第274章 黑白代表着深沉

    “Nooooooo!”

    就在勒克莱尔因为被变速箱卡住没办法挂进倒挡，导致赛车脱不了困只能被迫退赛恼怒咆哮的同时，束龙也在驾驶舱里咬牙切齿地怒捶了好几下方向盘。

    高高抬起轻轻落下的那种怒捶。

    稍微发泄下情绪得了，要真因为方向盘砸坏导致退赛或是掉名次，他下来后怕不是会忍不住给赛车来一手过肩摔

    当然生气也是真的生气，赛道上的这种情绪是根本演不出来的。

    为什么呢？

    因为他的队友维斯塔潘在黄旗下得到了一个完全免费的进站，现在直接跑到P1去了！

    刚才束龙向车队要进站的时候维斯塔潘其实也要了，只不过遵循于位置决定策略的资源倾斜准则，车队肯定会优先安排束龙这边的进站，维斯塔潘得等下一趟。

    做法本身肯定找不出什么毛病，红牛的自由竞争准则已经更新到了2.0版本，他们对尺度的拿捏可比法拉利那边清晰多了。

    但就是稍微等了那么一下，让除了束龙之外的其他绝大部分车手都捡到了一个超级大便宜！

    也就是红牛和法拉利的速度表现对其他车队的优势够大，不然16圈的进站鬼知道会损失多少个位置，现在只是被一台车过掉已经是最好的结果。

    安全车其实也没带两圈，勒克莱尔撞车那地方旁边就有一条逃生通道，三两下就被马修们挪了出去。

    只不过比赛嘛其实也就那样了。

    因为整体偏高速的布局以及对轮胎的高负荷，保罗.里卡德赛道其实没那么好超车，比赛中间一度演化成了轮胎管理能力的大比拼。

    束龙在30圈以前总共做了6次超车尝试，后面也只能将放缓节奏将间距控制在3秒左右开始长距离保胎。

    再拼其实就没有意义了，除了会让自己平白多出一次进站之外，其他的也赚取不到什么，说不定还会便宜后方的汉密尔顿。

    至于拼命进攻将队友也拖进二停节奏什么的

    先前那么假设是因为束龙的进攻对象是勒克莱尔，他们两个又不是同一支车队的，受到红牛策略组倾力支持的束龙当然可以在比赛中表现得肆无忌惮一些。

    问题是目前领先的人叫维斯塔潘。

    根据红牛那所谓的公平竞争原则，就算束龙不顾胎耗把队友也给一起拖下水，要进站车队那边肯定也是优先让维斯塔潘进，没有undercut的机会那多一次进站又有什么意义呢？

    同样也是因为目前领先的人叫维斯塔潘，束龙可太了解自己的这个队友了，他可不觉得这个纯血汽车人在无干扰领跑的情况下会出现什么低级失误。

    “所以刚才夏尔为什么会突然冲出去？”

    “不清楚，勒克莱尔抱怨‘油门’什么的，可能上一场的那个故障还留有隐患？”

    还留着？！

    比诺托到底干什么吃的？

    当然红牛这边也只是猜测，束龙也就是保胎跑得烦躁了顺口这么抱怨两句，说不定是勒克莱尔自己失误了也说不定。

    此事毕竟有前科，就在2020束龙跑去哈斯挨折磨的那一天蒙扎，勒克莱尔一次操作失误的红旗间接甚至是直接造就了加斯利生涯首冠的美谈，和今天的11号弯一样同样也是一个高速弯。

    至于到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克莱尔自己清楚了。

    总之就是很烦。

    上一次因为勒克莱尔的撞车让束龙开着垃圾哈斯拿了个领奖台，这一次不凑巧的黄旗又直接害得他彻底失去了undercut的机会。

    虽然P2→P2看起来没有造成位置上的损失，但本来能上到P1的机会现在没了，四舍五入不还是相当于损失了一个位置。

    眼看维斯塔潘明摆着誓要一停跑到底了，束龙自然也不可能完全坐以待毙。

    不就是比谁的保胎能力强嘛？

    那就拖到最后几圈看看谁更有能耐呗，只要大家都不进站，轮胎状况更好的那一方胜率自然也会更高一点。

    【摩擦掌控】可不是光拿来让甘梦宁喘气的，哪怕相较于维斯塔潘有脏空气的劣势，只是拼保胎的话束龙自信有着绝对的优势，反正只要比队友强就行了不是吗？

    从过程上看束龙很明显是轮胎状态保存更好的那一方，从第41圈开始慢慢提速填平两人之间3秒的时间差，到第49圈就追到了1.2秒。

    为了确保最后进攻时赛车还能有充足的抓地力，这个追进的过程束龙也不敢推太狠，但相较于不仅没有办法对束龙的追进做出应对，圈速甚至还在慢慢掉的维斯塔潘来说，这表现其实已经足够好了。

    结果就在第50圈，周冠宇因为机械故障停在赛道边退赛，又一次引发了黄旗外加虚拟安全车。

    能够免费拉近车距是很不错啦，但.你这个黄旗就不能早两圈来吗？！

    我造！

    同样是将车停在了逃生通道附近，周冠宇引发的虚拟安全车只带了一圈就恢复成了绿旗，问题是绿旗恢复后的头两圈也特么没有DRS啊！

    有轮胎抓地性能上的优势，在借着DRS确实有可能在比赛的最后阶段完成超车，没有的话那还玩个锤子。

    又不是什么性能碾压的局面，这一站两台红牛的调教几乎就是一模一样的。

    所以看似恢复绿旗后还有两圈的比赛，实际上最后的结果在第51不对，在第50圈出黄旗的那一刻其实就已经定格了。

    汉密尔顿成功回到了领奖台，赛恩斯白黄黄一路紧赶慢赶还是没能拿下拉塞尔，两人分别位列P4、P5，阿隆索则是P6再为自己转会的履历添上8分的筹码。

    排除赛季前五站因为各式各样的原因花式退赛，老前辈在后续比赛中的拿分效率相当夸张，每一场都能稳定地为车队带回积分。

    宝刀未老再加上多年积攒起来的商业号召力，可以说阿隆索现在对于围场内很大一部分的车队都依旧有着相当的吸引力。

    对于红牛来说这样的结果也足够振奋，赛后还是好好地庆祝了一番。

    束龙这边不甘心的情绪基本全都留在了赛车里。

    怎么说这也是队友赛季的第二冠，他自己这赛季都已经拿下八个分冠了，赛后再垮着个脸未免也太输不起了一点，毕竟运气这东西本来就是比赛和实力的一部分。

    P2的结果某种程度上而言其实也还算不错，赛后束龙的个人年度总积分来到了256分，依旧领先着上至第二名的维斯塔潘72分。

    至于现在反而还被维斯塔潘反超了19分的勒克莱尔

    赛后勒克莱尔自己也承认了，他的那个撞车纯纯就是个人的操作失误，分心去关注束龙的进站情况导致忘了调节赛车的差速设定，高速弯中一脚油门给深直接导致后轮打滑失控。

    一般面对这种情况，人之常情通常都会将问题的责任向车队推卸一部分，在意车队声誉或者队内地位被拿捏比较狠的要么就用“我们之后会再进行调查”之类的经典话术搪塞过去。

    乐扣倒也是个实诚人，记者问啥他就说啥，批评起自己来也是一点都不留情面。

    原话就是：“今年的竞争水平都非常高，我也表现出了高水平，但如果不断犯下错误，我就不配赢得冠军！”

    法拉利犯浑导致勒克莱尔痛失好几个冠军的时候都没见他说这么重的话，感觉用围场内最坚定的“铁佛寺”都不足以形容勒克莱尔对红色跃马的忠诚。

    这人从内到外似乎早都被完全调成了法拉利的形状

    也没有办法，甚至可以理解，比安奇的执念是勒克莱尔一路成长到今天的精神支柱，同样也可能会慢慢转化为挥之不去的心魔。

    勒克莱尔太想为法拉利赢得一个冠军了。

    至于束龙那边，当记者问到“夏尔的退赛是否让你对今年冠军的争夺更有把握？”的时候，他也只是无所谓地耸了耸肩。

    也不是他傲，单纯就是有些心不在焉。

    夏休前的比赛只剩下最后一场，束龙现在的心情就好像是高考考到了最后一门的考生，考得怎么样已经懒得去想，满脑子都是放假后该怎么怎么玩。

    而且背靠背的比赛周，别的队如何他也根本就没有多少精力去理会。

    马不停蹄地赶往下一个片场，然后连开数个会议对赛车的新升级件进行反馈总结，以及对夏休结束后的后续升级方向谈谈想法。

    对于这一点束龙和维斯塔潘的意见都比较统一。

    有预算帽的限制，前拉后推式的悬架在竞争力没有表现出明显颓势的阶段不可能考虑进行更改，这么一来红牛在低速弯机械抓地力的弱势就很难得到提升。

    既然前拉后推式的悬架对空气动力学效率的优化更好，那么后续的升级方向自然也就是主打将这一优势彻底发挥到极致。

    同时想办法多提升一些车头操控的灵敏度，这么一来也方便两人通过个人的操作来弥补赛车低速弯的劣势。

    后续的升级计划惠特利也拿给束龙他们看了一下。

    大致就是夏休回归后的比利时会有一轮升级，到了荷兰大奖赛会想办法对侧箱进行升级，蒙扎会有一次针对赛道特性的升级，到了新加坡则会有赛车的最后一轮大型的升级。

    暂时是这么定的，也不好说工厂那边突然有了什么成果，或许会临时给赛车加装一轮升级也说不定。

    该说不说，红牛队内的氛围乱归乱，对车队的管理和筹划绝对算得上围场内效能最高的几支车队之一。

    也就在为了维持红牛门面的Energy house上多消耗了点运营预算，其他每一分钱都可以说是被发挥到了极致，束龙感觉自己即便在争夺年度冠军，省心的程度也完全不亚于在小红牛和哈斯的那些年。

    只不过小红牛那年是升级根本没人听他的，哈斯倒是听他的但根本就没钱升级！

    说起来还有点悲伤了是怎么个事

    还有更悲伤的。

    不过跟车队以及以前的车队都没有关系，也不是束龙这边出了什么问题。

    周四的媒体日，束龙没有被抽中去参加发布会，但一进围场就被Drive to survive的拍摄组给抓了过去，说是要临时加一点内容。

    “还以为这一季你们准备换一个主角了呢，感觉我的戏份都快向着坏人转变了，要不在车迷们对我的印象变差之前让我这里杀青吧？”

    “哦亲爱的.”

    那是不可能的！

    束龙现在可是DTS的收视率保证，从第一季到第三季的故事主线都是围绕着他发展，从21赛季的第四季开始将叙事的视角变得更群像了一点，但每一季束龙该有的镜头可是一点都不少。

    不管怎么说DTS这个节目又不是红牛家自己拍的，肯定每一支有看点的车队都多多少少要兼顾到一点，束龙今年其实都没怎么配合剧组补过镜头，还以为今后终于可以消停一点了，结果今天又来整了这么一出。

    “所以到底要拍什么，怎么这么突然？这一周暂时应该还没有发生什么值得补拍的话题性事件吧？”

    还是说要炒勒克莱尔失误葬送自己争冠希望的话题？

    那束龙可就不想奉陪了。

    赛道上残忍一点可以，离了驾驶舱他就不想继续鞭人家的尸了，败人品也没必要。

    不过DTS想要提的事情似乎不是这个

    负责提问的女主持挠了挠眉心，快速扫了一眼手中的题词板，特意选了一种非常轻柔的语气缓缓开口道：

    “你知道维特尔最近突然开通了ins吗？”

    “听说了，还挺意外的，我之前以为他除了方向盘基本都与电子设备绝缘了。”

    知道肯定是知道的，维特尔开通ins的时候红牛官号还专门拉着他和维斯塔潘一起去欢迎过，牛家人哪怕出走到别处也依然还是牛家人。

    “那你看过他发的内容了吗？”

    “暂时还没有，不好意思，最近确实没什么时间。”

    其实早就看过了，只不过前两天看的时候那号上还什么都没有呢。

    女主持当然没有责备束龙的意思，只是用眼神示意了一下束龙裤兜里属于手机的那一块方方正正的隆起，抬起手做了一个“请”的手势。

    束龙有些疑惑地扬了扬眉毛。

    现在看吗？就在这里？

    说起歪头叔叔这个人，尽管围场内外对他有着非常多的非议，但由于初入围场时的照顾，束龙对他的印象其实非常好，只是跟Kimi老莱头一样有些相处不来。

    Kimi是平时高冷，酒后活泼，对围场内的许多事情都抱着完全不在乎的态度，反正能有车开找找乐子就够了。

    可惜的是束龙不喝酒，这就让他与老莱头之间多了一道难以越过的深深代沟。

    维特尔是现实中非常活泼，倒不如说歪头叔叔在现实中有些活泼过头了，但在网络上却是一个彻彻底底的隐性人，基本与现实社会脱节。

    网上怎么样本来就无所谓，现实中活泼不就挺好的嘛？怎么会说相处不来呢？

    这个嘛——可能和维特尔在某些观念上却又传统到过分的保守有关吧？

    或许说传统说保守又不太准确，怎么形容呢.

    有时候维特尔给束龙的感觉就像是国内早些年典型的家长，能感觉到他对你确实抱着善意，却又执着于将某些他认为的对的东西灌输给你。

    明知他是好心，却又知道他有很多观念是不对的，说不好听一点就是典型的西方快乐教育的产物。

    就比如不使用智能手机远离社交媒体这种事情，看似是清醒知道身为一名车手该把生活和工作的重点放在现实中，但起因其实是维特尔认为电子产品的辐射对人体有害，还会像精神毒品毒害人的状态。

    这种观念听起来是不是非常熟悉？

    和早年国内典型的“学历越低，辐射越大”的流行论调非常接近，不能否认确实有一定的道理，却又对事物的逻辑关联缺乏较为整体的认知。

    包括近几年维特尔越来越执着的某种围场政治正确。

    比如环保；比如不希望FIA过多干涉车手装扮自由；再比如种族歧视的问题等等。

    出发点基本都是好的，但你不敢保证他所认定的每一件事都是正确的，很多事情在外人看来完全就是在胡搅蛮缠，再激烈一点就说维特尔像是小丑作秀。

    但束龙认为与其说维特尔是在作秀，倒不如说他是在追求某种精神满足的更高境界，只不过因为眼界的起始点不够高导致走岔了路子而已。

    以他一个后辈车手的身份和关系又没有那个立场去纠正人家，所以束龙才会觉得自己跟歪头叔叔相处不来。

    总觉得聊久了就要被说教，还是那种你明知道不对也绝对不会听取的说教，人家看你不改下次还要逮着你上思想教育课还根本没有办法驳斥的说教.

    至于说开通ins会不会跟之前的维特尔自己发表的观念左右脑互搏，反正束龙也只是有些意外却没有感觉很奇怪。

    以歪头叔叔近两年在围场内的作风，开通社媒或许只是为了他更方便宣扬自己“正确”的观念而已。

    哎等等！

    束龙突然想到了一种可能。

    DTS现在把自己拎来不会是想就这个话题专门做一集内容吧？现任红牛车队对前红牛车手的批判性看法？你们是不是巴不得我死唉？！

    正纠结要如何拒绝拍摄这种带有争议性的题材，颤颤巍巍点开了维特尔ins主页的束龙手指忽然悬停在了那唯一的一个视频上方，看着黑白的封面顿时被唬得愣在了椅子上。

    该不会是讣.呸！想什么呢，今早进围场的时候不才刚打过招呼的嘛！

    所以这又是在整什么活？

    “我在此宣布，本人将在2022赛季结束后从F1退役。”

    呃——

    哈？！