第273章 机械化的曙光（第一更，求订阅）

　　一栋房子会给婆罗洲带来什么样的改变在46年2月，没有人知道，但可以肯定的是，一栋房子让很多人对婆罗洲产生了归属感，因为他们有了家。

　　也正是这种归属感，让很多人第一次把自己视为婆罗洲的一份子，而不是客人。

　　其实，这就是家的意义。

　　家其实就是归属，正所谓“此心安处是吾乡”

　　有了家，才有国，然后才有了天下，这就是家国天下。

　　老百姓的家是遮风挡雨的心安之处，而李毅安的家在那？

　　当然是天下了。

　　进入新的一年后，李毅安比之前更忙碌了，从钢铁公司到化肥公司再到其它的上百家工厂的建设，他都要事无巨细的参与进去，像最近又一门心思扑在“皇冠”的建设上——阿尔法.罗密欧公司的整体搬迁。

　　或许厂房建设、设备的安装，不需要他去过问，但是还有一系列的问题需要协调。

　　比如说电力——随着工厂以及居民用电的增加，老发电厂的电力供应早就不能满足需求，尽管从太平洋岛屿上捡来了一千多台各种型号的柴油发电机，勉强可以维持电力供应，加上婆罗洲本身就产油，油料供应也没问题。

　　但是归根到底，这只是应急，最终还是要靠大型发电站。

　　尽管当年在英国买下了大功率发电机组的相关技术与专利，甚至还“拾”了一套发电机组，但是建设电厂需要时间，而且其它地方也需要建发电厂。

　　不仅需要发电厂，还需要煤炭，没有煤炭也行，巴厘巴板以及打拉根等地的炼油厂里有大量的重油可以用来发电。

　　因为眼下石油价格极其低廉，一桶油才一美元，用重油发电还是非常划算的，所以电厂都是用重油发电。

　　不过即使是如此，为了保障电厂将来的的煤炭供应，李毅安还是要求派出勘探队对婆罗洲中部和南部地区进行勘探。

　　当然，三轮农用车的生产要尽快进行，无论是工地还垦殖区那边还在等着汽车呢！

　　而亚庇的机械维修厂毕竟只是个机械维修厂，无论是规模还是生产设备，都远不如专业大型工厂。

　　好在农用三轮车也不是什么复杂的机械，即便是维修厂的技术水平比较一般，也能做出合格单产品。

　　二月底，第一辆农用三轮车，终于下线了。

　　得知这个消息后，李毅安便直接赶到了亚庇，在维修厂亲自骑上去溜了一圈。

　　噪音是那熟悉的“嗵嗵”声，就连尾气也是熟悉的柴油味，有些刺鼻，但很熟悉，很亲切。

　　闻起来就像小时候的味道。

　　感觉还真不错，满满的回忆。

　　走下了三轮车，李毅安颇为满意的点了点头，随后他对米利安说道：

　　“米工，既然已经造了出来，就赶紧投产吧，现在婆罗洲各地可都等着汽车呢，造出来多少，就采购多少！不过质量可得给我把好关。”

　　“您放心，生产质量方面，绝对不会有任何问题！”

　　米利安颇为自信的开口说道。

　　“另外还有一件事，你之前研制的那个三轮车，可以进一步研究一下，不过载重吨位要大一些，再研发一款马力更大的柴油发动机，嗯，好在24马力以上，载重量上嘛，标准载重量在2000公斤以上！”

　　虽然现在的这辆三轮车号称能装2000公斤，可那时超载载重，实际载重压根就没有那么多。

　　既然简易版的已经开始生产了，那么就有必要考虑升级版的了，毕竟，企业的生产研发是需要有一定前瞻性的，只有如此才能长远的发展下去。否则肯定会被市场所淘汰。

　　而且相比之下，升级版的更适合欧洲市场，而眼下这一款有些太过简陋了。

　　“真，真的吗？”

　　米利安有些不太确信的问道，元旦前他可是被打击惨了，怎么也没想到，这么快李长官就改变主意了。

　　“维修厂今年肯定是要扩建的，到时候肯定会增加很多设备，原本制约维修厂生产能力的客观因素也就不存在了，不过维修厂应该换个名字了。嗯，就叫……”

　　想了想，李毅安就说道。

　　“就叫福田吧了，福田机械公司！”

　　“福田，这个名字好啊，听着顺耳，叫着也顺口，还有好兆头！”

　　一旁的工厂厂长吴理仁，立即跟着赞同道。

　　李毅安之所以想到“福田”，是因为在另一个世界“福田农机”使用的非常广泛，而在他构想中的“福田”，并不仅仅只制造三轮车，将来还要制造各种农业机械。

　　毕竟，农业是根本，而对于人力资源紧张的婆罗洲来说，农业机械化是降低人力成本的唯一的选择。

　　农用三轮车不过只是农业机械化的开始。一块包括小四轮，收割机在内的农业机械都会源源不断的生产出来。

　　等到那个时候，福田机械就会成为世界上最知名的农用机械生产商，而婆罗洲的农业也将会发生翻天覆地的变化。

　　“第一代福田三轮，可以先供应内部市场，至于二代嘛，等今年工厂的规模上去了，技术装备改进了，就可以出口到欧洲，欧洲那边的战后重建，对汽车的需求量还是很大的，几百美元一辆的福田三轮，肯定比几千美元一辆的卡车更受欢迎，而且柴油的价格只有汽油的一半，使用成本也比汽油车低廉。”

　　作为商人，李毅安还是非常懂市场的，他能一眼看出商机在什么地方，也能看得出三轮车最大的市场在什么地方，不是在自己这里，而是在欧洲——现在的欧洲需要廉价耐用的货车，虽然欧洲大陆那些在战火中遭受重创的汽车制造企业，正在一点点的恢复生产，但是产能有限，根本满足不了欧洲各地的需求。

　　至于美国卡车，即便是等到战争结束之后，卡车供应可以满足市场的需求，但是昂贵的卡车以及外汇的匮乏，仍然会制约各国的进口数量。

　　三轮车的载重量虽然比不上大卡车，但是它最大的优势是什么？

　　就是廉价！

　　不仅买起来廉价，而且用起来也廉价。

　　现在的它出现的恰到好处，婆罗洲甚至可以通过出口农用三轮车，在欧洲换取机械设备，这意味着欧洲各国不需要用硬通货支付，会更愿意进口三轮车，而不是美国卡车。

　　而这些就是潜在的市场。先利用农用三轮车打开欧洲市场，然后就是各种各样的农用机械设备了。最终，福田完全打入欧洲市场，并且占据很大的份额。

　　一定程度上来说，廉价的农用三轮车，不过就是开拓海外市场的先锋。

　　“至于发动机，单缸的就行，噪音大一点无所谓，不过体积不能太大，要弄的太大了，三轮车的体积和成本也就水涨船高了……”

　　随后，李毅安又提出了一些建议。

　　最后还有另一项工作就是对农用三轮车进行测试。

　　既然它主要是在农村和基础建设差地区使用，那么就要适合各种各样复杂的路况，既要翻山越岭，又要能在乡间泥泞道路上行驶，所以，需要进行严格的测试。

　　不过对于接下来的测试，李毅安可谓是信心十足，毕竟，他亲自参与了设计工作，福田农用三轮车功率强，车桥足够的结实，用料方面也很实在，能加固的尽量加固。

　　最大的问题就是噪音、舒适性太差，但是这些东西，统统都被李毅安抛在了脑后。

　　毕竟，眼下人们在意不是舒适性，而是实用性，便宜又能拉货，比什么都强。

　　不过即使是如此，测试还是需要测试的，三月初，在工厂完成基本测试后，第一批100辆福田46型农用三轮车就被交付到垦殖区和建筑工地上进行试用了，这些车辆的到来确实在一定程度上缓解了车辆不足的困境，也最大大加快了建设的速度……