第三百零九章 最充实的一年

　　那一刻周国强彻底想通了，是精神最重要？是内容最重要？还是本质最重要？

　　都错！最重要的价值！

　　试问为何大师工作室要帮周国强？为何平白无故吴大师收他做关门弟子？为何独带他上京开会？

　　不看表面看结果，那就是最终产生价值的高低，谁能将价值最大化，谁就是最佳人选。

　　吴大师没有说的过于直白，也有利于他们更融洽的相处。

　　从地方的角度而言，但凡来开会入驻的各个层级、技术、部门，九成九都是外部人员，从人性最简单的角度考量。

　　周国强作为本地人代表大师工作室，是有助于接洽当地，他的存在更像是个中间人，让双方都可以在最短的时间内相互熟悉与接纳。

　　再加之周国强本就在当地拥有自己的企业，很容易就会得到地方上更多的支援与关注。

　　周国强也总算明白，为何一个外来的刘乾，敢向周国强夸海口，十年内把他的企业做到全市第一。

　　吴大师不主持，并不代表吴大师不参加，他不仅场场都在，还会特意在会议开始前，拍着周国强的肩膀介绍其关门弟子的身份。

　　若说周国强的京市之行，溅不起一滴水花的话，那他回恒市主持几场会议以后，瞬间就成为了多方关注的焦点。

　　背靠北方大师工作室这一大旗，拥有年产值过亿的企业，更是在会议后，直接拿下了，首个冬奥科技研发示范基地的头衔。

　　具体干什么待定，但对外发出的信号很重要，很大程度上会刺激加速，许多外地乃至国外，持观望态度的投资者投资商入局。

　　地方要发展，可从何处入手，本就是个难题。谁不希望借着冬奥会的举办招商引资，发展当地经济？可总得拿出个像样的招牌。

　　谁都明白投资的风险，大多都持着观望态度，就算很想，也需要不止一次的政商洽谈。

　　周国强的出现，可谓是解了市政的燃眉之急，他可靠且背景够硬够正，又是本地企业，上面没理由不给予扶持，不拿出来标杆。

　　也是在那一段时间，周国强的公司经常上地方头条新闻，虽说他产业根本不需要硬广告，可锦上添花的事，总比被故意抹黑要强百倍。

　　原本接待部的老同学任美，多次向周国强提出抱怨，只因那段时间，几乎每天都会接待好几个参观团，周国强无可奈何，只能给她配了两个助手。

　　会议完结后的第三个月，京恒高铁项目轨道部分正式开工。

　　高铁轨道，可谓是高铁本人的两只脚，能不能跑的快跑的稳，就看这两只脚给不给力。

　　其实大师工作室的任务不单单是铁轨焊接部分，只不过其它部分都由吴大师分配的各小队在跟进。

　　吴大师主抓最为关键的铁轨焊接，高铁铁轨的现场铺设轨道，每根都是五百米长。

　　都是由一百米一根的短轨加工后运到现场，周国强也跟随吴大师监测过铁轨加工厂的焊接各项参数，确保到现场的长轨不存在任何缺陷。

　　吴大师如此上心大后方的铁轨生产线，主要原因来自于，前几年我国有近3万公里高铁，真正采用国内实验用轨道设施却屈指可数。

　　尤其是其中几个环形验证轨道，需要排队几个月，重点是适应国外轨距的验证场所几乎没有。

　　而近几年，国家大力支持下，国内体系化的认证环境逐步完善，从源头上降低了国外验证，成本很高、麻烦很多的囧境。

　　安全、指标、性能等一系列问题，使得吴大师不得不，上心再上心。

　　至于现场的铁轨安装，更是容不得半点差池。

　　再加上从恒市到京市的整条线路环境、气候都有不同因素影响，所以也需要因地制宜，现场制定焊接计划。

　　当气温低于0℃时，不宜进行工地钢轨焊接。

　　若是遭遇，刮风、下雨等特殊天气时，又必须采取防风、防雨等措施。

　　当施工环境温度低于10℃时，必须在焊接前进行火焰预热轨端，确保钢轨表面温度在30-50℃的理想作业条件下。

　　从最直观的单元轨节左右股钢轨的焊接接头来说，相错量不应大于100毫米。

　　恒市地区属于四季分明，夏天最高超过三十度，冬天最低低过二十度，再加之长年有风，施工环境与难度并存。

　　铁轨安装本不是朝夕之工，更无法用一套特定方案来满足全年铺设的计划。

　　路道轨接头焊接，是采用了无缝焊接方式。施工准备、轨端打磨、焊机对位、焊接、正火、打月、探伤、收尾。

　　每一道工序都不可忽略，再加上各种大型设备的保障工作，每一次铺设，人员配置上都不是小数目。

　　以往周国强接触无缝焊接的机会很少，但从大师工作室学习之后，尤其是在吴大师特意讲解了相关技术要领以及应用价值，他才特意花费休息时间，深入研究此技术。

　　无缝焊接，属于电弧焊的升级版，技术原理包含了气体保护焊与气电焊。

　　其实焊接无论最为初级的手工焊，还是高级的无缝焊接都跳不开，电弧、熔池与空气的隔离，说白了就是隔绝空气中有害气体对熔池的负面影响。

　　无缝焊接的优势在于，有利于消除模具焊缝，并且提高了零件的精度、光洁度以及外观成型。大大缩减了焊接时常，人工无法匹敌的效率与稳定性。

　　最大优势就是最终成品具有出色的表面光洁度，达到理想中的一次成型。

　　实操铺轨时，使用设备牵引车，将两根500米的钢轨滑行到指定的位置，当然具体到细节上，如此笨重的轨道，非一人几人可上手，至少数十名工人协助牵引机卸下钢轨并准确定位。

　　当铁轨进入指定位置，火车头顺着钢轨顶推，三十七节平板车组成的平板车组。

　　大型现场的安装作业，其实最大的难度就在于能借助多少可用设备，人力终究是有限的，就仿佛整个铺轨过程是一次车间生产链条。

　　当牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，充当电焊工角色的无缝钢轨焊接设备出场，焊接过程并不复杂，复杂的不过是焊接所需前面介绍的准备工序。

　　焊接完成后，是否符合要求，将会由后续检测工序来进行。

　　铁轨焊接施工，不同于周国强干塔筒时，有一点小瑕疵可以给过，铁轨焊接的指标与要求相当严苛，只因它将来承接的是无数次的列车高速运行，是无数生命的安全保障。