520 必须解决 (第三章）

　　该调动的情绪，车手等候区的时候，记者们就已经火上浇油过了。

　　所以花车巡游没有继续刺激现场支持者，甚至都没有采访几名主要的“涉事”车手，而是把库特哈德、拉尔夫·舒马赫、维斯塔潘这几名没有争斗的车手，推向了采访区。

　　简单的花车巡游结束，张一飞回到了维修站，车组人员已经检修完毕赛车，就等待着正赛来临。

　　可能是张一飞那种充满信心的态度，也感染到了车组人员，这一次整支车队，都有着一种说不出来的斗志，只为了冠军那一个目标冲击！

　　科塞尔这个时候走了过来，他要抓紧时间，跟张一飞商量最后的战术策略。

　　“飞，A1赛道的路面状态，我相信你也很清楚了。这次路面偏软，而且很平整，对于轮胎的磨损程度不严重，所以我决定采取一停战术。”

　　“一停战术？”

　　听到这个车队策略的时候，张一飞还是有点意外的，他本以为科塞尔最终会决定二停战术。

　　奥地利A1赛道路面赛道是很不错，相比较那些粗糙跟缺少维护的赛道，对于轮胎的磨损压力会少很多。

　　如果单纯跑圈的话，只要保胎技术好，然后压住后车，两套轮胎是可以支撑全程71圈的比赛。

　　但问题是，比赛可不只是单纯跑圈，A1赛道的特征就是急刹车跟急减速很频繁，每一脚急刹所带来的轮胎磨损，要远远大于正常跑圈的损耗。

　　特别是如果力道控制出现失误，一脚刹车稍微踩重一点，可能就不是急刹车，而是直接把刹车给踩死了，带来的后果就是轮胎直接抱死。

　　轮胎抱死这种情况，其实生活中也经常能看到，那就是大马路上一些需要减速的弯道，或者一些事故多发路段，经常能看到地面黑色的两条刹车痕迹。

　　这就是急刹车一脚踩死，刹车卡钳把轮胎给锁住，不再转动后硬摩擦路面所造成的。

　　一般民用车的轮胎寿命，至少也是几万公里，摩擦一下带来的问题不大。但是F1轮胎寿命，从几十公里到一两百公里不等，寿命差距实在是太大了。

　　特别是在极端的情况下，可能就连一脚刹车磨损都扛不住，能直接踩爆胎。所以对于一停战术的风险性，张一飞觉得有点大，二停更为稳妥一些。

　　听着张一飞惊讶的语气，科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。

　　“你是对自己的操控技术没信心吗？”

　　“不是没信心，是我觉得……”

　　“没什么觉得，就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误，就不会出现问题。”

　　科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间，一停战术如果算上维修通道减速时间的话，至少能节省15秒的停站时间。

　　这对于性能落后的普罗斯特赛车来说，绝对是一个非常可观的数字。

　　当然，负面就是车手的操控难度将再次增加，不但要保胎、压车，还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话，哪怕就是没有退赛，浪费的时间可能也要用分钟计算，除非是刚好在维修通道入口处爆胎。

　　但是这些科塞尔都不在乎，冠军本身就不容许任何的失误，除非张一飞没有拿冠军的底气！

　　张一飞也知道科塞尔的性格，他决定的战术策略，是没有讨价还价的空间，这一点其实跟法拉利策略组是一样的。

　　只不过双方的出发观点不同，法拉利车队策略组执行的是车队利益至上，如果出现利益冲突，牺牲车手利益也要维护车队利益。

　　而科塞尔是完全站在张一飞的角度上，只追求更快的速度跟更好的成绩。

　　当然缺陷也很明显，就是如何跑出更快的速度，那科塞尔不管。用他的话来说，就是赛道上开F1的车手不是我，这是张一飞的问题，张一飞就必须要解决！

　　“我知道了。”

　　最终结果，自然是张一飞妥协，只能在心里面嘀咕一句，德国老头真是倔强啊！

　　下午十四点五十五分，张一飞把JS53赛车，从维修站开到了赛道的停车位上。

　　当这辆蓝色的普罗斯特赛车从维修通道里面开出来，现场就出现了一些欢呼声音。张一飞的支持者们很兴奋，这是他第一次拿到杆位，并且拥有了头排发车的资格。

　　不过这种声音并不是很响亮，因为哪怕很多欧洲华侨以及留学生连夜赶往奥地利，时间上也是来不及。五万人的赛道容积虽然不大，但靠着千把人的声音想要响彻赛道，难度还是有点大的。

　　毕竟今天这里算是威廉姆斯跟宝马的主场，他们没嘲讽跟嘘声张一飞就算素质高了，想要为张一飞加油助威，目前他还没有达到这个层次。

　　或则换句话来说，F1围场里面客场作战还想要有大片粉丝的，基本上都是世界冠军级别车手，比如说现在的舒马赫、未来的阿隆索、基米，以及更后面的汉密尔顿等等。

　　但这些丝毫不影响张一飞此刻激动的心情，因为这是他第一次站在杆位发车，不用再吃着前面车手的尾气了。

　　另外更重要一点，就是张一飞的右后方，是法拉利的1号赛车，上面的车手是舒马赫！

　　能力压舒马赫，可以说是后世车手的一个梦想之一，毕竟他代表着F1那个最鼎盛的时代，代表着一座几乎不可超越的高峰。

　　张一飞进入F1围场后，最大的梦想也是跟舒马赫一战，然后战胜这位高不可攀的车神！

　　这个梦想曾经在巴西大奖赛触手可及，但是最终却功亏一篑，现在终于可以站在比舒马赫更靠前的位置，这对于张一飞来说，是一种激励跟振奋。

　　“激动人心的正赛马上就要开始了，今天相比较以往的赛事更为特殊，或者说现在赛道上的一幕，是F1五十年历史中从未出现过的场景，一位来自中国的车手，停在了头车杆位上面。”

　　“如果可以话，我希望现场观众们，不要吝啬你们的掌声跟欢呼声音，为这名创造了F1历史的车手祝贺吧，他就是来自中国的飞~~~~~！”

　　布伦德尔拉了一个很长的尾音，让张一飞的名字显得更加庄重跟激昂。

　　因为这名中国小子，再次创造了F1的历史，他值得全场的欢呼跟掌声，而不是现在冷淡的反应！

　　有了布伦德尔的鼓动，观众的反应明显比开始时候更加热烈。很多宝马主场粉丝，都礼节性的鼓掌向张一飞表示祝贺，无论如何，今天都算得上是F1一个历史性场面，中国车手出现在头车的位置。

　　当然，那些张一飞的支持者，此刻就更加的激动了，他们不断挥着自己的手臂，发出来自心底的呐喊。

　　“没错，张一飞创造了F1的历史！”

　　“中国最强的车手，终究有一天，我相信你能成为世界最强的车手！”

　　“张一飞，用最快的速度向前跑吧，迎着那些冷眼与嘲笑！”

　　“任何困难都无法让你跪地求饶，你永远是那个最狂妄不羁的中国车手，代表着我们的血性！”

　　张一飞听不到这些为自己的加油声音，但是他能感受到同胞跟支持者的热情，嘴角忍不住微微上扬。

　　不过张一飞的注意力，很快就从看台上面挪开，锁定在赛道上方的指示灯上面。

　　杆位永远只是一个开始，只有正赛冠军，才代表着最终的胜利。张一飞曾经只有一步之遥，这一次，他不想自己再倒在最后一步上面！

　　五盏指示灯一次亮起，熄灭的瞬间张一飞就起步，进行暖胎圈。作为头车，他可以自由的走线，不用顾忌超车、追尾等任何问题。

　　当然，张一飞也没做什么骚操作，而是老老实实的左右走线画龙，并且不断加速减速，让轮胎跟油液最快速度达到工况问题，因为这将决定接下来的起步，张一飞可不想起步超车这种事情，发生在自己身上。

　　毕竟好不容易才取得这次杆位，都还没当头车过把瘾，就被人给超的话，那也实在是太亏了一点！

　　暖胎圈很快结束，所有赛车依次停在了之前的车位上面，等待着正式发车指示灯。

　　张一飞把目光锁定在发车指示灯上面，更多人是把目光锁定在他身上。虽然这一次张一飞拿到了杆位，但是他并没有足够的底蕴去证明自己不可战胜的实力。

　　很多车手，甚至包括中后排的一些车手，都认为自己有战胜张一飞的实力。这就跟后世中国曝光什么新装备后，一些阿猫阿狗国家，就认为既然中国行，那我也行的想法是一样的。

　　靠着那种迷之优越感去建立信心，而不是认真的复盘张一飞比赛录像，去分析这名中国车手的真正实力。

　　所以现在头车的张一飞背后，是无数双虎视眈眈的眼睛。

　　五盏指示灯再次亮起，张一飞开始挂档松离合，左脚慢慢从刹车上挪开，右脚准备点下油门。他会用最快的方式起步，不给后车任何的机会！

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