第两百零九章 强势介入

　　得益于进口皇冠在80年代打下的良好口碑，国产一汽皇冠以售价32—48万（包含七款配置）在2月份上市，半年时间就达到销量1.4万辆的好成绩。尤其值得一提的是，这只是一款3.0L发动机打下的江山，紧随其后10月份一汽丰田将推出2.5L车型，价格也将进一步下探。

　　作为瞄准公务和商务用车的豪华车型，一汽皇冠最大的竞争对手就是如日中天的奥迪A6L。今年3月份，一汽皇冠大手笔赞助，获得了两会用车的独家资格，国内最拔尖的各界精英代表们率先体验了一把皇冠的风采。

　　当年，奥迪A6现身中国，就是先在两会用车方面做文章，让来自政商界的代表们充当第一批试乘者，取得非常好的效果，A6L也成为政府用车的头号选择。

　　这次国产皇冠上市，一汽老总竺天峰再次如法炮制，通过两会把皇冠首次展现在潜在消费者面前，实现开门红的好成绩。半年时间就接近日方合作伙伴保守定下的2万辆年销售目标，皇冠也成为奥迪A6L之外新的公务、商务用车选择，一度挤压先期上市宝马5系的市场份额。

　　左手奥迪，右手皇冠，一时之间一汽在国内豪华车领域傲视群雄。

　　可以说，一汽在竺天峰的带领下，充分利用国外合资的优势，打出了非常不错的牌局。

　　今天，一汽丰田再次发布重量级产品，定位低于皇冠对标本田雅阁的锐志车型正式上市。

　　V6发动机加上后驱，是锐志最大的卖点，它将在竞争激烈的20—30万区间替一汽丰田带来新的增长点。

　　在媒体镁光灯不断闪耀下，竺天峰和日方代表一起拉开了覆盖在锐志车上的红绸布，新的中级车杀手正式加入中国市场。

　　“我们一汽跟丰田汽车的合作可以说是天作之合，双方为了同一个目标共同携手奋斗。从花冠到皇冠，再到现在的锐志顺利投产，充分说明了双方合作愉快。中日两个国家最大的汽车企业强强联合，自然会带给消费者最理想的产品，和超一流的享受待遇。

　　一汽在搞好国际合作之余，下一步工作将发展自主品牌，我们将很快推出适合国情的自主新型轿车产品。”

　　竺天峰一脸笑容地接受记者采访时说道。

　　他主张先搞好国际合作再进行自主开发的战略，一直被一汽某些元老所诟病，但合资企业源源不断为一汽带来利润，养活了这个有着15万职工的共和国长子，让他至少有底气为自己辩护。

　　不过在国家层面开始主张发展自主品牌的大方向下，一汽也开始加快自主品牌的研发工作。

　　从马自达方面得到的技术，很顺利嫁接到一汽内部，代号C301的车型将承担起中国自主品牌再次向中级车冲击的历史重任。

　　无论是华晨轿车，还是奇瑞东方之子，都无法打破自主品牌轿车15万魔咒的规律，中级车对国产车而言是一道看得到却跨不过去的门槛。

　　竺天峰却不相信这个魔咒，在他看来C301有足够实力来颠覆国内消费者的认知。

　　C301和马自达6共享发动机、变速器乃至底盘三大件，双方还共用一条生产线，马自达6在20万区间深受国内消费者追捧，那么C301下沉到15万区间应该没有问题。

　　不过在C301即将落地之前，到底采用与否红旗标上市，在一汽内部吵翻了天。

　　红旗是中国自主品牌中最高端的品牌，一直以来都是党和国家领导人的专用座驾，是国内高档豪华车的代表。如果用在中级家用车C301上面，一汽内部人士都知道其就是马自达6的换壳车型，不少人质疑其能否配得上一向高贵的红旗品牌？支持者认为红旗在国内家喻户晓，使用红旗品牌在C301上可以尽快打开局面，从而让红旗不再高高在上，进入寻常百姓家里，实现真正意义上的红旗插遍全中国。

　　双方观点交锋激烈，最终还是由竺天峰一个人强制拍板C301启用奔腾品牌，以此错开跟红旗的定位。不过为了缓和企业内部分歧，他提出未来不排除把奔腾并入红旗的可能，形成“红旗奔腾”模式。

　　德国大众集团是一汽优质的合作对象，也是他们学习的榜样。大众集团旗下，大众品牌主打经济家用，而奥迪承担高档豪华车的责任。竺天峰打算红旗对标奥迪，而奔腾模仿大众，以此形成一汽自主品牌清晰的定位。

　　当他结束记者采访后，从手下得到了春兰汽车将对外出售的消息，尤其中华集团是潜在并购方。

　　现在他出席各大场合，发现中华集团都是自己绕不过去的话题。这个成立时间只有10年的民营企业，已经飞速成长为可以跟一汽这个庞然大物叫板的巨人。

　　当初原定为他得力助手的凌云智，就因为不认同一汽的发展策略，愤而南下投靠中华集团，自己还不以为然认定其属于明珠暗投。没想到中华集团在凌云智这帮骨干的帮助下，抓住中国汽车市场发展的机遇，一举成为仅次于一汽销量的汽车企业。尤其今年年初以来，中华集团连连出手，进入客车、重卡为代表的商用车领域，向一汽、东风两大巨头自留地进军，这让竺天峰感到有些焦虑。

　　在卡车领域，轻卡被后起之秀福田汽车占据，而中卡、重卡（合并简称中重卡）则牢牢掌握在一汽、东风手中，两者相加份额接近70%。

　　现在中华集团不断觊觎卡车市场，这让竺天峰闻到了危险的气息。

　　一汽内部对卡车市场分析得出结论，他们在技术上还落后于国际主流水平，因此组织开发了J项目，争取打造下一代的解放卡车。

　　2004年，中国的中重卡销量突破55万辆，给一汽带来不菲利润。预计卡车市场火爆，还将伴随中国经济增长，持续好长一段时间。

　　中华集团拿下湘火炬资产，获得了重卡厂家资源陕汽和红岩，这已经在一汽内部引发高度关注。当前在中卡领域有所建树的春兰汽车要出售，一旦被中华集团拿下，他们将顿时拥有跟一汽在中重卡竞争的筹码。

　　因此，当听到中华集团要抢购春兰汽车时，竺天峰第一念头就是加入战斗，从战略防御上要把中华集团狙击在中卡市场之外。

　　一汽在竺天峰主政时，在资本并购上大手笔频现，掌控海马、入主津汽等举措，都说明了他杰出的战略眼光。

　　为了获得春兰汽车，竺天峰甚至动起了一汽兼并春兰，再由春兰跟日野合资，重启夭折的春兰日野卡车项目。

　　这样一来，不但可以狙击中华汽车，还能一石二鸟顺带阻碍广汽的发展。

　　丰田在一汽之外，还找了广汽作为新的合作伙伴，并不愿意把鸡蛋只放在一汽单个篮子内。一汽为丰田扫平了第二个合资伙伴的政策阻碍，却为广汽做了嫁衣，这在竺天峰心中留下不可磨灭的负面记忆。

　　日野跟春兰分道扬镳，有意南下跟广汽结合的风声早就传出，竺天峰为了战略上遏制广汽，决定拿下春兰寻求跟丰田进一步合作。

　　可以说，竺天峰的这个战略考量非常明智。

　　“尽快派人跟春兰洽谈，要积极主动说出我们今后尤其重启春兰日野项目的打算。”

　　竺天峰对手下积极授意道，他相信除了钱之外，还有更让春兰集团乃至地方政府感兴趣的东西存在。要是春兰日野项目重新落地，他相信就算中华集团出再多的钱，一汽还是最终的胜利者。

　　在一汽对春兰心动之际，另一个卡车巨头东风也监测到了入场的信号。

　　尽管刚经历换帅，还面临集团即将赴港上市的重要任务，东风在跟日产合资后，还是得以抽出手来搅动国内汽车风云。

　　虽然苗于玮调任武江市书记，但东风的战略执行依旧沿着他既定轨迹在行动，集团和日产合资、赴港上市以及从大山搬迁总部到武江市，三部曲无一不在有序推进。

　　卡车是东风自主品牌的支柱，也是他们唯一拿得出手的国产代表作。

　　论及中华集团的搅局能力，可谓是无人能及。凡是他们进入的领域，都会对原来主导者产生巨大冲击威胁。

　　如果这次让中华集团并购了春兰，将对东风卡车造成重大威胁。

　　新上任东风老总许平，开始按照自己的经营理念操作，也作出积极防守姿态，同样表明对春兰汽车有兴趣。

　　春兰方面公开出售汽车业务消息，原本只是为了造势抬价，没想到却引来国内众多同行争夺。除了一汽、东风这样的巨头外，还引来像福田、江淮这样地方企业来争抢，这让他们不禁喜笑颜开可以卖个好价钱。

　　本来春兰方面在谈判桌上有松口迹象，现在又闭口不言，还打算进一步抬高售价，这让跟中华集团的谈判陷入了僵局。

　　“现在对方是皇帝女儿不愁嫁，看不上咱们咯。谁让我们树大招风，被同行们惦记上了。”

　　按照固定资产评估，春兰汽车值3个亿没有问题，但5个亿确实是虚高了。更别提还得接收他们的工人以及负责接手售后，这笔钱成本还没有计算进去。

　　本来值1块钱的东西，几个人争抢，也能卖出2块钱的价格。”

　　负责谈判的凌云智无奈向韩皓汇报道。

　　“你听过‘修昔底德陷阱’理论吗？一个新兴势力的崛起，必将挑战现存主导势力，双方之间的冲突将不可避免。

　　我们作为市场新进入者，遭遇原有巨头联手打击，正是说明了我们具有让他们害怕的能力。

　　这些年我们发展过快，当前遭遇竞争对手打压不是意外。

　　此次并购，在我看来，春兰汽车挺重要，但远远没有他们想象般重要。不行咱们就自己重新弄，反正不能当冤大头。”

　　韩皓本以为除了自己，不会有太多势力会对春兰汽车感兴趣。现在来看，他们许多都是项庄舞剑意在沛公，心中带着狙击中华集团目的。

　　当一汽抛出重启春兰日野项目计划后，确实立即打动了春兰集团。

　　为了降低收购成本，一汽承诺只要控制权，春兰可以保留部分股权，继续留在汽车行业。

　　这样的承诺，马上让一汽替代中华集团，成为春兰汽车的头号出售对象。春兰无法拒绝一汽提出的优秀方案，很快就答应对方并购的请求。

　　“就这样出局了？”

　　接到春兰方面终止谈判的消息，凌云智还一脸不相信。

　　直到听见春兰高调宣布将和一汽就汽车项目开展深入合作的新闻后，他才明白这次被一汽抢去了果实。

　　当得知一汽有意并购春兰进而重启日野项目，从而中断正在洽淡的广汽日野合作，这让广汽方面大为紧张，他们马上派人前往丰田总部进行交涉沟通。

　　广汽的人刚下飞机，一汽的人也踏上了赴日旅程，他们目的是游说丰田接受自己的方案，加强一汽与丰田在商用车的合作，从而把双方利益捆绑得更紧密。

　　风云变幻之间，一次中国汽车企业间的并购活动，最终成败却掌握在丰田手中，他们的倾向表态决定胜负，这不得不说是中国汽车业的一种尴尬局面。