第二百三十五章 再次合资

　　“合资企业的发展，需要中外双方的共同努力，我们将尽量向外方争取投放全球同步的车型给广大中国消费者。”

　　津汽高管借助媒体的渠道向丰田方面放话施压，夏利2000属于丰田上一代的车型，在日趋激烈的竞争中产品力有限，看不到大卖的希望。

　　俗话说，三岁看老，一个小孩在三岁的时候就能大概看出其人生的发展潜力。同理，在汽车领域，有三月定终生的说法。一款新车型如果在头三个月没有引发畅销，那么基本在市场上前景不妙。

　　新车新上市，肯定代表了当时最先进的技术，如果开门红打不响，那么等着降价促销吧。若是促销也没用，就只能期待下一款车型。

　　上市5个月后，夏利2000开启了官方降价促销活动，全系降价5000元以求在市场上取得突破。不过，效果还是有限，夏利2000的销量没见太大起色。

　　津汽内部，中方一直希望丰田能把花冠车型拿到中国来生产，这款注定会大卖的车型是可以比肩桑塔纳的存在。但丰田却一直表示拒绝，说先要把小型车市场做好才开始考虑紧凑级轿车。

　　实际上，丰田的战略重心已经不在津汽身上，自从丰田章男上任后，丰田就打算在中国寻找新的合作伙伴。

　　一直觉得傍上了丰田大腿的津汽上下不知道，现在丰田已经和一汽搭上了关系，准备甩开津汽另起炉灶。

　　“竺桑，一汽是中国最强大的汽车企业，我们丰田汽车有意与你们加强合作。强强联合，才能在市场中立于不败之地。”

　　竺天峰没想到，居然是丰田汽车主动找上门来洽谈合作。

　　在中国市场，大众汽车凭借先行优势牢牢把控着中国的轿车市场大头，通用汽车也借助上汽的力量开始发力，成为市场上不可忽略的力量。

　　作为后来者的丰田，想要追赶大众和通用的步伐，必须不走寻常路发展。

　　丰田章男邀请竺天峰开启了秘密会谈，商议丰田和一汽合作的可能性。

　　“我们一汽不会拒绝有实力的合作伙伴，不过新品牌要在中国市场有所作为的话，必须要拿出更多的诚意。”

　　现在是丰田主动上门，所以竺天峰握有更多的主动权。

　　大众汽车对一汽的态度愈发强硬，之前谈妥的技术转让不明原因终止，而且现在德国人对一汽的定位就是一大组装厂。一汽这些年没有能从大众手中抠出半点有用技术，德国人对技术的控制达到了登峰造极姿态。

　　在汽车关键的发动机和变速器领域，一汽没有从和大众合资中拿到什么好处。小红旗采用的发动机还是一汽想办法外购的产品，当初一汽想让大众提供动力系统，但被德国人断然拒绝。

　　跟大众一起，钱挣了不少，但技术没拿到，市场换技术没能实现。

　　“这两年中国市场已经证明其强大的发展潜力，我们丰田打算用更积极的姿态进入中国。花冠和皇冠这两大王牌，我们有意投放在中国市场。”

　　皇冠轿车可是中国最早知名的高档豪华轿车，在奥迪、宝马没有入华之前，皇冠是许多高级领导的钟爱座驾。刚换代的九代花冠更是不必说，在全球市场呼风唤雨杀出一片天，符合中国的中级车市场。

　　“如果和一汽合作，贵方投放这两款车型，那么我认为新的合资公司肯定会成为中国市场上的佼佼者。”

　　丰田章男的话声刚落，竺天峰就知道丰田确实要把看家产品拿来中国。如果一汽可以拿下丰田的话，一是可以制衡大众汽车，二是多了一个利润丰厚的合资公司。

　　无论从何种角度看，一汽和丰田的合作都是珠联璧合。

　　不过虽然心动不已，但竺天峰还是要从丰田手中拿到更多的东西，这些是从大众手中无法得到的替代。

　　“合资公司虽然很吸引人，但丰田已经在中国拥有了两大合作伙伴，国务院应该不会批准第三家合资企业。就算绕过了政策规定，光是承诺合资投放新车型并不能打动我们在首都负责审核的官员，他们希望看到更多对中国汽车业发展有利的条件。”

　　“我明白你们中国人对汽车技术的渴望，不然也不会向通用和福特提出落地技术目标要求。小红旗是你们一汽的主打自主品牌，如果和丰田合作，我们愿意派出工程师帮忙研发下一代小红旗轿车。”

　　来之前，丰田章男就看过公司内参，知道一汽的痛点在哪里。

　　果不其然，当丰田提出在技术领域向一汽支援时，竺天峰脸色微动，这是他苦苦期盼多年未得的结果。

　　多年来，一汽小红旗一直东拼西凑发展着，没能有一个清晰科学的研发过程。如果能获得丰田的技术指导，那么小红旗就能焕发活力成为自主品牌中真正的老大哥。一汽虽然是国内汽车老大，但在自主研发能力上很落后。为了和大众合资，提前退休了不少老员工，导致现在研发力量青黄不接。

　　近两年，随着合资品牌大举投放全球同步的中高级轿车，售价在20多万的小红旗销量一直下滑，给竺天峰带来了极大的压力。

　　“至于两家合资企业的限制，只要你们一汽兼并重组了我们的合资伙伴，不就可以顺理成章替代名额了嘛。蜀川汽车实力有限，如果能加入一汽的大家庭，我觉得他们会非常乐意。”

　　蜀川汽车地处西南，是一家地方性国有企业，丰田在其投放了考斯特中巴车生产。可以说，丰田凭借技术优势控制了这家汽车企业，离开丰田他们什么都不是。面临丰田和一汽的双重压力，蜀川汽车只能是乖乖束手听从摆布。

　　“如果一汽重组蜀川汽车成功，那我们丰田还将拿出霸道越野车在其投产。中国西部地区山多路弯，正是越野车一展所长的地域。现在三菱帕杰罗被中国禁止进口，丰田霸道将会迎来市场真空发展期，成为中国消费者新的最爱。”

　　一步又一步，丰田章男吃准了一汽的脉搏，提出了让竺天峰无法拒绝的条件。

　　轿车、越野车一共三款车型，一次性投入比大众要多，看来丰田真是下决心在中国市场大干一场，竺天峰当即拍板和丰田准备成立合资公司。

　　作为日系品牌老大，丰田可比一汽正在接触的马自达要强大多了。马自达汽车方面，一汽和其谈判愉快，对方表达想进入中国的决心。只不过马自达受到福特汽车的制约，一时半会还无法做出抉择。

　　如果一切顺利，将来一汽将手握大众和丰田两大外国巨头，背后还拽着奥迪和马自达，成为中国最强大的汽车集团。想到此，竺天峰不禁为自己赶上好机遇而庆幸，一汽会在自己的手中发扬光大，成为国内汽车界无可匹敌的大哥大。

　　被竺天峰惦记的马自达汽车，现在正派出代表团来到江州，视察深受大股东福特汽车推崇的中华集团。

　　马自达汽车在日系品牌中以技术狂人出名，当全球汽车巨头都放弃在转子发动机背景下，马自达依旧孜孜不倦在转子发动机上面投入巨额研发资金。

　　如果不是依靠向海马汽车转让技术和出口零部件回血，马自达差点就面临倒闭被福特彻底收购的风险。现在福特汽车虽然占据30%多股份，但马自达还是拥有自主话语权。

　　主打年轻运动，马自达为自己的产品创新寻找定位，新马自达6就是在这样指导思想下诞生的新一代产品。

　　自从1996年开始爆出经营危机，马自达便迎来了由福特公司派出的外籍CEO管理者。外方CEO大刀阔斧对马自达公司内部进行削减成本的改革，但和日方本土管理层间一直存在摩擦。5年时间不到，马自达就迎来3任外籍CEO，目测这种动荡还将持续。

　　山内孝是马自达的老臣，刚工作就进入马自达工作一路升迁，现在是日方的代表团长。

　　他一开始是十分抵触来自福特公司的指令：福特希望马自达能够选择和中华集团合资，迫于大股东压力他推脱了许久终于没办法还是来到中国。

　　作为马自达日系本土实力的领头人物之一，山内孝在公司内部具有很强的话语权。

　　本田汽车给日系品牌做了很好的榜样，进入中国可以寻找下一片蓝海。在这背景下，马自达也想进入中国寻求合资，只不过在合资伙伴选择上，外方CEO希望选择中华集团，而本土势力钟情于一汽集团。

　　为了做出更理智的选择，山内孝带团来到江州，亲眼看看评估中华集团的发展潜力。

　　来到江州，马自达代表成员被中华集团的现代化工厂震撼到了。这里和海马、一汽比起来，显得要领先一个时代，无论是工厂布局还是生产设备，都超过了对方。甚至和马自达驻日总部工厂相比，也处于领先的硬件水平。

　　“中国什么时候有了如此先进的汽车工厂？这样大手笔的投资很是少见。”

　　“怪不得德国宝马选择了这个合作对象，这里的固定资产价值很高。合资建厂的话，可以节省一大笔费用。”

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　　日方代表团成员用日语在窃窃私语。

　　“我们欢迎新的合作伙伴进入，只要有实力的国外厂家都是我们潜在的合作对象。马自达公司在技术上追求孜孜不倦，跟我们企业提倡的研发精神一致，双方具有很强的共同点。”

　　福特推荐了马自达前来，韩皓作为主人出面接待了日方客人一行。

　　“来之前我们一直认为贵方主要生产微车，在硬件方面应该相对落后。没想到来到实地，却看到了不一样的景象。这些年中国汽车产业发展迅速，一日千里，不能用老眼光看待了。”

　　山内孝客气地回应道。

　　参观的重头戏在汽车研究院，这里是中华集团最引以为傲的地方。

　　在其他国内厂家还在把生产车间作为卖点时，中华集团已经领先一步把研发放在首位。

　　从新开发的盘古1.6L发动机，再到纯电动的QQ轿车，中华集团的一切都显示出和海马乃至一汽的不同，这个企业具备很强的技术研发实力。在某一共同点上，和马自达都有着对技术的狂热追求。

　　越看越心惊，作为汽车行业的专家，山内孝知道假以时日，这里一定会诞生出中国未来汽车的希望。

　　之前他一直拒绝福特的拉郎配行为，现在看上去内心反对的声音弱小了许多。

　　一汽拥有现在，具有在中国无可比拟的强大实力；中华赢在未来，无论是机制、组织架构还是价值理念，都是属于超越国内同行的存在。

　　如果真要在这两大对象当中挑选一个合资伙伴，山内孝觉得自己都一时难以下决心。

　　回到宾馆，日方代表团内部开启了闭门讨论会议。

　　“看到中华集团，我有一种熟悉感，就像当年我到现代汽车访问时的见闻。都是许多国外技术人员回流，企业开始在发动机这样的核心领域追赶，不知不觉中就会成为让人畏惧的对象。”

　　一位头发花白的技术专家谈论道。

　　“从技术角度看，如果在中华集团的投资将比在一汽要少，因为这里有许多现成的生产设备。只要略加改造，就能符合我们的马自达轿车生产线要求。”

　　“我们得从中国政府的政策考虑，一汽明显会比中华要具有更多的政治资源。万一将来中华集团不被政府待见，我们就会跟着沦为市场边缘品牌。但和一汽合作的话，就永远不会有这样的政治风险。”

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　　代表团中，支持一汽和中华的人分成了两派意见，势均力敌。

　　“我建议暂时静观其变一段时间，待中国真正加入TO后看看市场变化再决定。现在迷雾太多，等雾散去后，我们能更加清楚看到自己的影子落在何处。”

　　作为团长，山内孝决定了马自达的态度，还是等待一段时间看看。

　　选择是双方的，在马自达挑选中华时，中华也有权力挑选他们。

　　马自达作为日系三流品牌，相对于一流的丰田和二流的本田、日产来说，的确实力有限。

　　因此对和马自达的合作意向，中华集团内部有人也提出了不同观点。

　　“马自达现在拿不出什么拳头性的产品，他们和福特共享汽车平台研发新一代的产品还没有面世。他们和我们合资拿不来好车型，尤其在技术转让上也没有实惠，马自达已经是福特的傀儡。”

　　“不能为了合资而合资，得看合资到底能带来什么好处。如果只是成为合资代工厂，那么没什么意思。除非马自达答应在技术方面给我们实实在在的好处，不然我也看不出马自达有什么好选。”

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　　宝马属于中华集团主动出击，现在马自达是被动找上门，意义不同。

　　作为第一家主动向中华集团抛来橄榄枝的企业，韩皓认为值得认真考虑一二，就算马自达属于日系三流企业，还是大大超过中华集团现有技术水平。