第六十四章 三强相聚

　　奥迪A6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款A6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。

　　为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市A4轿车，这是一款定位明显低于A6的中级轿车。

　　奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对A4的销量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪A4在中国的产能仅为8000辆。

　　可在宣传上，一汽奥迪却宣称A4比肩A6，属于走运动个性风的同级别车型。

　　作为和宝马3系直接的竞争对手，A4进入中国却把自己拉到跟A6同一个层次，想利用A6来为A4站台，还能力压宝马3系半个身位。

　　出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，A4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。

　　但是奥迪A4的这一招打算却遭遇到中华宝马的强烈狙击。

　　现在中华宝马3系属于销售主力，占据了总销量近8成的份额，A4非常明显就是3系今后的主要对手。

　　针对A4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟A6属于同平台不同路线风格的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。

　　在中国这个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。

　　就好比别克在美国国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车全球资源整合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。

　　这些，就是市场营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。

　　A4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。

　　“宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手A4的威胁。”

　　“A4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。”

　　“全新宝马3系周年加长款即将上市，将于A4公布售价后登台亮相。”

　　……

　　既然奥迪遮遮掩掩不肯掀开头盖，那么就由宝马替其来吆喝公布身世吧。

　　中华宝马在国内媒体上花钱替奥迪A4做广告，当然都是公关软文类型，看似科普文章背后都有着一个共同目的，就是让国人尽快认清A4的真正市场定位——A4跟宝马3系属于同类产品。

　　像宝马这样的企业，每年都会有大笔媒体宣传费用，除了宣传自家宝马品牌外，还会暗中打压竞争对手的形象，这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

　　这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了，无形中奥迪A4的售价已经被圈定在3系定价附近，如果继续高价上市，作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

　　由于A4采用了许多进口零部件，成本一时间无法降下来。低价上市的话，还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

　　加长款的宝马3系就是中国特供车，在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下，尤其是A6在中国的成功，让德国人见识到加长的好处。

　　一汽奥迪原本打算A4的1.8T车型售价37.9万，3.0车型售价55.9万，没想到遭遇中华宝马的狙击，不得不重新确定市场策略。

　　要知道A6国产后自动挡1.8T官方指导价在37.8万，实际成交价还要降1万，A4原定上市价格37.9万确实不厚道。

　　因此，迫不得已下，A4的两款车型分别以34.9和49.9万上市，比原定售价便宜了10%。这次定价咬住了中华宝马3系的售价，默认了两家产品处于同一个档次。

　　在A4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在定价时比A4要故意便宜1万元，就是要和对方打擂台。

　　在一汽奥迪的如意算盘中，A6主打公务市场，而A4将担负开辟商务市场的重任。

　　现在A4跟宝马3系抢商务市场，却遭遇对方的强力狙击。

　　韩皓承认，奥迪A6在公车市场的地位不容撼动，A6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

　　宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对A4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

　　在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

　　尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在首汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

　　虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后，现代汽车开始在全球扩张，更加不希望奔驰对自己指手画脚。

　　照理说，奔驰作为现代集团第二大股东，大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

　　但是现代掌门人郑梦九却不这样看，因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型，这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话，明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。

　　“我们对中国伙伴感到很失望，因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望首汽能够和奔驰解除合同，不要给双方的合作带来负面影响。”

　　现代集团的发言人主动对记者说道。

　　为此，现代集团还向奔驰施压，要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和发动机联合研发的合作。

　　首汽和现代的合资取得非常不错的开门红，索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些，而放弃跟奔驰的合作，那么首汽的人就真的是没脑子。

　　看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起，自然奔驰也不会差到哪里去。

　　“两家合作伙伴才能互相制约，你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要考究起来，我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议，现在奔驰和克莱斯勒合并，严格来说属于同一家公司。

　　我们跟奔驰的合资是天经地义的事情，没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者，我们在中国的土地上选择跟谁合资，跟谁不合资，难道还得听韩国人的话吗？这真是乱弹琴！”

　　在非典时临危授命出任首都市长，以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。

　　中方丝毫不畏惧韩方压力，奔驰方面决心不理会现代的抗议，首汽奔驰的合资项目最终正式落地生根，奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。

　　首汽奔驰的结合，也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。

　　本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权，毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份，现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。

　　现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份，同时奔驰把现代集团10%的股份按市场价退出，从此两家企业不再有任何关系。

　　“奔驰终于还是进来了，不过等他们的新车上市，市场早已经被我们和奥迪两家占领了。”

　　按照奔驰的计划，在2005年第四季度才会在中国投产奔驰E级轿车，这样缓慢的速度早被宝马和奥迪甩在身后去了。

　　韩皓倒并不是非常担心奔驰的到来，现在奥迪才是最大的竞争对手。跟奥迪动辄5万起的销量相比，去年中华宝马才实现了1.7万目标，两者之间存在一定差距。

　　主要原因就是奥迪独占了公务车市场，宝马只能在商务车、家庭用车市场上发力。为了弥补这样的不足韩皓希望能跟奥迪错开竞争，宝马X3即将在海外上市，他希望能把X3这样的SUV引进国产。

　　豪华SUV市场现在还是一片空白，除了丰田霸道和陆地巡洋舰外，国内还没有公路级豪华SUV产品。

　　SUV这个在轿车之外的新领域，具有非常强大的成长空间。中华“唐”的成功，让韩皓找到了一个新的关注点。

　　不过要想说服宝马总部，现在中国市场的容量还不够，必须加上整个亚洲市场。

　　韩皓希望能和宝马合作打造一个供应整个亚洲市场的制造基地，从中国辐射整个亚洲。今后宝马进入日韩市场，港澳台以及东南亚市场，都可以从中华宝马基地发货。

　　当然这也符合我们国家最期望的出口汽车挣外汇的需要，目前来看合资品牌只有通用汽车实现了GL8小规模对外出口车辆。中华宝马的加入，能让国家有关部门一路绿灯通过这项规划。