第七十五章 以史为鉴

　　“小韩厂长，我想问下你此次日A本之行的收获用一句话该如何小结？”

　　在飞机上，跟拍的记者打开了摄像机，询问了韩皓这样一句话来作为此次日A本之旅的结束语。

　　“落后就会挨打，希望今后知耻而后勇吧。”

　　战场上得不到的东西，在谈判桌上也休想得到，这句广为人知的军事论述同样适用在商场上。自己没有拿得出手的实力，就不要想对手在谈判桌上心慈手软，虽然跟三菱公司谈判时韩皓据理力争，但改变不了整个大战略上华夏厂有求于对方的现实。三菱公司敢喊出高达3亿的出价，就是认定了华夏厂没有其他途径可以替代自己位置，有种独此一家爱买不买的姿态。尽管日方人员在礼节上无可挑剔，但言语姿态中的傲慢却不自觉显露出来。高人一等好为人师的态度，让韩皓不是很舒服。

　　我们中国汽车业在改革开放之初，曾经广发英雄帖邀请全球知名汽车企业到中国合资建厂，打算在沪江市建立一个轿车生产厂，这就是上汽集团的前身。

　　由于中国刚改革开放，一穷二白，1978年外汇储备只有1.67亿美元，所以搞外汇成为国家的重要工作目标。你要引进先进技术设备人才，都需要外汇跟外国结算，没有钱整个中国搞对外开放只能沦为空谈。因此，搞一个汽车厂生产汽车卖到国外去，就能创造大量的外汇储备，这是当时领导人的想法。于是在这样目标下，中国汽车业便开始走上了合资道路。虽然到1995年，中国生产的汽车只有极少数出口到国外，反倒是国内销量供不应求，也算是无心插柳柳成荫的结果。

　　改革开放伊始，由于中日关系得到改善，而且同属于东亚文化圈，所以日A本的丰田、本田就成为我们第一时间寻找的谈判对象。没想到在日A本转了一大圈，日方觉得那么近的距离，直接从我们这里进口就好了嘛，干嘛还要建什么工厂。提出只卖产品，不卖技术，于是中国政府考察团在日A本吃了闭门羹，只好打道去美国，毕竟美国是世界上最大的汽车国家。

　　到了美国，找到通用、福特和克莱斯勒三家公司，看到贫困的中国，美国人觉得汽车不会有什么市场。尤其中国人坚持要求提供最新的车型，并且提供最新的生产技术和科学管理模式，还要求在中国实现零部件国产化，最终目的是为了出口汽车创汇。这样的要求，在美国人看来有些异想天开，怎么算都是亏本的生意谁愿意去！

　　但中国毕竟作为世界上人口最多的国家，本来通用汽车还是打算试一试，他们打算在美国进口散件，采用CKD全散件形式从美国工厂进口零件在中国组装，就相当于在中国生产，把汽车卖到亚洲国家。很抱歉，这样的模式并不是我们国家想要的结果，因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。

　　用了将近两年时间，在日A本、美国都吃了瘪，只好转道欧洲了。于是，中国这个大市场的苹果就幸运地砸到了德国大众头上。当时我们的机械工业部部长居然是直接杀上门，他没有预约就直接到德国大众门口，说我是中华人民共和国的机械部部长，想找你们的负责人谈谈合作问题。因为，本来想找的是奔驰合作，没想到德国大街上到处跑的都是大众汽车，这引起了刚走出国门的部长大人注意。在跟奔驰没有达成意向下，中国人直接杀到了大众总部。

　　如果当时门卫不理睬这个自称来自中国穿着中山装的部长，可能就没有大众在中国市场的辉煌。西方有一句谚语，一颗螺钉可能就会导致一场战争的失败。门卫很快把来自东方的客人汇报给上头，于是大众汽车开始正式跟中国结缘，开启了中国的霸业王朝，在沪江市建立合资工厂上汽大众。

　　韩皓在谈判桌上吃到的憋屈，连中国的总理都遇到过，这也是影响了中国汽车业进程的大事。

　　国家当时资金有限，把上汽定为了轿车生产基地，这让一汽、二汽眼红得要死。国内汽车行业一直有一句话叫做：搞卡车只是小学生水平，搞轿车才是大学生水准！在这样背景下，几大汽车厂谁不想上轿车项目啊！

　　可汽车行业一直是国家重点调控的领域，你一汽、二汽老老实实先生产卡车、客车，轿车得交给上汽生产就好。国家讲究的是产业布局，而且上汽生产轿车主要是为了出口创汇而立。

　　上有政策，下有对策，轿车这块蛋糕的诱惑实在太勾引人了！国家不给，那就先自己偷偷干呗。据说，80年代初国家曾专门召开一个会议，要求几大汽车厂的厂长表态支持国家的决定，不允许私底下上轿车项目。一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说保证支持国家政策，散会后回头一汽就跑到美国偷偷购买了克莱斯勒的2.2升的30万台488发动机生产线，二汽则偷偷回去组建了自己的轿车生产团队还搞出了样车。凭什么上汽可以搞轿车，我们老大哥一汽、二汽就不行，可以看出来中国的汽车产业一直都存在跟中央较劲的光荣传统。

　　就是一汽偷偷购买发动机项目引发了总理吃瘪的情况。

　　在一汽、二汽和其他汽车企业不断游说下，终于中央顶不住压力决定放开对三大三小的轿车生产限制。其实也跟1985年之前进口车大量进入中国，消耗了大量的外汇储备，导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下，国家开始转变政策方向，允许国内发展轿车。

　　一汽购买了克莱斯勒公司的488发动机生产线，当然首选的合资对象就是克莱斯勒公司。尤其80年代，克莱斯勒公司总裁亚柯卡一手把克莱斯勒从破产边缘拉回来重新焕发活力成为美国第三大汽车公司。其个人传记在中国广为流传，被誉为美国当代最伟大的企业家之一。当时的中国人可以不知道通用、福特，但必定知道克莱斯勒。

　　上汽已经有了大众，那么一汽最好还是跟其他汽车巨头合作，毕竟中国人也不傻，知道不能把所有鸡蛋都放在一个篮子上，最好是让外国巨头互相竞争，这样中国人才能得到车型、技术和管理方式，学习到世界上最新的汽车知识。

　　在一汽跟克莱斯勒公司谈判之时，一家国内主要报纸报道了一则新闻，说中国主要领导人肯定了跟克莱斯勒公司的合作意向。深知中国人善走上层路线，只要上头发话下面的人肯定会执行，而且一汽还购买了克莱斯勒的发动机生产线，亚柯卡认为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。

　　于是在跟一汽谈判时，本来双方已经谈妥，把克莱斯勒的道奇600车型引进中国，一汽想以道奇600来重启红旗轿车。道奇600的生产线本来谈妥了是100万美金左右，没想到在获悉中国领导人肯定了跟克莱斯勒合作的意向后，亚柯卡开启了他的傲慢，一口价把生产线从不到100万美金涨价到1760万美金，同时下令手下对中国人以爱买不买的态度应对。

　　本来都已经准备签字公告媒体，一汽和克莱斯勒公司合作就差拜堂仪式，没想到亚柯卡被媒体的吹捧昏了头，变得狂妄自大听不进不同意见，硬生生犯下人生中最大的错误。对中国人心底里并未有足够尊敬，他可能根本就看不好在东方这个一穷二白的大国能发展出轿车工业。总之，本来中国外汇储备就是敏感问题，现在一下子提高了18倍成本，而且美方的信誉也让中国人开始怀疑，这一次宰了一刀，会不会今后美国人还会心情好的时候再来几刀。

　　为顾及国际影响，我们中国人还是给足了美国人面子，一汽的高层三次来到克莱斯勒公司谈判，但亚柯卡却没有露面，只是让手下人来打发中国人。一汽方面给足了美国人诚意，同意从100万美金不到涨价到400万美金，这几乎已经是一汽砸锅卖铁能拿出来最大的底牌，但美方丝毫不肯降价一副吃定了中国人姿态。

　　这个时候，大众公司得知一汽公司跟克莱斯勒公司谈判出了问题，他们立即加进来提出想跟一汽合作。为此，同意把奥迪100车型引进中国，同时还承诺负责把克莱斯勒的488发动机装入奥迪100车型内。只要一汽愿意和大众合作，大众将展示自己最大的诚意。

　　本来从战略讲最好是两家国内企业分别和国外巨头合作，有竞争才会有动力，大众虽好，但不能让它垄断啊！因此，跟克莱斯勒公司的谈判僵局就上报中央，我们的总理当时还只是国家经委副主任，但对全国经济事项具有一定程度决定权。他正好出访美国，于是一汽方面就把困难跟其反应，让他来做一做工作。

　　于是，我们中国的经委副主任，就是后来的总理来到克莱斯勒公司，寻求跟亚柯卡对话。没想到亚柯卡依旧没有露面，他还热衷于出席大大小小美国媒体的访谈节目，只安排公司二把手接见来自中国的客人，而且还很不礼貌地只给了30分钟会谈时间。

　　中国的经济委员会副主任，一个对中国产业布局具有重大影响力的人，比一汽厂长还高出不少规格的贵宾，亚柯卡却如此对待，显示出其个人极度的傲慢。

　　30分钟决定了两家世界汽车巨头的命运走向，克莱斯勒公司依旧坚持自己1760万美金的报价，对中国人的逼宫不以为然。

　　落后就要挨打，就会被人看不起，但至少我们中国人还是有自己的自尊！先礼后兵，仁至义尽，出了克莱斯勒公司大门，我们的总理就让一汽跟大众签署合作协议，美国人不来，德国人正求之不得呢！

　　当得知德国人抢了自己的生意，亚柯卡这下子才慌了，他赶紧找到中国的代表团，提出可以马上签约，而且把之前1760万美金的费用降到1美金！只要中国人愿意，还可以谈更加优惠的条件。

　　“很抱歉，我们已经和德国大众签了协议，一切都晚了！”

　　当一汽负责人答复美国人时，想必当时亚柯卡的表情一定很精彩，可惜没有影音资料记录下来。

　　这样，克莱斯勒公司错失了公司发展中最为重大的战略，丢失了中国庞大的市场，一步步走向衰落。

　　运气站在了德国人一边，德国大众在中国取得了一南一北两大最强力的合作伙伴。甚至还觊觎跟二汽合作，为此还真又提出了不少优惠条件想垄断中国市场。这一次真的不行了，中国决策层断然拒绝了这个要求，后来二汽才找到了法国标致雪铁龙公司合资。

　　三菱汽车和克莱斯勒汽车很像，对中国市场的傲慢，使它们同样是起了大早，赶了晚集！