第二十八章 意外碰撞

　　在产品线上，中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联，但两者就是阴差阳错撞击在一起。

　　国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——C-NCAP，并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比，中国的NCAP标准足足迟到了10年时间。

　　C-NCAP推行“老人老办法，新人新办法”策略，即已经上市销售的汽车不列入测试名单，6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。

　　“推荐”两字算是符合中国特色国情，由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准，怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手，但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去，国家便实行了自愿报名原则来推广C-NCAP。

　　对C-NCAP，许多国内企业都秉持观望态度，打算看看风头再决定参加与否。

　　不过也有企业把C-NCAP看成是一大舞台，谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。

　　韩皓就把第一个登上C-NCAP舞台认为是一种荣誉，凭借在欧洲E-NCAP获得的优异成绩，他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送SUV“唐”为C-NCAP的第一个参赛者，是他一早定下的市场营销策略。

　　再来到广汽丰田这边，“佳美”虽然在南方很出名，但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际，通过C-NCAP舞台亮相从而打响第一炮，是一个非常完美的选择。

　　凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩，来到中国面对低标准的C-NCAP，把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。

　　“唐”和“凯美瑞”都在争抢C-NCAP的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号，导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。

　　C-NCAP组织方是中国汽车技术研究中心（简称中汽研），它是一个国企性质研究机构，在享受一定财政拨款同时，还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在，就是政府财政无力全额负担支出，只给与一部分拨款，剩余要你自己想办法解决。

　　按日期来说，中华集团的“唐”率先向C-NCAP提出申请，而凯美瑞则是慢了一步。

　　但从真正排期上，却是凯美瑞后来居上，反超了“唐”成为第一个进行C-NCAP测试的产品。

　　幸好韩皓把关注的事情都记在本子上，发现了C-NCAP的申请，让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。

　　为何会出现这样的情况呢？

　　C-NCAP给出的答复是他们拥有一定自由裁量权，根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用，加上轿车占据中国市场大部分销量，首发选择轿车会更合适一些。

　　“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用，通过公关活动把自己排在了第一位。”

　　世上没有不透风的墙，很快韩皓就接到手下传来的真实消息。

　　没想到广汽丰田本土化工作做得不错，那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了，毕竟中汽研给出的回答也说得过去。

　　但韩皓却不打算退让，中华集团第一个提出的申请，C-NCAP又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发先锋。

　　广汽丰田能拿出100万赞助，中华集团也出得起这个价格甚至更多，韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。

　　中华集团来人到中汽研处说明了来意，希望能按照正常程序把“唐”列为第一碰撞测试对象，同时也表达了赞助意向。

　　之前已经答应了广汽丰田的要求，现在就算中华集团挥舞着钞票，中汽研也无法改口更换，只能一条道走到底了。

　　“测试对象选择是我们自己的家务事，跟赞助费用无关。不要老是强调你们是自主品牌，需要国家机关照顾。凯美瑞一样是国产车，背后印着广汽集团的字样。

　　我把话明说了吧，凯美瑞首发是板上钉钉的事情，就算上法庭打官司也是这样的结果！”

　　中汽研的一位副主任出面接待了中华集团派来的代表，在交涉最后阶段他挑明了这番话说道。广汽丰田就是在他的引荐下获得首发名额，自然这位副主任要偏向凯美瑞一方。

　　再次无功而返，中汽研铁了心要保送凯美瑞首发，这让包括韩皓在内的高管们都有些失望。

　　“打着保护自主品牌的名义，实际上肚子里都是生意！凯美瑞车头上挂着丰田牛头标，难道他们看不到吗？让他随便问一个人，牛头标是不是国产品牌？

　　国家机关不支持采购自主品牌汽车也就算了，就连带着‘中’字头的测试机构都对自主品牌置之不理，我看许多人的屁股早就坐歪到天边去了。”

　　凌云智继续发挥他的火爆脾气，听了情况汇报后就直接开骂。

　　“中汽研这次做得有些过分，一旦让他们开了不好的头，今后不知道会演变成什么样。

　　我们要有理有据有节来争取自己的合法权益，实不相瞒我觉得上法庭对方提出的打官司倒是不错选择。”

　　作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的根本，如果做不到这点C-NCAP的存在会无法服众。

　　既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机会法庭见。

　　幸好当初“唐”在向C-NCAP提交申请时，就保留了所有原始资料，当时还找了媒体来帮忙软文宣传，留下了作为第一名企业申请的证据。

　　在中国防止黑箱操作的最有效办法，就是把一切公开在阳光下，让公众媒体来监督。

　　本来首都车展已经开始预热，媒体的关注点开始集中，没想到中华集团在车展前又搞了一个大新闻，竟然民告官就C-NCAP测试顺序声明要起诉中汽研。

　　要知道中华集团可是国内汽车界的巨头，而中汽研是披着国字头外衣的官方监管机构，两者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来众多媒体报道。

　　“作为第一个申请的企业没能享有首发的权利，这让我们公司上下很疑惑。通过法律渠道解决问题，是依法治国的体现，我们只是运用法律武器来维护权益。打官司是希望今后能有一个透明公开的办事程序，惠及后来者不再重蹈覆辙。”

　　中华集团的媒体发言人就此次打官司回答了记者们的提问。

　　“如果你们败诉的话，会不会就此退出C-NCAP的行列？”

　　有记者不嫌事大，问出了许多人感兴趣的话题。

　　“我只想说，作为民族自主品牌，我们将尽全力支持自己国家的汽车产业政策。但C-NCAP只是自愿申请参加，在对方没有排期的情况下，我们不排除到国外更高标准的地区进行新车测试。”

　　媒体发言人的这番话回答得很巧妙，中华集团肯定要支持国家发展，但并不排除会寻找C-NCAP替代品。

　　论八卦和调查能力，应该没有比记者有更强的动力来挖掘内幕。很快广汽丰田赞助中汽研一百万的新闻就被挖了出来，这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。

　　“如果中国最大的自主汽车品牌不参加C-NCAP，那这个机构的公信力还有几分？如果没有了公信力，C-NCAP是否还有存在的价值？”

　　有媒体在次日刊发的报道中公然发问。

　　没想到官司还未开打，法庭也没有决定受理与否，媒体已经开始对中汽研狂轰滥炸，在种种证据面前他们显得无力提出反驳意见。

　　“谁让你擅自主张得罪中华集团，当时你就不能灵活处理吗？我虽然在国外，但电话还是打得通的嘛！”

　　中汽研的负责人见状，找来当时接待中华集团来人的副主任斥责道。

　　“难道你就不会一边给个‘轿车第一名’，另一边给个‘SUV第一名’来化解争端？搞到现在C-NCAP还未出街，名声就坏了！”

　　于是他亲自联系中华集团斡旋，希望能把此事私下调解处理，不用上法庭搞出如此大阵仗。

　　广汽丰田本想让凯美瑞取得开门红来进入中国市场，没想到在紧要关头卷入跟中华集团的口水战之中，负面形象日益显现。

　　尤其国内舆论大多支持自主车型“唐”作为C-NCAP的首发，国产标准就应该优先考虑国产自主车，中国人做事讲究一个彩头，用“唐”最好不过了。

　　综合权衡之下，广汽丰田以提交材料有缺失为由主动撤回了凯美瑞的碰撞申请，把机会让给了“唐”。

　　识务者为俊杰，广汽丰田这招以退为进算是化解了缠绕在头上的负面危机。

　　“唐”终于如愿以偿获得了C-NCAP的首发头名，以此载入了中国汽车史册。

　　不过这也让许多同行见识到中华集团咄咄逼人的进攻姿态，影响到它的合法利益，就算是天王老子也敢咬下一口肉来。

　　“华南虎不敌浙海狼，中华集团凭狼性吓退了广汽丰田，在群雄环伺中充满战斗意志的他们有望笑到最后。”

　　事情尘埃落定后，有媒体专门就此写了一篇报道，在文章收尾时用上述话语作为小结。

　　中国汽车市场大决战一触即发，进场参战的国内外众多参与者在三五年后将分出胜负，毫无疑问中华集团是许多人看好的种子选手。