第四十七章 福特变革

　　曾经的全球第二大汽车企业福特公司自“轮胎门”事件后，就一直陷入亏损状态，“大而不强又不赚钱”成为福特身上无法摆脱的标签。

　　尤其已经连续两年亏损高达近百亿美金，未来几年还看不到盈利的曙光，福特公司已经成为一个重病缠身的老人，无力依靠自己的力量爬出泥潭。

　　在这样背景下，面对董事会股东的强烈不满，自认可以带领福特再创辉煌的比尔福特不得不让出了CEO头衔，退居董事长之位，准备另请高明把福特公司带出困境。

　　在媒体纷纷讨论福特还可以支撑多久，何时才会破产的背景下，福特公司宣布波音公司高管穆拉利空降福特出任CEO一职，这成为当天全美新闻中最劲爆的消息。

　　尽管被商业周刊评选为“2005年度最佳经理人之一”，但一直都在航空业工作37年的穆拉利看不出任何跟汽车相关的消息。无论是媒体还是福特员工，都在纳闷为何董事会要找一个完全不懂汽车的人来当领头人！

　　911事件后，美国航空业遭受重创，波音公司受大环境影响一蹶不振。正是在穆拉利带领下，波音开启了压缩成本调整产品结构的变革之路，最终走出了困境。

　　而福特现在的处境跟波音很类似，到了不破不立的悬崖边上，必须要有一个强力人物来带领大家实现变革。

　　穆拉利就是猎头公司推荐给福特的最佳人选，为了打动穆拉利加盟，比尔福特授予他极大的权力。

　　“只要对福特公司有利，就算是开除我，你也可以这样做！”

　　面对传承百年的福特公司陷入困境，家族继承人比尔福特为了不让祖传企业断送在自己手中，他不得不支持穆拉利开启大变革。

　　穆拉利一上任，就立即在企业内部开启调研工作，对外部的质疑毫不回应。

　　正在沪江参与论坛的韩皓，接到了由尹庆勋打来的电话，作为一位视野全球化的财务官，每天阅览英文财经网站是他的日常安排。看到被冠以“突发新闻“的福特宣布更换CEO消息后，尹庆勋简单查了一下穆拉利的简历和事迹，就赶紧给韩皓打电话。

　　“大规模裁员以及削减不盈利项目，国际化采购降低成本，面向市场需求调整产品结构……”

　　看到穆拉利的光荣事迹后，尹庆勋第一个反应就是他肯定会对臃肿的福特公司进行大瘦身，这样的话拥有八大国际品牌的福特一旦瘦身，肯定会选择出售其中的不盈利品牌。

　　汝之草芥，吾之粮草！

　　对福特来说，某些品牌可能是累赘，但是对饥渴的中国人来说，它们都是宝贵的财富。

　　跟之前的三菱汽车相比，福特汽车更是一座宝库，里面有众多让人垂涎欲滴的品牌，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃等外来品牌被认为会是福特变革的牺牲品。

　　韩皓一听完介绍，就马上认同尹庆勋提出的判断。

　　“福特公司现在就像一个单亲妈妈带着八个小孩，沉重的负担让她无力前行，不得不做出舍弃来断臂求生。”

　　换位思考，如果真要拯救陷入困境的福特公司，不拿起手术刀有所动作是不可能的事情。

　　“你马上筹办一个并购研究小组，说不定我们的机会真的到来了！这一次，可不能再让机会溜走了！”

　　当机立断让尹庆勋领头组建新的并购机构，韩皓回到会场后却再也听不入嘉宾的演讲，他的思绪一直围绕在福特即将产生的变革之上。

　　不知道福特将会如何重组变革，将把那些资产出售，比较之下韩皓更加喜欢沃尔沃品牌，因为它可以跟中华集团产品线完美契合，承担高端市场的定位。另外在技术上，沃尔沃也是所有子品牌中相对独立性较强，就算单独分出来也能存活，不会太依赖福特集团。

　　其次就是捷豹路虎这两大原英伦品牌，他们的发动机技术都掌控在福特手中，但品牌形象在全球范围还可以。路虎这几年还处于微利状态，至少SUV方面竞争较少。而捷豹则连连亏损，它无法冲破由奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯组成的豪车封锁线。

　　前两年就有传闻雷诺汽车想单独收购捷豹品牌用于自己的高端车型，后来被双方否认无果。最近又有韩国现代起亚集团跟捷豹传出绯闻，现代起亚汽车在中低端市场实现了全球化，但在高端车领域却异常乏力，旗下的雅科仕、劳恩斯两大自主品牌也就在韩国范围内有些影响力，放到全球市场简直不能看。

　　三代才能培养一个贵族，说得有一定道理，要想打入豪华车领域，没有足够的历史沉淀还真做不出来。最关键是豪华车市场就那么大，已经挤满了大大小小竞争者，一个新建立的品牌想要站稳脚跟非常之难。

　　不过韩国人在内部讨论后，认为现在并不是收购豪华品牌的好时机，他们应该把重心放在扩充全球产能之上。看来他们的民族荣誉感战胜了对豪华品牌的渴望，决定自主发展自己的豪华品牌。

　　接连跟雷诺和现代传出暧昧关系，尽管当时福特汽车CEO比尔福特一再宣布，他没有任何出售旗下品牌的意愿，但外界却并不相信。

　　现在穆拉利接任福特CEO，许多人都看好捷豹品牌会是第一个被福特出售的资产。

　　当年福特收购捷豹品牌花了26亿美金接手，现在如果要出售的话，市场估值不超过15亿美金。至于捷豹的兄弟路虎品牌，当初福特用了28亿娶进来，现在如果要卖的话肯定会亏本出售。

　　而沃尔沃明显价值更高，当年福特花了64.5亿美金收购，要想让其出售的话，价格不会低到哪里去。

　　韩皓在心里盘算着自己的资金调配情况，他心想就算咬紧牙关有机会也要把这些品牌买下来，这非常符合中华集团的发展战略。

　　所有人都在等待穆拉利正式对外公布自己的施政纲领，他要拯救福特必须要有一个中心思想指引。

　　果然在沉默了48小时后，穆拉利终于对外发声。

　　“一辆汽车零部件总数才1万多，而一架飞机的零部件数目是400多万，我完全有能力胜任福特汽车CEO的职位。因为我比所有人都明白福特汽车的病根在何处，我已经找好了药方准备对症下药！”

　　面对质疑声一片，穆拉利展现了充足的自信，并且正式公布自己的妙方。

　　“一个福特”战略是他认为是最符合福特汽车的药方，福特公司太过臃肿，无效的产品和庞大的组织架构消耗了大量资源，却没有合理产出让福特染上了“大公司”病例。

　　福特公司全球旗下各大品牌，乃至各大洲际分公司之间，事实上互相独立毫不协调，完全没有发挥出一个拳头的作用。

　　因此穆拉利提议以“一个福特”为中心，重塑福特的整体公司架构和生产流程，除了福特、林肯等核心品牌外，其余品牌都可以成为对外出售的目标。只要价格合适，福特公司不会拒绝卖家的出价。

　　要知道捷豹、路虎、阿斯顿马丁以及沃尔沃品牌，都是比尔福特辛辛苦苦才收罗旗下，现在穆拉利要把它们出售，自然遭致了董事长比尔福特的反对。

　　“非核心的资产可以处置，但像沃尔沃这样的优质资产，我建议不要出售。”

　　比尔福特赞同企业需要瘦身的方向，但在资产出售上他希望能尽量保留值钱的核心资产。

　　“我会考虑你的建议，但比尔，你不要忘了，当初你可是说为了福特复兴，连你我也可以炒掉。

　　沃尔沃是不错的资产，我们先看看其他资产的出售情况再来讨论。”

　　穆拉利可没比尔福特那样对旗下品牌有感情，他思考更多从经济效率方面考虑。

　　终于韩皓等来了期盼已久的消息，福特首先宣布将对外出售一直亏损的阿斯顿马丁公司。跟法拉利、兰博基尼和保时捷在豪华跑车领域竞争，阿斯顿马丁丝毫没有占到便宜，一直处于边缘化位置。

　　福特还放出风声，捷豹、路虎两大英伦品牌也在待价而沽，不过他们对出售并不热心，但也没有排除转手的可能性。

　　虽然对外准备大甩卖，但穆拉利也知道做生意不能把自己底牌过早暴露，他必须努力让外界看来福特并不是很情愿出售自己的品牌。要是大家都知道福特大清仓，肯定会拼命压价。

　　阿斯顿马丁公司只是开胃菜，依照中华集团的现有实力搞跑车没有意义，韩皓把目光放在了主菜之上。

　　捷豹和路虎两大品牌已经被福特摆上货架，韩皓考虑的是该买哪一个品牌，或者两家都收入怀中。虽然他更加钟情沃尔沃，但福特方面一再声明没有出售沃尔沃的意愿，因此可不能捡了芝麻丢了西瓜，该下手的时候不应该犹豫。

　　通过良好的私人的关系，韩皓找到了比尔福特，向对方表露出有意参与收购捷豹、路虎的打算。没想到有人速度更快，已经抢先一步捷足先登，同样表达了有意捷豹路虎的收购，对手就这样凭空出现。