第八十四章 从自行车起步

　　而在渝南公路，以及通往各县公路修通后，很多商人购置了卡车，跑在这公路网上，将新建的丝绸厂、纺织厂、织布厂这些新工业连在一起。

　　另外，让人惊奇的是，在顺庆、重庆竟然成立了几家汽车维修厂，专门修理这些卡车，听到这里，杨兴当即跑去看了几天，梦想着什么时候能将修车厂变为汽车厂。

　　在公路网建成之后，为害川东的土匪也逐渐平息了，这些占山为王之辈，在公路建成后，路过的商旅日渐减少，如此土匪这门本来应该很有前途的工作，日渐衰落。

　　更为严重的是，现在有一个比较完整的公路网，刚在这里作案，半天不到，官军就赶到。如此除那些惯匪之外，一些意志薄弱的土匪，纷纷转行。

　　特别值得一提的是川督胡景伊，在成都平原，建立公路多得天独厚，在杨兴影响下，宣称要建立成灌公路（成都到灌县），六十公里，竟然修了10里，就因为民怨太大，而工期无限延长。

　　此外，在狠狠打击了一些土匪恶霸，其土地不是被没收就是当即分给缺地少地的佃农贫农，再加上兴办实业、修建公路需要太多劳力，如此在这大旱年，四川各地都出现大面积饥荒，大面积吃大户现象，而在重庆顺庆二府，大家捏住裤腰带，艰难的挺过来了。

　　但是，接下来就面临一个巨大问题，公路建成了，土路建成了，但是车辆还是不多，在川东北马路上仅仅500多辆车，如此也就是每3里路，也才一两车啊，如此整个公路显得特别冷清。

　　就像一些人笑话杨兴那样，大修现代公路，在公路上跑的还是什么马车什么的，虽然路比过去好走多了，但是如此无疑代价也太大了啊。

　　对这个，可让杨兴犯难，要知道，自己可是自由主义经济学者，不主张政府过度干预，但是若是不干预的话，大家可能对这种大修公路的做法表示反对，毕竟虽然现代公路好走多了，但是造价可以比过去驿道贵多了。

　　既然如此，那么就想办法改变？造汽车，哦，这个技术难度太高了。

　　那么就是造摩托车，要知道在前世，重庆可是一个摩托车生产基地，但是需要发动机，这种东西毕竟不是短时间能够完成的。

　　既然如此，那么就不要害怕失去穿越族的面子，先造自行车吧，这种不论在技术角度上，在工艺角度上，都不是很大的现代交通工具。

　　好像在历史上，中国很多人步伐就非常超前，比如那个汽车吧，在1929年，张学良制造了一台民生汽车，在1933年，阎锡山在山西也制造了一台汽车，但是由于工业基础不完善，再加上日本人侵略，结果导致中国汽车工业胎死腹中。

　　对摩托车，一些文献显示，好像是在1951年北京汽车制配才完成6台重型摩托车生产，要知道，这个摩托车制造历史可是汽车之后的22年，对这个信息，杨兴颇为怀疑。

　　不过怪他哦，现在要做的，那就是先制造自行车吧，要知道过去自行车非常简单。最原始的自行车当然是18世纪末法国人西夫拉克发明了最早的自行车。

　　这辆最早的自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

　　第一辆现代自行车乃1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，使用滚子轴承，前后轮大小同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。

　　1888年爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。

　　充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能，也解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又推进了许多。而且完善了自行车的使用功能。

　　在这个时代，自行车可是一时髦交通工具，在1925年，全世界自行车产量达到200多万辆，而其中50%乃英国人制造。

　　所以，自行车在那个时代，不亚于当代的汽车，而且工艺也不怎么难，当即将购买来的两辆自行车一番解剖，再与重庆机械厂里面的一些工程师、技术人员折腾一周左右，一辆现代自行车就捣鼓出来了。

　　感到这种自行车生产，最大困难在这几个方面，一个就是钢管，由于加工工艺水平不行，所以一部分用从汉阳钢铁厂购买的钢铁，再经过铸造、喷漆而成。

　　另一种，就干脆用实木，有优质实木，抛光之后，制造而成。

　　第二大难题就是使用滚子轴承，通将加工后的铁屑，过用不同模具铸造而成。

　　第三大难题就是橡胶充气轮胎，由于川省不产橡胶，如此只好向东南亚进口这种橡胶。

　　经过这一番折腾，共生产出6辆自行车，在众人惊疑的目光中，杨兴抓了一台，在10里宽的山路中一边自己试验。

　　如此试验了6天，除了一辆实木做支架的发生裂缝外，其他的都还完好无损。

　　如此，中国第一家自行车生产厂在1915年12月份在重庆机械厂的基础上诞生了（历史上中国第一家自行车厂在1940年在上海诞生的），全厂共有员工400余人，在第一年，年产自行车达到4千台，主要生产两种不同类型的自行车。

　　一种叫飞扬牌自行车，车架由优质实木抛光喷油而成，价格在30个大洋。

　　另外一种叫着凤凰牌自行车，车架由钢管喷油而成，价格在50个大洋左右。

　　此种车一经推出，广受当地人民好评，大家想不到这种洋玩意，众人也能制造，并且做得比老外的还结实。

　　除此之外，当然那就是价格，国外的一个自行车，价格多在100个大洋之上，而中国自己生产的自行车，价格基本上在洋车一半价格之下。

　　此外，随着时间发展，在第二年，陆续推出价格在120个大洋的三轮车。

　　如此，在四川，杨兴名声大振，听说杨兴鼓励实业，鼓励兴修水利，鼓励发展特色农业，各地纷纷流传，大家一比之后，各路商贾向顺庆、重庆转移。

　　现在杨兴常驻重庆，每日不是与那些实业家交谈，就是跑到农地去陪着老农种田，或者到军营看士兵训练，一天忙得不亦乐乎。

　　看到杨兴的成功，四川各宣慰使都曾兴致勃勃的宣称要建立什么公路网，但是很多刚建立不到十多里，不是因为地主反对，就是因为需要太多金钱，或者地方官贪污严重，刚建几公里就感觉吃力，最后作罢。

　　但是，由于在川东北，在民国3年冬季，这个夏粮歉收，通过以工代赈的方式，共完成1200个水库建设，疏通100条河流，各乡都修建了一个小型水库以在保证灌溉问题。

　　在顺庆境内，对嘉陵航道进行清理，建了一个顺庆码头，蓬州码头。

　　土路路基正通过南充向蓬安仪陇西充阆中拓展。

　　在明年3月份，合川到南充段，将全部铺上鹅卵石，建成真正的公路。

　　在重庆境内，重建水师码头，将水师码头从朝天门码头移开，扩建朝天门码头，使其能停靠2千吨货船。

　　在重庆市内，南北东西各修建20里长的4车道马路，考虑道车辆通行相对频繁，在整平路基后，多用灰煤渣铺垫。

　　重庆到永川，重庆到綦江、重庆到长寿土路正在修建路基，至于铺上鹅卵石，还需要等到明年吧。

　　疏通嘉陵江水道，由川江水师对一些险滩、礁石进行爆破，对一些水位较低之处，在冬季组织当地民众进行疏导。

　　如此不但消耗了3亿斤库存粮食，以作为赈灾之用，以作为建设之用，如此之下，也让重庆、顺庆官府库存粮食由5亿斤缩水到2亿斤的水平。

　　但是，除了消耗掉这3亿斤粮食外，大规模建设，也导致资金上的不足，在建设过程中，共花费了300万大洋，1万公斤炸药。

　　要知道，在今年由于大面积干旱，很多地方是免除税收的，如此满打满算，也才收到150万大洋的赋税，如此造成150万大洋的财政赤字。

　　怎么办呢？四川丝绸厂刚刚建立起来，在今年税收有40万大洋，利润分得60万大洋，但是为了丝绸行业正常发展，每年投入也有近50万大洋，以作为人才培养，技术人员下乡，蚕种基地建设资金啊。

　　卢作孚的民生实业，已经逐步完善产业布局，每天有定期客运货运航班，以将顺庆、重庆、万州、奉节、泸州、舒州、内江、成都等地连接起来。

　　通过一年的经营，民生实业已经船只已经累积达到20多只，吨位在4千吨左右，已经逐步在川江上形成垄断霸主地位。

　　由于民生实业的发展，正在与长期经营川省船运业务的美资、英资公司展开激烈竞争，在这种情况下，如果抽取公司利润，后果会非常严重的。

　　重庆铜元厂开始盈利，但是每年也仅仅数三十万大洋，但根本不够补助兵工厂的开支。

　　重庆自行车厂，也才刚刚投产，虽然第一个月生产的1千辆自行车销售一空，也有一定盈利，但是现在刚从重庆机械厂里面搬出来，正在扩大生产规模，正在购买新铸床，车床，烘烤设备，这些都无疑需要钱啊。

　　像唐继尧那些滇军种植鸦片，好像历史上各大军阀都这么干过，如滇军、西北军冯玉祥、东北军张作霖、张宗昌，川军杨森等人，都这么干过。

　　但对这个，杨兴内心充满疑惑，这无疑割肉补疮啊，虽然短期内能够将财富聚集起来，但是如此之下，整个经济体造血功能锐减。

　　还有什么好办法呢？