第149章 围场暗流

　　俄罗斯大奖赛束龙退赛了，但是其他的三台红牛依旧錶现出了极强的战斗力。

　　尤其是阿尔本，队尾起步的他居然一路依靠稳定的长距离和保胎能力上至第五，仅次於维斯塔潘的p4

　　有这几场的成绩做打底，都不用等到赛季结束，束龙就知道阿尔本这个位置多半是坐稳了。

　　马尔科那时给出的说法是一一“如果阿尔本不能很好地適应红牛赛车的话。”

　　阿尔本和加斯利，这两人在单圈上限上和维斯塔潘的差距其实都差不多，发挥好的时候可以只差0.3，但是对赛车没有自信的时候又能差出0.6甚至是0.7出来。

　　从单圈的表现上来看，阿尔本当前的表现明显是適用於这一条的，但他偏偏却能在接连的几场比赛中屡次收穫让车队满意的战果。

　　或许也有吃到了赛车和本田的引擎在经过一个赛季升级红利的原因，也不否认阿尔本现在的表现確实也足够出色，总之他在这四场比赛中的表现，確实也和上半赛季开著大红牛却时常在积分区边缘挣扎的加斯利形成了鲜明的对比。

　　但你能说加斯利就弱了吗？

　　上半赛季所有人都在说加斯利好像把大红牛给开成了小红牛，结果现在回到了小红牛之后，他的表现反而像是开上了大红牛一样。

　　这就有点迷惑了....

　　如果不是车手本身能力的问题，那是否代表著红牛车队內部有些不为外人所知的猫腻？

　　日本大奖赛前无数的麦克风又一次递到了束龙和加斯利嘴边，加斯利面对著镜头顾左右而言他，就是不肯提红牛车队內部的经歷。

　　束龙就直接多了，只是简单地回应了一声：“呵～”

　　“不好意思！能麻烦您解读一下这个“呵”吗？”

　　“没有什么好解读的，我什么也不知道，我又没有开过大红牛。”

　　加斯利到底在红牛里遭遇了什么，或许有职业条款的限制让他不能对外发表，但是这又限制不了两个小红牛私底下吐苦水的时候稍微吐槽吐槽。

　　不能享受到资源倾斜？

　　维斯塔潘去跑模擬器数据那是確定方向的，加斯利去跑模擬器都不是为了提供数据，单纯就是“喏，车就这样了，適应去吧。”

　　这些其实都不算什么了，关键是加斯利在整个上半赛季甚至都没有办法根据自己的意愿调车。

　　其实原因也很简单，就是按照加斯利的方案调出来没有维斯塔潘的方案快，但是你就连研发的时候都不听取別人的意见强扭的瓜又怎么可能甜呢？

　　到最后加斯利扭不下红牛这颗瓜，红牛反过来硬拧下来的加斯瓜自然也好不到哪去，

　　属於是双向奔赴的反义词了。

　　至於阿尔本会不会在红牛车队里受到相同的对待，同样被边缘化了半个赛季的束龙觉得这个可能性不大。

　　或许没有办法像在小红牛时这样得到明目张胆的偏祖，但是处境肯定也不会比加斯利更糟。

　　当然也还是那句话，处境归处境，阿尔本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和国籍之外，確实也是他本身也比较爭气。

　　就在日本大奖赛的排位赛上，他不但在q3刷出了和维斯塔潘一模一样的成绩，甚至在前一圈的q2单圈最好成绩比维斯塔潘都反过来快了0.3。

　　或许这里面確实存在有一定的运气成分。

　　因为这一场排位赛没有在周六的下午如期举行，反而由於刚好碰上了颱风天气，转而被挪到了周日的上午。

　　雨確实是停了，但是赛道上的风向和风力情况依旧复杂且充满了隨机性。

　　加斯利在q2遭遇横风乱流险些在p14被淘汰，最后侥倖挤进q3之后不也一样给自己爭取了一个p8的发车位，而且从他下车的反馈来看那一圈似乎依旧跑的很不顺心。

　　不过这些都和束龙无关，他在这一站乾脆把一整套动力单元连同变速箱一起都给换了，不管跑到第几都是妥妥的队尾起步，最后乾脆以赛代练，额外给自己找了半个多小时的练车时间。

　　日本站的赛道太窄了，这里真的很难创造出超车的机会。

　　所以束龙如果想要挤进积分区，那就只能依靠自己的起步能力和长距离对轮胎的保护。

　　这里又是典型的高胎损赛道，轮胎的配方也是最硬的c1、c2、c3，即便如此赛前给出的最佳正赛轮胎策略依旧考虑到了红白一停或者是红黄红的二停。

　　因为从队尾起步，车队给出的建议是红白一停，但是束龙觉得以目前的气温和赛道温度条件来看白胎起节奏起的太慢了，还是坚持想要红黄一停的策略。

　　反正这一场比赛的目標能拿分就是胜利，车队自然也是由著他去了。

　　因为比赛时间的调整，周日的日程被拍得很紧张，车手们刚刚完成排位赛，就要忙著冲个澡换身衣服去准备车手巡游。

　　之后开一个战术会议，再吃点东西稍微休息一下，又要马不停蹄地接著准备下午的正赛。

　　第一次接受这样的罚退，同样也是第一次从这么后面的位置发车，束龙的运气就比上上站的维斯塔潘好多了。

　　当然也有可能是他的发车反应放在竞爭力普遍拉稀的后排车阵中有点降维打击。

　　前排的车手们哪怕发车的反应稍微慢了一点，但后续也可以利用赛车强悍的性能稍微弥补回一些，但后面的这堆倒霉蛋就连弥补的余力都没有。

　　总之就是五盏红灯才刚刚熄灭，束龙前面的这些赛车就像是粘在原地发愣似的，车阵都还没有被完全打乱他就已经从左侧的外线直接从p20插到了p14，途中就连一次像样的阻挡都没有遇到过。

　　搞什么啊，玩游戏呢搁这儿？

　　束龙这边是一路顺风顺水，反倒是维斯塔潘那边又双遭了殃。

　　法拉利的两台赛车双双起步昏厥，杆位的歪头叔叔先是莫名其妙地抢跑了一下，结果刚用剎车定住红灯就熄了，整个起跑的节奏被完全打乱。

　　至於今早拿了个p2的勒克莱尔，他应该纯就是无妄之灾，被斜前方的维特尔给晃了一下分了神总之两台法拉利一起步就使劲儿往后掉位置，维斯塔潘捡漏间的贼开心，但没过多久他就笑不出来了，直接被心急想要追回来的勒克莱尔鱼雷顶飞。

　　这下好了，勒克莱尔前翼受损，维斯塔潘的侧箱和底板受损两人都不得不提前选择进站。

　　维斯塔潘这边的车损还比较严重，坚持了十四圈之后发现实在是跑不了，最后只能无奈选择了进站退赛。

　　嘿~怎么说？

　　先別管维斯塔潘的心情如何，束龙这边一开场就捡上了p12，乐得在头盔下面大牙。

　　但是前方是装著法拉利引擎的阿罗双车，短时间里还真不好超，乾脆便在第十五圈提前进站，

　　换黄给自己找了一段undercut的乾净空气。

　　这一次的策略相当顺利，不到两秒的换胎和三圈的全力push，兵不血刃地连过两台阿罗，落到了出站的两台迈凯伦身后。

　　这就方便多了，迈凯伦这个赛季有著非常出色且激进的气动设计，唯独就败在了雷诺的引擎上面。

　　本田的引擎虽然也没有强到哪里去，但是束龙对铃鹿赛道复杂的连续弯道处理得更加精细，迅速拉近了跟车距离之后利用drs便能轻鬆超越。

　　到这之后，就是漫长的保胎之旅。

　　前方的佩雷兹就是因为轮胎损耗过度，不得已採取了二停，平白无故又让束龙上升了一个位置。

　　最后一个stint的红胎虽然追的很快，却依然被束龙利用赛道的特性给挡得直挠头盔。

　　只可惜到了比赛的后段，处於保胎节奏中的束龙被勒克莱尔直道生吃，衝线后位於p7的位置。

　　前面的阿尔本稳定发挥，连捡两个皮夹之后p4带回，接著便是又把加斯利给强吃上到p5的勒克莱尔，还有在第一个stint就接连超掉了两台迈凯伦的加斯利。

　　除了维斯塔潘，大家都取得了比预期更好的位次。

　　而赛后fia又对勒克莱尔补加了罚时，一个是因为他和维斯塔潘的那一次碰撞，另一个则是因为法拉利没有及时召回受损的赛车，四散的碳纤维碎片对其他赛车构成了实质性的威胁。

　　最后一个五秒一个十秒，共计十五秒的罚时还外加两万五千欧的罚款，又把加斯利和束龙的排名往上请了一位。

　　该说不说阿尔本的这个运气好像是真有点说法，夏休后登上大红牛一共参加了五场大奖赛，他最后居然有三场是在维斯塔潘之前完赛的。

　　反观维斯塔潘则是接连倒霉，简直像是阿尔本把什么东南亚的降头给带到车队里了一样，给人家汽车人都弄急眼了。

　　於是在不久后的一次专访当中，当记者又一次询问他理想中的队友是什么样的，他给出的回答直接忽略了本赛季的两名队友答案直指里卡多。

　　原话是：“我希望有人能与我一起战斗，同时把我推向更高的高度。”

　　虽然没有明说，而且他还专门为加斯利和阿尔本都辩解了一下，但言下之意可能有今年的两位队友都太达標的意思。

　　在后续的报导当中，记者也理所当然地把这段对话理解为了一一维斯塔潘认为目前最適合他的队友是束龙。

　　至於有多少人相信和认可，反正在当前的舆论环境下是看不太出来。

　　在有心人的引导之下，许多网友似乎將这段话理解为了维斯塔潘对於成绩接连被阿尔本赶超的焦虑和辩解。

　　不过在下一站的墨西哥，维斯塔潘以接近0.3秒的优势力压法拉利强势夺杆，用事实辩驳了来自场外的那些质疑。

　　但硬实力似乎只能稍微稀释一下接连的厄运，维斯塔潘的水逆显然並没有就此终结。

　　博塔斯上一站高高兴兴拿了日本大奖赛冠军，顺利得到了梅赛德斯依旧是为期一年的续约合同，结果在墨西哥q3撞车引发黄旗，间接导致维斯塔潘来不及减速被罚退三位外加超级驾照扣两分。

　　正赛的起步阶段又和汉密尔顿碰了一下，第五圈就爆胎进站换了白胎一跑到底，最后也只得在阿尔本身后的p7完赛。

　　加斯利这一场换胎遇到了一点小麻烦，最后p9完赛，至於束龙则获得了一个p5。

　　墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道，严格意义上来说应该算是红牛系赛车的优势赛道虽然赛车在一號弯前那个超级长的发车大直道上劣势有点大，但隨后大量连续复杂的组合弯道以及低速弯，就完完全全是升级后的小红牛和束龙表演的主场。

　　到了q3的最后一圈，他甚至直接翻掉了因撞车没能刷新成绩的博塔斯，取得了一个p5的发车位正赛期间因为维斯塔潘和汉密尔顿的那一次碰撞，他甚至一度上到了p3，但是后面实在是顶不住梅奔在大直道上的轮番轰炸，只能p5起步p5带回。

　　墨西哥站结束，加斯利和束龙难得放了一个小长假，美国站前车队將为他们带来本赛季最后一轮比较大的升级，在测出实际效果之前他们也没有其他什么能帮得上忙的地方。

　　车队一切稳中向好，心情不错的束龙也想起他在四月份和甘梦寧做好的约定，打了个电话过去问问要不要来美国看看比赛，顺便带她去找一个枪店的靶场稍微过把癮。

　　结果得到的回答居然是否定的，理由不是担心影响到束龙的状態，而是神神秘秘地说有工作上的事情忙不过来。

　　“你还有工作？难道是和平台的直播合约欠时长了？”

　　“哎呀不是！是、是校外的兼职！额，好像感觉有点奇怪......不过你放心好了，我妈妈陪著我来的，感觉上应该是个很大的项目，以后给你一个惊喜！”

　　惊喜？惊不惊喜的束龙不知道，他只知道围场內最近有一些风向让他感觉有些不安。

　　首先便是梅奔在日本站后提前追平了法拉利的车队六连冠记录，如果不出意外，下一站汉密尔顿的年度总冠军也能提前確定下来。

　　其实基本上已经確定了，目前积分第二高的博塔斯仅存在理论上年度总冠军的可能，而梅奔也不可能在这个时候大发善心把博塔斯给让上去。

　　另一个则是，法拉利接连的夸张杆位已经引起了围场內绝大部分车队的质疑，梅奔猜测法拉利新款的064引擎相较於第二版的064引擎提升了超过50匹的马力。

　　勒克莱尔能在蒙扎和斯帕这两条赛道接连顶住两辆梅奔的轮番轰炸，除了勒克莱尔本身的出色发挥之外，梅奔在开著drs且全力放电的情况下依旧能被法拉利在直道上拉开也有很大的原因。

　　於是在红牛领队霍纳的牵头之下，多支车队联名向国际汽联写信，要求他们澄清法拉利的引擎优势是否完全符合规则。

　　这既是出於车队的利益考虑，同样也是顺水推舟。

　　马尔科或许觉得把束龙放到哈斯是缓兵之计，但稍微看远了一些的霍纳还是担心束龙会借著这个契机跟著法拉利跑了。

　　那么如何杜绝自己铺设的暗线不会中间出问题呢？

　　很简单，只要把法拉利给拉下马，束龙看不到在那边爭冠的希望，自然还是只能回到红牛的怀抱中来。

　　羡慕法拉利的暴力引擎几乎一整个赛季的束龙，眼瞅著马上明年就要自己享受一把力大砖飞的快乐，此时自然是不希望法拉利那边出什么问题。

　　好在国际汽联的调查报告给的很快，表示他们並没有发现法拉利的引擎有著任何可能违规的地方。

　　但是碍於霍纳那边以及梅奔孜孜不倦的投诉，fia还是在美国站之前连下了三道关於引擎的技术指令，分別是td35、td38以及td39。

　　明確禁止任何可燃烧液体进入燃烧室，也就是通过烧机油获得额外动力，以及加装第二个流量计，必须確保燃油流量不会超过100kg/h。

　　比诺托信誓旦旦地保证法拉利的引擎绝对不会有任何违规的地方，这都是其他竞爭对手眼红他们的竞爭力才作出的下作手段。

　　但是到了美国站，排位赛又一次干掉了阿尔本来到p6的束龙根本就高兴不起来，因为根据遥测数据显示，法拉利曾经无往不利的引擎优势似乎消失了...

　　墨西哥站是因为赛道特性才让维斯塔潘大发神威豪取杆位，但是美国站的赛道本身有著很大的高低落差，尤其是最长的大直道还有个非常厉害的爬坡赛段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。

　　结果要不是维斯塔潘在五六號弯的连续弯道出现了一点失误，这一场法拉利在面对本田引擎的大红牛时，都已经体现不出任何动力单元上的优越性。

　　別搞啊兄弟，围场新號！

　　今年就玩儿废了明年我咋办？

　　最后p6收官美国大奖赛的束龙，完赛后第一件事就是先找上自家的经纪人阿隆索，希望他能帮忙去確定一下法拉利那边的具体情况。

　　比诺托给出的回覆是问题不大，因为法拉利今年两台车的引擎配额都被用完了，为了避免不必要的罚退，他们才战略性地调低了一点引擎的功率。

　　信了吗？

　　束龙倒是很想相信，法拉利的理由听起来好像很有道理，但是这一场阿罗和哈斯直接垫底似乎又佐证了一些什么。

　　只希望不要是头哥的选队鬼才光环开始发力了才好.....