第278章 定型、生产

　　由于对齿轮传动技术给予厚望，本来杨辉是打算全程跟进其国产化进程，但基地的一堆杂事却把杨辉死死的钉在了常务秘书长的职位上，完全动弹不得。

　　别说跟进齿轮传动技术，甚至杨辉想要在二所多待几天都不行、歼练七的设计已经进入尾声。虽然没有按计划装上涡扇10，只能用涡喷7暂时代替，但在军队和外方的要求下，先期采用涡喷7型号的歼教七A进入了最后的试飞定型。

　　一款承前启后新飞机定型，自然引来了众多的大佬前来围观，杨辉需要负责这些大佬的招待工作，这不管在哪里，国内、国外都是一件大事，提前半个月的筹办是必须的。

　　当最后一个架次的试飞完成，飞机滑跑到机库中，人群中爆发出热烈的掌声，历时两年半的研制，算是先期告了一个段落。

　　上亿美元的投入，终于看到了成果，开始慢慢的收回投资，一款让所有人都翘首以盼的飞机，今天就要定型投产。

　　“聂帅，这就是我们的新飞机，前前后后一共投入了5.7亿美元的资金。从最基础的计算机辅助设计引入，到飞机的电传飞控的测试，配套发动机的研制，我们这款新飞机采用的新技术高达上百项。”

　　这里的新技术可不是什么在原有的歼七上面简单改进，一般的小修小补，那肯定是不能算在这里面。

　　听起来杨辉只是在给聂帅介绍，但跟在后面的可绝不仅仅是聂帅一人，海军刘司机没有来，不过阴差阳错的把杨辉未来的岳父派来。

　　杨辉这毛脚女婿现在混的相当不错，这次来是要和杨辉摆谈摆谈的，但现在自己的工作却不是这些。

　　“飞机不错，我们这次就等着新飞机的定型入役，海军急需这款教练机。”

　　一来就猴急的要飞机，这肯定不能忍，空军、巴基斯坦方面紧随其后。

　　“我们空军更加急需，我们的歼七、歼八两款飞机基数比你们海军大多了，我们才是急需。”

　　“我们巴基斯坦作为投资方，有权利在第一批次中拿到飞机，如果产能不够，我们巴基斯坦正在建设的新生产线也可以用来生产。”

　　巴基斯坦生产线现在还在采购生产设备中，重型高精度生产设备，都是接到订单以后才生产，这些东西很难有库存，不可能给钱就拿到设备，你还得耐心等待。

　　因此巴基斯坦生产线建设起来，并投入使用，至少要等到86年底，而现在，则是远水解不了近渴。

　　“当然，巴基斯坦方面大的新生产线能够按计划投入使用，我们肯定会把巴基斯坦的订单放在巴基斯坦本土生产，而现在恐怕还没法在巴基斯坦开始生产。不过我们已经和0132取得联系，由0132厂生产一部分的飞机，满足各方面的需求。”

　　透出一条令各方都满意的消息，这才带着众人往生产线上去，最后的试飞项目已经在众人的见证下完成，第一架定型生产的飞机，那有相当特殊的意义。

　　第一架飞机的生产，其实早就已经开始。一架飞机的生产周期从来就不短，从最初的下料，一直到生产出主要的机身承力构件，到最后完成制造交付试飞，中间的生产周期都是按照年来计算。

　　而领导前来参见新飞机的首架次定型生产，肯定是不能让领导去看那些机身构件的生产，怎么也要让领导看到有飞机的样子。

　　于是，新飞机的机翼制造就成了这次表演的重点，领导视察观看飞机的生产，单是从生产来说，这并不是一件好事，影响生产效率是肯定。

　　好在这次是新飞机的定型生产中，工人本身也还没有熟练起来，就算没有领导来看，效率也很难达到巅峰。

　　杨辉权衡一番还是决定这次带着领导来看看，以满足一下众领导的好奇心。

　　若是能引起上面领导的重视，多给拨点款，或者在以后政策上往基地有些倾斜，那就赚大了。

　　走到机翼制造车间，看到的是典型的钣金工作环境，没有一眼看起来就觉得脏兮兮的机床，那明亮的厂房，给前来观看的领导们一种赏心悦目的感觉，至少看起来是相当的整洁。

　　“聂帅，这就是新飞机的机翼生产车间，新飞机的机翼将会在这里制造成型，然后转移到旁边的总装线上，完成飞机总装下线。”

　　聂帅走进来的时候早就看清楚生产车技里的情况，台架上的翼梁、长桁、翼肋部件已经固定连接在一起，大体上的机翼构架已经出来。

　　最后剩下的也就是将蒙皮铆接上去，这道工序就是要在领导面前表演的，旁站着的工人师傅早就穿好工作服。

　　工人师傅打理的干净利落，现在机翼框架前，而成形后的蒙皮被放在旁边，就等着一声令下，马上就可以准备打孔开铆。

　　聂帅走在上前，来到机翼旁，看着和简单的三角翼翼型完全不同的新机翼构架，背着双手，弯下腰好奇的打量上几眼。

　　“不错，是和歼七的机翼很不一样，开始吧，我就在这里看着你们的第一副机翼下线。”

　　说完话，给了负责开铆的工人一个鼓励的眼神，便和众人一起退后到一边站着，尽量减轻自己一行人对生产的影响。

　　看着情况聂帅还真就是要打算等到机翼制造下线才走，杨辉没办法，只能是多招呼几位工人一起来，加快这第一副机翼的制造速度。

　　“一起去，和你们班长一起把这副机翼制造出来，单给机翼上蒙皮倒也用不了多久，不过要注意质量，千万别给搞错了。”

　　嘱咐一番，几位工人又走上岗位，将蒙皮一起找准位置、夹紧，随后是铆接流程，用以将蒙皮固定在机翼框架的表面。

　　机翼框架加上蒙皮，就构成板杆结构件、闭式盒段，可以承受飞机飞行过程中受到的拉、压、弯、剪、扭五大种类的力，抵抗高速飞行中的恶劣受力环境。

　　但是，要将蒙皮完全和桁条、翼肋连接起来也并非一件容易的事，铆接是最成熟、最经济的办法，但是铆接也有其本身的缺陷。

　　固定一块蒙皮，要严格按照规定打铆钉，但是，在飞机上打个铆钉也并非是一件简单的事，为了将重量减轻，需要严格控制铆钉的数量。

　　甚至每一颗铆钉的位置都是严格计算过，该打在哪里，要承受多大的力，这都是有要求在里面。

　　比如，经过计算之后，在一排铆钉中需要打上五颗，每一颗都要承受自己能承受的最大能力。

　　这就要求在铆接的时候，每一枚要都能铆接到位，不能有任何的松动，或者错位。一旦其中一颗铆钉在铆接的时候没有铆接到位，有松动，那就好玩了。

　　本来该五颗铆钉承受的力，却让四颗铆钉来承受了，而另外一颗起不了作用，这就是最典型的连接失效。

　　为了控制重量、本来就把每颗铆钉受力压榨到了极限，现在四颗铆钉承受着超过其本来该承受的力，提前断掉是再正常不过。

　　这若是在飞行中，严重的就会导致蒙皮无法被固定在机翼的框架上，脱落是肯定的。

　　蒙皮都脱落了，气动外形自然没法维持，后面的事，不用说都知道下场。

　　反正不管最后能不能成功降落返回，这都是一次飞行事故。