在帝都的跑部倒是比较容易，归心似箭的杨辉也就没有再做过多的停留，尽管帝都是杨辉从小长大的地方，但现在的大西南才是杨辉扎根的地方，至少在可以预见2000年之前，杨辉是不可能在工作地点上做太大的变动。
项目批准之后，还是应该快马加鞭地到624所把设计思想和刘总工做一番沟通，倒不是杨辉不想和吴总师来进行沟通，主要的还是因为吴总师在中推核心机之后，再次选择了它未完成的一个心愿：燃气轮机。
而说到这个燃气轮机项目，吴总师倒也是另外选择了一个干活儿的地点，这个地点就是刚刚并入了西南科工体系的420厂，而要问为什么420厂会和燃气轮机搞上关系，这就必须要说到420厂在并入了西南科工之前的唯一一个还有前途的项目：FT-8燃气轮机。
这个项目也算是420厂在航空发动机业务上看不到未来之后，做出的一个惊人之举：跨界，从玩儿航空和发动机变为做燃气轮机。而这个FT-8燃气轮机就是一款相当有意思的发动机，同样也是八十年代共和国和北约国家在大型精密透平类发动机中的唯一一个出了成果的项目。
FT-8燃气轮机，看这个名字就知道是来自普惠的燃气轮机项目，而这台燃气轮机也算是普惠的一次突围，要突的是来自通用在燃气轮机方面的全面围堵，普惠和通用作为传统的老冤家。或许普惠在第三代大推力军用涡扇上面取得了先手，但在燃气轮机方面就是通用牢牢占据优势。
而燃气轮机方面，最被国内乃至全世界都津津乐道的就是美帝的LM-2500发动机，这款发动机是在通用的TF-39涡扇发动机基础上不断改进出来的，功率上满足了世界上绝大部分的驱、护舰需要，这让同样作为两巨头之一的普惠眼红不已。既然你通用可以在用TF-39发动机的核心机派生出LM-2500燃气轮机，那普惠也可以这样玩儿嘛！
普惠的比较可以的成名之作就有PW-2000、PW-4000发动机，这两款发动机在推力上是远远的超过了通用的TF-39发动机，自然在这两个型号发动机基础上改出来的燃气轮机就要比LM-2500功率更加高，这才有了这里说到的FT-8燃气轮机。
怎么样，听起来好像很惊讶吧，420厂居然参与到了普惠研制的一款比LM-2500发动机更加强大的发动机中，若是这东西最后能够出成果，那就可以算是整个共和国在八十年代和美帝合作最有意思的一个项目。
然而，普惠将这样的好处扔给共和国，这怎么可能是没有任何私心的，人家普惠之所以让420厂或者说的共和国参与到这个项目中，还不是因为看中了共和国的巨大市场，实在整个普惠在研制FT-8的时候人家美国海军对FT-8并不感兴趣。
海军用的LM-2500发动机在性能、可靠性上可不比空军用的普惠研制的F-100发动机，美国空军之所以要再开发一款大推力涡扇发动机，那是因为普惠的F-100发动机不靠谱，但海军用的通用LM-2500发动机可是相当靠谱的一款发动机。
美帝海军对这款发动在各方面都表示满意，自然没有动力再去研制一款其它地燃气涡轮发动机，虽然这型号燃气轮机很牛逼，数据看起来要比LM-2500强上了太多，但美国海军也还是不愿意在LM-2500之外再开一条燃气轮机线。
这就让FT-8燃气轮机的命运一路坎坷，为了取得装机对象，普惠选择了这个时候看起来比较好骗的共和国，这才有了420厂能够参与到FT-8的根本原因，而这一点儿手指缝里面漏出来的好处，在普惠看来这不过就是一个敲门砖而已。
而通用对普惠在燃气轮机业务上的围剿几乎是全面、全世界范围内的，就在普惠宣布了和共和国在FT-8上面的合作之后，通用也接着就“以无比的诚意冲破美国内部的禁运”，将当时最先进的燃气轮机LM-2500送到了共和国海军手中。
没错，共和国在八十年代末，九十年代初期开建的052A舰就是使用的美国制LM-2500发动机，至于为什么共和国能够在那个特殊的时期得到LM-2500这样美帝主力舰用燃气轮机，并且在使用中还能得到不断后勤保障，这就是传说中的资本的力量在作怪啰。
普惠苦心孤诣从共和国这个夹缝中找到了一个可以突破通用在燃气轮机上的围堵之法，却没有想到被通用就这样生生的破坏，LM-2500入华所带来的一系列效益可是相当猛的，它不仅让普惠把共和国在FT-8燃气轮机项目中的地位提升的更重，甚至同样还把斯贝202改燃气轮机也给挤死了。
这也就有了吴老当时心灰意冷之下，受到杨辉的邀请到624所去“散散心”暂时离开燃气轮机市场这个浑水，若是西南科工这次没有把420厂并了，吴老说不定就要一直在624所的核心机研制战线上一直干下去。
但问题恰好就在于这西南科工把420厂给合并了，自然也就接过了420厂手中的这个FT-8燃气轮机项目，所有人都知道420厂在FT-8燃气轮机上面就是一个打酱油的，自然也就不会对这个项目过多的关心，扔给西南科工就扔给它好了。
现在的LM-2500入华已经是“铁板钉钉子”的事，想着以后LM-2500大规模装备共和国海军、热电站之后，各方都是把目光盯到了LM-2500燃气轮机的售后承包上面，可他们又怎么会想到最后不管是LM-2500还是FT-8都不是最后的赢家。
当然，现在的西南科工肯定是知道这事的，接手了420厂之后的西南科工最开始也是对这个项目纠结了很久，特别是杨辉对这个项目更加纠结，你说这个项目没有前途吧，但上一位面的FT-8最后却是合作成功，在那个特殊时期也没有断了合作，经过十年时间的研制成功生产定型。
而这款燃气轮机最后虽然没有在共和国的海军中使用，但在共和国的热电站中却还是有着看得过去的装机份额，同样在整个东亚、东南也地区都有着一些存在感，上一位面的420厂还承担了几乎所有FT-8燃气轮机的东亚、东南亚市场的后勤维修。
但你要说将这款燃气轮机继续下去吧，却因为这台燃气轮机的核心机技术在普惠的手中，420厂没法对这款发动机进行所有的生产，导致上一位面的共和国虽然看到了这台燃气轮机性能指标都远远胜过了LM-2500，但依然没有用这款发动机作为海军用燃气轮机，转而使用了乌克兰那边搞来的GT-25000发动机。
一直到了最后，杨辉才突然想起了一个问题，这FT-8燃气轮机实际上是很有必要研制下去的，甚至它被海军放弃的原因也和共和国能不能国产化这款发动机没有关系。
实在是这款发动机的功率太大了，用在海军的舰船上就有些显得高不成低不就，现代化的通用性驱逐舰都是6000-10000吨之间，在使用LM-2500这一级别的四台发动机就刚好够了，若是用FT-8燃气轮机……
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