第一百八十三章 更换车标

　　权衡之下，赵全复和韩皓不约而同选择了CVT作为华夏工业的主攻方向。

　　AT专利壁垒严重加上技术要求高，DCT没有成熟商用产品只存在实验室中，三者中只有CVT相对容易攻克。

　　在摩托车领域，华夏工业在CVT技术上有一些积累，虽然和汽车变速器相比差之甚远，但确实是眼下最合适选择的道路。

　　“CVT虽然作为主攻，但我还是建议成立AT、DCT研究小组，技术研究需要时间，现在立项今后要转方向筹备起来也能有铺垫。好比农民在肥沃的土壤中广播种，届时收获会有意想不到的结果。”

　　作为汽车研究院长，赵全复在全局规划上有自己的见解。

　　1：1：8，研发资金在分配上AT、DCT和CVT的比例如此，华夏工业准备仿照韩国现代模式利用国际资源来研发CVT变速器。

　　准备邀请英国里卡多公司出方案，德国博世公司提供关键零部件，由华夏工业派出工程师进行从零开始的研发工作。这两家公司都是独立的供应商企业，不属于汽车巨头主机厂，只要出价合适，他们很乐意帮忙中国人研发相应技术。当然未来研发成功与否，他们不会保证，只会提供他们认为合适的方案。有这些就足够了，韩皓心知要研发成功只能依靠自己的力量，外援只能是辅助作用。

　　同时，汽车研究院还将和浙海工业大学联合一起，以CVT自动变速器向国家申请863计划专题项目。

　　863计划，是1986年3月开始实施的国家高技术研究发展计划，属于国家对国际上最前沿、最战略以及关系国家安全发展的科学技术进行统筹性研发安排。例如生物科技、航天技术、信息技术、能源和新材料等，无一不是凝聚国际尖端高科技的领域。

　　科学技术是第一生产力，从这句自小就写入课本中的口号可以得知，中国对科学技术的重视和渴望。

　　当初国务院拿出专项10亿国债资金，资助国内变速器企业攻关自动变速器，华夏工业被拒之门外，现在韩皓打算以一己之力开启研发模式。他打算跟那些变速器厂家联盟竞赛，看看到底谁先把自动变速器研发出来。

　　从可靠渠道得到的消息，国债项目把AT变速器选为攻关方向，跟华夏工业选择的CVT赫然不同，就看谁能快人一步把自动变速器弄出来。

　　依照赵全复的预计，整个过程将持续3到5年，属于不断投入的重大项目。为此，该项目预算至少需要5亿元人民币，甚至更多，对实力较弱的企业来说几乎就是一股天文数字。

　　“没事，明年行情好就在股市上增发筹集资金，自动变速器的研发资金你不用担心。”

　　华夏工业属于上市公司，现在需要大额资金的时候，融资渠道的作用就出来了。股民的钱没有利息，也没有偿还的责任，真是现代企业中融资成本最低的极佳选择。

　　当然，筹集的资金一旦项目研发成功，那么对股价的拉动也是直线上升，股民投资的回报一样非常可观。投资总有风险，就看你的眼光如何，以及上市公司的良心，是否真的把增发的钱落实到实际项目中。

　　1999年11月10日，美国贸易代表团访华，与中国就加入TO问题进行最后双边谈判。在谈判桌上，双方唇枪舌剑，对重大贸易问题进行了来回反复的锱铢必较。最终在国务院总理的压阵拍板下，中美签署了《中美关于中国加入世界贸易组织的双边协议》，这标志着中国与美国就此正式结束双边谈判，也为中国与其他主要贸易伙伴的谈判奠定了基础。

　　美国是全世界的霸主，更是西方国家的领头大哥，中国搞定了美国，就等于成功一只脚踏入了TO大门。中国加入TO只剩下程序问题，唯一的疑虑是何时正式加入。乐观估计，在美国之后在中国跟欧盟的谈判很快结束，在2000年中国就能正式加入TO，成为全球经济体中一员。

　　在汽车领域，美国要求中国政府做出了不少让步。

　　一、汽车进口关税降低，乘用车从现有70-80%关税降至25%，商用车降至10%。

　　二、取消零部件配额限制，从2000年开始以60亿美元为基础逐年递增15%进口配额量，直至2005年完全取消配额限制。

　　三、开放汽车金融服务市场，允许外国汽车企业在中国从事金融服务，放开批发、零售、维修等服务限制进入。

　　四、修改中国汽车工业政策，减少政府干预企业经营，取消强制要求贸易平衡、企业车型生产限制、保护知识产权和放开发动机企业合资股份限制。

　　不过美国考虑中国国情，给了中国6年过渡保护期，对上述四大方面逐年达到整改要求，符合TO贸易规则。

　　当《新闻联播》正式播报中美达成了TO协议，最高兴地莫过于像金仰勇这类想进入轿车行业却一直不得其门而入的企业领导人。

　　尤其是美国要求中国修改汽车工业政策，放开政府对企业的控制，不得对企业生产何种车型进行限制，就直接表明了一向来捂得严严实实的7字头轿车目录将化为废纸。

　　不单是华晨，悦达起亚、南汽、安淮汽车，甚至连没有轿车业务的长城等各家企业，都犹如打了兴奋剂般弹冠相庆，中国的汽车格局终于要变天了。

　　“这下子正道轿车终于可以名正言顺上路了！”

　　金仰勇高兴地开了一瓶从欧洲带回来的贵重红酒以示庆祝。

　　假如明年中国正式加入TO，那么再过几个月7字头轿车目录就会放开，届时市场上就涌入许多生力军，大家再也不用偷偷摸摸在生产地政府保护下暗中生存了。

　　这个时候，中华轿车借东风和二汽合资获得7字头轿车目录也不再让大家羡慕，提前半年时间而已，大家很快就会追上你的步伐。

　　反应到股市中，华夏工业的股票开盘即开始下跌，最终以5%不到跌幅收盘，显示出市场对牌照问题带来的企业前景担心。原本中华轿车挤入轿车市场垄断目录，现在看上去这个利好消息也没太多分量。

　　韩皓倒是一脸坦然，轿车市场上一步快步步快，当初做的决策已经是最优选择，到底效果如何只能待时间检验。

　　何况国家还设立了6年过渡保护期，依照中国政府的行政效率，估计还得拖个一年半载才会改革落地，届时中华轿车已经占据市场发展起来。

　　中华轿车的第一家4S店正式在沪江市揭牌，其属于宝钢集团旗下资产，当初宝钢和华夏工业结成同盟，现在宝钢兑现了承诺。

　　这是中国第一家自主品牌汽车4S店，虽然只售卖中华轿车一款车型，但依旧引起了众多关注。

　　韩皓和宝钢总经理谢华茹一起出席了4S店揭牌仪式，按照宝钢的设想，深度介入汽车销售行业跟主机厂紧密联合在一起结成利益共同体，终于开启了第一例试验。

　　如果中华轿车反映良好，跟华夏工业合作愉快，那么宝钢将会此类模式推广到国内其他主机厂，现在宝钢和一汽奥迪正在进行相关谈判。

　　专门为华夏工业成立的钢铁运输服务公司已经发挥出良好运行，此次中华轿车所用汽车钢板开始逐步替换成宝钢产品，韩皓同意只要宝钢产品达到国家标准，就把进口钢板替换成国产钢板。

　　一家中华轿车4S店的投资成本在600万左右，这是位于一线城市的成本，如果二三线城市在土地成本上有所降低，只需要不到500万就能拿下。

　　在沪江市，还有另一家中华轿车4S店，其是由几位华夏汽车的经销商联合投资设立，正好和宝钢投资的4S店形成对角关系。

　　第一家4S店开幕，吸引了大批媒体到来，因为中华轿车在这里将同时公布正式售价，并且发布全新的车标。

　　“9.48——12.88万！”

　　中华轿车一共四款车型，分为经济、标准、舒适、豪华四大标准对应，走量的车型定为经济型，价格下探到9.48万。车身颜色有皓白、正红、银灰、正黑四大类可供消费者选择。

　　正式售价比之前公布的预售价10-14万要低1万元，经过调研大家都认为10万元落地属于中国家庭轿车的黄金标准，所以在定价上韩皓遵循了这个原则。

　　实际上依照3万台销量成本测算，起步价8.48万中华轿车依旧能够提供盈利，不过韩皓不希望价格定得过低影响品牌形象。一旦中华轿车跌入低价区间，未来再想提价就难了。宁愿现在增加配置，也要守住10万元的心理价位区间。

　　中华轿车定位就是紧凑型轿车，目标就是私人家庭购车使用。

　　买桑塔纳，一是太贵二是车型太老；买雅阁别克，性能一流但是价格高攀不起；买奥拓QQ，5万元的两厢车开出去没有面子。现在，终于有一款落地10万的轿车，全系标配了双气囊、ABS和安全碰撞吸能设计，尽最大能力保护驾驶者和车上成员安全，被誉为中国家庭用车先河的开创者。

　　目标明确的定位，非常恰当的市场切入点，让中华轿车预售价一公布，就收获了将近3000台订单。现在正式售价还降低了1万元，预计订单量将会进一步爆炸性上升。

　　随着现场乐队的伴奏，韩皓邀请宝钢老总谢华茹一起为中华轿车揭开红布，正式公布全新的中华车标。

　　鎏金银白色圆圈中间，一个汉字的“中”位于里面，取“中华”开头的首字，直接当成了中华轿车，乃至今后中华汽车系新生产车型的车标。

　　这是从全国征集车标而来的最佳评审结果，评委和韩皓都对这个有中国特色的车标给以了高度评价。既切合中华品牌，一个“中”字言简意赅，又有中国传统文化韵味，表明是来自中国的汽车品牌。

　　另外，C1中华轿车型号也被命名为“秦”，取自中国第一个封建大一统王朝。

　　这也预示着今后中华品牌汽车都会以中国古朝代为命名规律，搭配上“中华”车标更显得恰当。

　　这下子，中华轿车身上就具备了来自中国的血统元素，显示出这是一辆来自中国人造出的汽车。

　　当然，与“中华”车标相对应，“华夏”车标也从H换成了汉字书写的“华”，显示出韩皓对中国文化的敬重。

　　中国的轿车具有中国的元素，使用汉字商标，是非常棒的创意体验，更换车标后韩皓在接受记者采访时表示。

　　另外，韩皓还宣布华夏工业集团正式改名为中华汽车集团，A股上市的华夏工业名字不变，属于中华汽车集团属下的上市公司。