第二一六章 大明的航空时代

　　朱靖垣收到楚玉强的报告之后沉默了许久。

　　不是因为法国的反应，法国的反应都在朱靖垣预料之中。

　　至于夏尔王子干了啥，朱靖垣根本没放在心上。

　　朱靖垣惊异的是楚玉强的想法。

　　自己挖掘出来这个工匠简直是个商业天才。

　　趁着飞机实验把广告挂在机翼了。

　　自己也可以模彷一下。

　　由于伯努利在飞机研发上的突破，导致朱靖垣不得不开始在泰西布局飞机专利。

　　既然泰西能够生产飞机了，那么大明本土的民用飞机市场，也应该逐步开放了。

　　经过一年的准备，工部和两家航空工业龙头，也都做好了准备了。

　　于是朱靖垣写了三份报告，分别发给自己父亲，工部，以及自己的大明航空公司。

　　提醒自己的父亲，大明官方和相关企业，可以向本土民间开放航空行业了。

　　可以开设专门的飞行培训学校，可以在工匠学校开设相关专业了。

　　飞机登记当然也得办起来，是归工部还是太仆寺，让父亲自己决定。

　　提醒工部，可以公开拟定的航空行业相关规定和标准，正式组建航空工业协会了。

　　【话说，目前朗读听书最好用的，@

　　工部负责组建各地的航空工业协会在各地的办事处，组织基本的飞机驾驶员培训学校。

　　皇家飞行机器公司、大明航空公司，负责在各地的生产和销售以及宣传。

　　在安康元年二月底，保守了大半年的工厂和人员，正式露面了。

　　京师新城，一群商人找到了两个航空公司的办事处，咨询购买飞机和培训的事情。

　　「目前对民间销售的飞机，暂时只有综合民用机、五人以下小型运输机，包括水上飞机和陆上飞机两种。

　　「综合民用小型飞机是主打产品，发动机功率最大可选六十四马力，最大航程四百公里，最大速度一百五十公里每小时。

　　「最多可以乘坐两人，可以携带一百公斤以下货物。

　　「可以用于飞行学习和培训，可以用于简单的空中宣传广告活动，可以用于一定范围内的飞行体验活动，可以用于短距离旅行。

　　「购买飞机需要完成飞机本身的登记注册手续，驾乘飞机需要通过培训取得驾驶执照，按照在规定的高度和范围飞行。

　　「经营相关业务需要专门到航空工业协会申请许可证。

　　「工部主办的航空工业协会，皇家飞行机器公司、大明航空公司，都已经开设了专门的飞行驾驶培训学校，欢迎报名学习。

　　「与此同时，大明航空公司已经推出了试点地区的航空旅行业务。

　　「顺天府、应天府、苏州府、开封府、西安府、武昌府、福州府、广州府，地图上相邻两城市距离在八百公里以内的，都已经开设了有航班，单程只需要两个小时！」

　　刚刚开始的销售的飞机类型很少，而且对发动机功率和用途都有限制。

　　不过在民用飞机中，除了大中型运输机和客运飞机之外，本来就不需要太大的功率。

　　大中型科技和运输机，暂时由皇室财团和大明航空公司专门经营。

　　而大明规定的普通飞机的功率和功能要求，基本上是按照泰西方面能做到的上限来的。

　　这个功率已经满足民用需求了，商人对这一点并没有觉得有什么不对。

　　有些商人对买飞机感兴趣，但是更多人对航班感兴趣。

　　七八百公里的距离，在火车出现之前，需要走好几天，有了火车之后缩短到了一天。….

　　现在又再次缩短到了两个小时，这个效率让商人们大惊失色。

　　很多人惊讶于飞机的能力，更多的人考虑这对是商业的影响。

　　相关消息传开之后，更多的人来咨询，来考虑要买飞机、学飞机、坐飞机。

　　参与和咨询这些业务的都是有钱人，在过去的一年多赚了不少钱的人。

　　而赚了更多钱的人中，有些在决定买飞机的同时，也开始考虑要「造」飞机了。

　　在松江府城，几个商人一起找到了航空工业协会办事处，咨询开办飞机制造厂的事情。

　　「任何想要获得生产授权，想要参与航空工业经营的，都可以申请加入航空工业协会。

　　「通过航空工业协会，可以一次获得生产飞机所需的所有核心专利的授权。

　　「总授权费用是情况而定，但不会超过飞机售价的两成。」

　　听到这些介绍，商人们没有什么反应。

　　两成授权费在当前属于相对比较高，但也是属于大家都见识过的比例。

　　在飞机这种划时代的东西上，两成授权费也是能够接受的。

　　然而随着工作人员的介绍，这些商人们感觉开始迅速的改观。

　　很快就开始觉得，这个费用一点都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比

　　例。

　　因为她们发现，这两成授权费用，能够拿到的东西太多了。

　　因为飞机是新发明的，从头到尾都是新技术。

　　更关键的是，工部和两大航空公司，在过去一年的过程中，按照朱靖垣去年留下的大量图纸和提示，积累了大量的航空行业的专利。

　　飞机制造和控制方式，飞机本身的不同的用途，飞机的所有配件和原材料，覆盖到了航空工业需要的方方面面。

　　在原本历史上，是数十年内时间慢慢积累出来的设计，被在一年内搞出来了。

　　这些专利与其说是专利，不如说是一份完整的设计和生产指导书。

　　拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。

　　而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。

　　所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。

　　这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。

　　想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠湖弄和规避。

　　就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。

　　那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。

　　现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。

　　所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。

　　研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。….

　　这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。

　　相应专利如果以后单独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。

　　如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。

　　发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

　　航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。

　　鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

　　现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。

　　自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。

　　也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。

　　这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。

　　至于，朱靖垣申请的专利，包括在飞机本身在内，只有最为基本的控制专利。

　　也就是保证飞机能飞起来，能够按照驾驶员的简单指令飞行。

　　其他的细节和功能上的专利那就一概没有了。

　　朱靖垣不会去申请那些细节性的专利，这不影响自己获取专利费的数量。

　　专利授权费用本身是有一个潜在的上限，也就是各国法律要求的不能扰乱市场。

　　也就是不能开出过高的价格，具体多高算高并不非常准确，通常不能超过总售价的三成。

　　朱靖垣飞机本身的发明专利，加上配套的基本控制专利，足够拿下这三成授权费了。

　　自己再去申请更多的细节上的设计专利，也拿不到更高的授权费用，相当于给免费送技术。

　　那就不如干脆不卖，让泰西人自己去摸索，自己去拿那些专利吧。

　　在大明各地，咨询航空工业门槛的商人中，真正有实力的办的起飞机制造厂的，没

　　过几天就决定加入航空工业联合会，进入航空工业市场了。

　　这个市场的前景，真的不用别人专门描述，他们稍微调查和判断就能看到巨大的前景。

　　而大明的工部和皇室财团，以及一个亲王主导的航空公司，对这个行业的全力支持，他们也都能够看得到的。

　　得到这种支持的行业就不可能赔钱，所以很多商人迅速决定投入了。

　　但是，他们想加入，想要拿到所有授权和技术文档，可没有那么容易。

　　他们需要通过航空工业协会的审查，确定属于可靠的而且有实力的大明商人。

　　签下关于技术保密和销售保证书后，才能有资格参与飞行机器生产。

　　同时，要所有参与的公司，暂时都只能生产一类中的一型飞机。

　　都是被限制的最低级的「通用小型民用飞机」。

　　他们暂时也只能得到生产这型飞机所需技术授权和相应技术文档。….

　　设计、生产的过程中，还有航空工业协会去现场指导，这同时也是一种监督。

　　最低级的民用飞机，是最需要民营厂商参与，了尽可能降低成本，提高产量的飞机。

　　后续会逐步开放小型水上飞机，五人小型运输机，农用飞机等等。

　　这种厂商开始会有很多，可能有几百甚至上千家，早期飞机非常简单，比造汽车都简单，最后可能剩下几十个到一两百个。

　　在这个竞争过程中，从大量小厂商之中杀出重围，展现出经营和生产优势的少量厂商。

　　才有机会配合大明航空公司、皇家飞行机器公司、工部的工厂，生产大中型运输机。

　　这种厂商可能有十几个。

　　再进一步筛选出最有实力的厂商，跟大明朝廷深度绑定的厂商，来生产战斗机和轰炸机。

　　这种厂商应该就只有少数几个了。

　　在这个筛选和竞争过程中，协会逐步向对应等级的民间厂商，开放技术和生产范围。

　　不能现在就完全开放，不能现在把所有技术全放出去。

　　那样民间厂商根本消化不了，绝大部分民间厂商根本不需要最高端的技术。

　　直接开放只会加快竞争对手的追赶速度。

　　即便是这些被审查过的企业，也不可能完全保守的住秘密。

　　就算是他们自己不会泄露技术，保密意识不足也会让技术不断的外流。

　　技术外流是不可能根绝的事情。

　　只能从一开始就做好被窃密的准备。

　　做好从源头控制外流的概率，控制外流的技术级别的准备。.

　　王子虚