第七十七章 汉的现身

　　一辆“唐”正在试车场上飞驰，这款搭载了博格华纳四驱系统的车型，便是即将推出的四驱版本SUV。

　　SUV在国内等同于越野车，没有四驱功能像是天生被阉割了什么，加上出口到俄罗斯市场需要，“唐”开始正式装配四驱系统。

　　该款系统属于分时四驱，需要驾驶员手动控制开启，属于当前主流的四驱模式。

　　为何选择博格华纳的四驱系统，就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触，双方关系不错。另外还在于报价最低，整套系统包括调试算下来是0.8万/套，这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。

　　普通公路SUV对四驱系统用到的时机很少，加上预售价贵了1.5万，“唐”四驱款并不是走量车型。不过，有四驱版本可以一定程度提高产品的形象，在北方下雪地区还是非常必要的选择。

　　像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家，为何被誉为站在主机厂身后的巨头，从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。

　　“四驱系统还是得自己掌握，对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价，但依旧很贵，今后这是很大一笔支出，我们得成立项目组自主研发。”

　　饭要一口一口吃，伴随时间的推移，从发动机到变速器，从ABS到ESP，再到如今的四驱系统，韩皓对关键领域的投入绝不手软。

　　在接手对C3轿车整车研发之后，麦格纳没想到来中国帮忙，又接到一单大生意。

　　神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发，麦格纳在四驱领域有丰富经验，他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。

　　“我很敬佩中国人的钻研精神，尽管分时四驱相对落后，但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验，尽快帮忙他们实现目标。”

　　谈及又拿到一个合作项目时，麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。

　　现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入，因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。

　　四驱系统跟其他汽车零部件一样，从纯机械向电子控制转变，按照技术由易向难划分：可由分时四驱，发展到适时四驱，再到全时四驱。

　　简单的比喻，就是分时四驱属于胶卷相机，适时四驱是数码相机，而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子，就是三菱帕杰罗的四驱，CRV的AD四驱，以及奥迪挂着壁虎标志的Quattro四驱系统。

　　不过发展历程，却是先有分时四驱，再到全时四驱，近两年伴随城市SUV的发展才诞生了适时四驱的概念。

　　照理来说，像“唐”这样的城市SUV，应该配备适时四驱系统，犹如RAV4、CRV搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到，日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德(Haldex)集团适时四驱系统太贵，报价2.5万/套，成本对“唐”来说加得太多了。

　　因此，在不得已情况下，中华汽车选择了博格华纳的分时四驱系统属于相对无奈之举。

　　先吃透分时四驱，再进入适时四驱领域，最后完成全时四驱系统，这就是韩皓对项目组定下的路线图。

　　“真正进入汽车这个领域，才会明白我们中国在其中落下多少功课。幸好我们公司提前完成了原始积累，不然真没实力进行研发投入。到今天为止，国外汽车品牌在国内的产业布局基本结束，留给自主品牌的时间不多了。”

　　这番话是听到力帆尹名山的汽车论斤卖的言论，认为还有5—8年时间汽车在中国会变成白菜价，韩皓有感而发得出。一旦市场变成白菜价，就说明市场竞争到白热化，后来者没什么机会了。

　　在合资品牌步步紧逼之际，C3第三代中华“秦”在麦格纳的监工下取得飞速进展。

　　这款采用花冠底盘改进的车型，将使用“水滴涟漪”的设计语言，搭载上第二代盘古发动机和采埃孚CVT变速器，有望成为中华汽车新的明星产品。

　　在第二代“秦”的基础上，进行了多项本土化改进，力争使其更加符合中国消费者需求。

　　例如在轴距方面，就加长了110mm，让整车看上去更大更气派。

　　中国人讲究面子，所以第三代“秦”必须让人一看就有面子，加长也就是必然选择了。

　　还有车辆静音和豪华内饰感方面，都比上一代车型要大为加强。

　　自主研发的ABS系统已经受住时间的考验，将会搭载在全新一代“秦”身上，这将降低一部分成本。

　　“在所有消费者看得见的地方都要有所进步，在看不见的地方也要把功夫做足了。”

　　韩皓的这句话就是要把“秦”打造成中华集团的明星产品，要给以消费者超出预想的待遇。

　　在狠抓内在的前提下，表面功夫一定要做足了。大多中国消费者并不会很关心你的动力如何，而是会在意自己能看得到摸得到的车辆细节。

　　天窗、导航、真皮座椅三大件，已经成为消费者看你的车是不是高级的主要因素。

　　因此，为了打动消费者，外形更大更气派，内饰更加豪华是必然之举。

　　预计明年下半年，第三代“秦”就能跟消费者见面，按照现在的市场需求，二代“秦”将不会停产，会以经典款的名义继续销售，当然售价会进一步降低错开和三代车型的竞争。

　　网上已经有网民拍到了第三代“秦”包裹着黑白伪装路试的照片，这款全新的中华车型立即吸引了许多人的关注。

　　虽然披着伪装，但还是有人看出来“水滴涟漪”的车头造型，再配上加长了的车身，大家都认为这将会是中华集团推出的中级车型。好比奇瑞在风云成功后，推出了东方之子这款车型。

　　“看上去比例非常协调，外观造型没有其他品牌的痕迹，这款车估计售价会在15万以上了吧。”

　　一位网友就此分析道。

　　“如此漂亮的车身有‘唐’的设计元素在内，看来确实是中华汽车的新产品。能摆脱国外品牌影响，单独创造风格，这可真是国产品牌的进步！”

　　聚集在论坛的网友都基本有一定汽车知识，看问题更加深刻。另一位说出此番话的依旧是中华汽车老支持者，曾经准确预测了“唐”价格的那位网友。

　　他还是“唐”的首批车主之一，在网上定期更新自己的车辆使用状况，成为许多网友认可的意见领袖。

　　“这款中级车定位应该高于‘秦’，按照中华汽车的命名规则，非常可能会是‘汉’字辈。”

　　在他的提议下，这款C3莫名其妙地成为了中级车“汉”，售价也被猜测到了15万。

　　对网上的流言，中华汽车并未澄清，反而对其保持沉默，似乎默认了这个事实。

　　作为在集团内部保密级别很高的C3项目，就连绝大部分公司员工都搞不清它的真实身份。只知道它是一款新车型，但到底如何定位不清楚。

　　韩皓乐于外界把C3当成是中级车，因为大家的期望越高，将来知道是“秦”的真相会更让人感受超值。

　　看到仿制大宇Matiz的奇瑞“瑞瑞”重新上线，跟微轿霸主QQ一样搅得市场不得安宁，上汽通用五菱这家“中中外”合资公司迫不及待让正版车型——雪佛兰SPARK，宣布正式上市。只不过真正量产销售，要等待明年元旦之后去了。

　　如此操作主要为了宣布上市，积攒一批客户，免得都被QQ抢光了。

　　这意味着合资品牌开始正面在同级别车型上和国产品牌竞争，6.18万是手动挡，而7.28万为自动挡价格。

　　搭载0.8L发动机的雪佛兰SPARK，采用了许多进口零部件，因此成本居高不下。没有办法，再不上市，市场都快被仿制者们瓜分光了。在这样考量下，SPARK匆忙亮相在国人面前。

　　如此售价比同配置的QQ要贵上1.3万，在一辆4万多元足以购买到的微轿上，1.3万元的差距属于一笔巨款，足以击退许多消费者了。

　　通用希望雪佛兰的车标，能让消费者认可这1.3万的溢价，毕竟SPARK的生产成本很高。

　　“我们希望消费者能认识到正品和仿制品的区别，1.3万的差价绝对超值。通用汽车一直坚持给中国消费者提供最好的产品，这次也不例外。

　　雪佛兰SPARK将夺回本应属于它的市场王者地位，我们对其未来的表现非常有信心。”

　　看到QQ年销量连续突破10万辆，这让通用汽车很是心动，他们为雪佛兰SPARK定下每年5万辆的目标。毕竟在韩国，Matiz的年销量能达到4万以上。现在人数更多的中国，定下5万目标并不过分。

　　为了迎战SPARK，第二代QQ将于明年上半年上市，届时到底谁才是国内微轿真正的霸主，经过正面交锋便能一目了然。

　　“原本我还担心SPARK的自动挡车型，但现在这个售价表明通用有些高估自己的能力。明年我们会让通用明白，合资品牌并不能为所欲为，在微轿市场，还是我们中华集团说的算！”

　　韩皓分析了SPARK的具体资料后如此说道。