第99章 差异性策略的可能

　　赛道的条件发生变化，这对於束龙来说非但不是坏事，反而是一件好事。

　　策略的差异化，这不就是他一直在等的机会嘛？

　　可能有人会觉得，人家大车队资源那么多底蕴那么深厚，做出的判断当然也会更加准確，你现在在这自作聪明那不是明摆著找死！

　　但是对於中游的地球组来说，你赛车的性能本来就不如人家，发车的位置也不如人家，凭什么觉得跟人家採用一模一样的策略就能有逆袭的机会？

　　有时候也不是束龙想去赌，但是不赌的话100%没机会，赌的话可能九成的概率赌错，却也有10%的机率能中大奖，这种时候不用想都知道该选择什么。

　　当然，前提是车组和束龙一样，都把领奖台当做最后的爭夺目標。

　　哈梅林起先还试图劝一劝束龙，因为按照三场练习赛车组对於各支车队的数据分析之后，小红牛在这一站的主要竞爭对手可不是什么三大车队，而是哈斯和雷诺。

　　但是“我们在排位上没有优势的，我需要红胎在起跑时的绝对优势！”

　　“可明天的赛道温度有可能会很低，红胎起跑你可能会需要去应对很严重的轮胎颗粒化问题第一个stint结束的时间也会比先前预计的要短。”

　　那就提早进站抓队尾的乾净空气！赛道温度低我们就更不可能一直乖乖地在车阵中间吃脏空气了，必须发挥出赛车在长距离上的优势！”

　　“但这么一来你在第一个stint的进攻压力就会很大，甚至有可能会毁掉整场比赛！这可是你的第一个主场，確定想好要这么做了吗？”

　　刚才还只是掀起了自己护目镜的束龙这一下不仅是摘掉了头盔，还一把扯下了自己的防火头套，用一个自以为非常诚恳的眼神盯著赛道工程师的眼睛。

　　“我知道，我知道！有时候完成比完美更重要，谁都想要在这种特殊的时候確保不会有意外的情况发生，两个小时前的我也曾有过这样的想法。”

　　“但是刚刚我想明白了一个问题，我不是专门为了自己主场和这第一千场大奖赛才踏上赛道的！”

　　“我是一个车手，除了对手我更应该追求比『自己”更快！如果有那样的选择放在我的面前，

　　我不会只是为了求稳就把它白白放跑的！”

　　哈梅林无言地搓著自己皱褶的眉头，看了一眼q2已经所剩无几的时间，又跟领队托斯特交换了一下眼神，最后嘆了一口气也不知道怎样的选择才是最好。

　　有些信號束龙可能看不明白，但最近代表阿尔本身后的那部分力量的人出现在围场內的频率已经越来越高了。

　　现在的束龙最重要的不是爭取怎么样惊艷的镜头，反而是保持稳定確保能压阿尔本一头才是最重要的，也是最让另一边抓不到口舌最好的办法。

　　从上一站外界关於小红牛调车的舆论也能看得出来，束龙的表现再好也只会被有心人描述成神经刀，但凡失误一次立马就会被打上“不稳定”的標籤，

　　这个年轻的东方男孩背后的力量单薄到感觉风一吹就会被扯跑，就连马尔科博士那边现在都有些泥菩萨过河自身难保，在中国站之前束龙在西方主流信息网站上的几乎就像个透明人一样这还是因为束龙迄今为止无懈可击的表现让那些人找不到切入点，两方权势目前互相倾轧的战果暂时就是既然贬不了你，那就乾脆拉著你一起边缘0b，谁也別想占据舆论的制高点。

　　可一旦哪一边稍微露出了些许破绽，那或许整个风口立马就会一边倒。

　　不信的话那手机总连著网的吧？

　　现在大可以打开手机一瞅，看看自从阿尔本在三练撞车了之后，有多少条关於阿尔本没有能力的条目又新跳出来了？

　　然后又有多少条在不久之后便彻底在网络上销声匿跡了？

　　这场没有硝烟的权力纷爭，早已在不知不觉中拉开了序幕。

　　束龙这个年轻人相处起来的感觉很舒服，至少哈梅林和托斯特都觉得与束龙之间的合作是比较愉快的，目前也是属於希望这个娃娃以后能出息的那波人其中之一。

　　所以哈梅林上一站才会对束龙冒险超越马格努森的动作颇有微词，因为真的没必要这么拼.

　　阿尔本那边好歹有人愿意搭上成本帮他洗稿，奥牛这边就连自己內部的声音都统一不起来，当束龙真落水的那一刻，手里已经捏住ma这张王牌的马尔科真能下定决心帮他吗？

　　根据哈梅林这么多年对於车队里来来往往的年轻车手最后的遭遇判断，这个可能性不能说很低吧，只能说是几乎没有。

　　小红牛作为真正意义上的红牛预备役，类似的事情哈梅林其实都已经快习惯了，只不过束龙不一样，在他身上是真的能看到去爭夺红牛正席的天赋与希望。

　　其实按理说哈梅林应该巴不得束龙留在小红牛才对，毕竟束龙每取得一场优异的表现，他们这些车组的工程师们也会获得一笔不菲的奖金。

　　但小红牛这支车队是留不住人的，不是晋升就是离开，每一对车手和工程师合作的关係註定都是短暂的。

　　哈梅林不是义大利人，也不是英国人，对於晋升或是留下其实也没多大的执念。

　　工程师也是有席位和圈子的，哪怕他可以因为束龙的关係得到普升大红牛获得更广阔发展空间的机会，也不见得就能比现在获得更多的资源。

　　就像当年准备抱住束龙大腿的海顿他们，绝大部分也还是只能留在奥地利的青训总部帮著调车少数几人被拾上来在小红牛或是大红牛的后勤锻链，什么时候能被提拔进正式的工程师团队也还得看运气和缘分。

　　所以哈梅林对於束龙的关照，更多的也只是一种没有多少利益附加的惜才心態罢了。

　　万一能从自己的手里走出一位未来的世界冠军，这对於身赛车事业的工程师们来说可能也算是一种莫大的成就与骄傲吧？

　　苦口婆心地和束龙分析了半天明天轮胎选择的利弊，见对方始终固执己见，哈梅林还想再最后挣扎一下。

　　“你自己可得想好了，脏空气加上低赛道温度，白胎可能也没有预估中的那么耐磨。”

　　“那明天可能下雨吗？”

　　“最新的预测显示明天可能有阵雨，正赛期间降雨的概率有45%，不能確保一定下，但確实是有这个可能。”

　　“但是不管怎么样我们都需要在比赛的开始阶段便抢到足够的优势才行，到时候万一下雨了那我们不就抢到这一段红胎的速度优势了吗？”

　　哈梅林基本上已经屈服了，因为现在即便是把束龙放出去也赶不上最后一个飞行圈的乾净空气，索性便抱著手和束龙探討起明天的可能。

　　“那万一明天下雨的节点来得特別晚呢？这么一来你不是就白白亏了一次进站的时间？”

　　“拜託~我们谁又不是在赌呢？前面那几个人是因为车快筹码多，你觉得我们选择的余地很多吗？”

　　“总之你心里有数就行，具体的策略等我们排位赛后的会议上再討论，现在你先操心一下要怎么在q3里把名次儘可能地往上拱一拱，最大限度地减少脏空气和无谓缠斗对於轮胎的影响。”

　　这个比赛周末绝大部分时间天气都阴沉沉的，前两天的气温都在19度20度左右，但赛道温度也始终维持在36度以上。

　　这也是为什么一开始绝大部分车队都会觉得白胎大有可为的原因之一，因为这个赛道的温度条件和黄昏转夜赛的巴林实在是太过於接近了，简直就是c2配方轮胎的主场明天的正赛气温其实也差不多，但除了有降雨的可能之外，对於赛道温度影响最大的就是即將到来的高风速。

　　风速高就意味著温度在赛道上留不住，明天整体的赛道温度可能会比今天低10到20度。

　　高温的轮胎与低温的赛道频繁接触，往往就是轮胎呈现颗粒化过度磨损的最大诱因。

　　运气的事情就交给命运来把控，束龙现在能做的也只是把主动权在他手里的这一部分做好。

　　身为主场绝对的主角，这一站的转播镜头至少有四成是一直围著束龙转的。

　　於是q2剩下的这段空档时间內，在场看大屏的观眾和线上观赛的车迷就都看到了这么一幕一束龙在p房里与自己的比赛工程师发生了相当激烈的爭论。

　　尤其是当他们看到束龙貌似非常“不满”地摘下头盔扯掉面罩，大有一副一言不合好像就要动手的架势，更是当场紧张地从椅子上蹦了起来。

　　“唉？很奇怪啊，我们看到束龙现在情绪好像有点激动！”

　　“冷静冷静！越是在主场就越是要学会以平和的心態去面对啊！”

　　“希望不要是赛车出现了什么问题，不过小红牛在这一站的正赛长距离表现上似乎还不错，现在他已经成功路身了q3，只要能及时解决明天应该还是有很大机会的。”

　　似乎是意识到他们刚才无心的吐槽会在这关键的时间点带起多大的节奏，话一出口就后悔了的解说们在接下来的一段时间里，就一直在想方设法地帮著小红牛车队那边找补。

　　不过解说们確实是有点思虑过重了，这一站不仅刚开始的束龙紧张，实际上每一位解说在看著束龙划过每一个弯角时心都是提在嗓子眼的。

　　这种心態就好像是成绩一般的中等生进考场一样，管考前背得有多充分，就怕一拿到卷子大脑里就一片空白，或是刚好遇上一些边边角角里的內容。

　　上赛是不承办f2的，此前束龙从未正儿八经地跑过这条赛道，身份上的確是主场但熟练度那可妥妥的就是客场。

　　关键是自从束龙回到国內之后，关於他的各项信息传出来的似乎不是在配合这个活动就是在赶往那个活动的路上，所有的资讯里好像就没有几个是关於束龙在认真完成赛前准备的消息。

　　管束龙前面的三场比赛表现得有多惊艷，说实在自家的这些个解说心里可能都没有天空体育的大卫·克罗夫特对束龙有底。

　　车当然也没什么毛病，束龙之所以专门跳下来，单纯就只是不想让其他车队接收到自己和工程师之间的tr罢了。

　　很快q3起表，换上崭新红胎的束龙一开始就跟著两辆梅奔率先出去刷了一圈。

　　中间稍微偷到了一点尾流，总算也是把成绩给挤进了一个新的世界，將本人的最快圈速给更新到了1：32.951。

　　其实在q2的那一圈他就已经倾尽所有了，现在的小红牛上限是真的很低，这一趟哪怕搭上了梅奔的东风其实也不过是刚刚好把圈速给插进了雷诺的霍肯伯格前面而已。

　　就领先了0.01！

　　幸好束龙的特点就是极致的稳定，很少会因为自身的原因导致状態上出现浮动，只要条件相似不出意外，他就能確保自己每一圈的状態都是极限。

　　好运总是会眷顾努力的幸运儿，当束龙完成回场圈准备返回p房时，却发现哈斯的那两台车好像都没有做出有效成绩，也就是说他当前的位置就处在p7。

　　“哈斯那边发生什么情况了，我记得刚才推进的时候不是看见他们出来暖胎了吗？”

　　“对，事实上他们的两名车手都反馈赛车的平衡有问题，基本上在第一计时段之前就把那一圈放掉了。”

　　“所以这还是件好事？”

　　“yep.”

　　q2的束龙最后是以p8的排名稳定晋级的，事实上还落后於现在他身后的霍肯伯格。

　　里卡多在q2发挥一般，原本处於p9，结果在最后阶段被哈斯的双车给临场淘汰了。

　　哈斯在排位赛阶段是真的不弱，这车的上限在地球组里真的很高，束龙最担心的就是被这两匹黑马给翻掉。

　　现在排在束龙前面的就是已经慢慢適应了红牛赛车特性的加斯利，但好像又没有完全適应..：

　　q3的第一个飞行圈1：32.930，仅仅只比束龙快了0.021，却比维斯塔潘慢了足足0.85。

　　解说们自然也是关注到了这里的情况，一种不知名的野心也慢慢覆盖住了原本忧心的战战兢兢。

　　“好的我们看到束龙也在维修区通道排队准备第二轮的飞行圈了。”

　　“是的，虽然加斯利在这一站的状態明显有了回暖，不过根据过往的比赛战绩来看，束龙翻掉曾经老队友的可能性还是很高的。”

　　“现在我比较担心的是小红牛这边的放车时机啊，后面会不会遇到交通拥堵的情况？”

　　“应该...：..不会吧？上赛这边的赛道整体还是挺宽的，进入了q3的赛车本来就比较少，感觉不太可能堵得起来。”

　　如果是是其他解说说了这句话，那观眾可能还不太会有多大的反应，但如果这句话是从五星的演播厅里传出来的，观眾们的心基本上就凉了有一半了。

　　第二轮的推进依然是梅奔的双车带头出发，法拉利紧隨其后，相反距离维修区出口最近的束龙只能排在了两辆红牛的身后。

　　三大车队的快节奏把小红牛打得措手不及，因为安全释放的原则就只能乖乖地被挡在红牛的后面。

　　“为什么会发生这种情况？”

　　“抱歉伙计，但是我们確实没想到红牛会在这个时候出来，这样的话他们会接到法拉利的脏空气啊...”

　　“我也注意到了，ma好像在压节奏，现在距离停表还有多久？我可以超过他吗？”

　　相似的问题在几支车队的tr里一同响起，没等工程师那边给出回应，当发现加斯利和身后的霍肯伯格同时有了加速抽头的动作时，束龙也同步下定了决心。

　　特码的这些工程师的反应真是慢半拍！

　　早知道下次比赛前多点精力把规则书记下来好了，这次不管违不违规都得冒点险，不然真能被拖死！

　　反正主要的几个竞爭对手都有了近乎同步的动作，哈斯还没有有效圈速，被罚了也几乎等於没有损失。