拉开了p3的赛恩斯足足13秒。

　　而从p11起步的束龙经过12圈的追赶也已经上到p6，此时正跟在勒克莱尔的身后不足1.6秒的位置。