151 空气动力学（第十章）

　　雷诺工作人员，带领着张一飞来到一辆没有编号的新车面前，对着他说道：“这就是你比赛将要使用的赛车，如果检查没问题的话，就在租赁合同上签收。”

　　因为张一飞有欧洲丰田赛事组织提供技术支持，所以他没有购买雷诺公司的赛事服务，就多了验收的步奏。否则这些事情都可以一律交给雷诺，赛车只要不是人为损坏，他们是保修的。

　　某种意义上来说，就跟自己去买车的流程差不多。

　　方程式赛车结构相对简单，静态检查也看不出发动机跟变速箱的故障，所以验收主要是看看运输过程中，空气套件有没有磕碰，线路跟底盘架构有没有损坏。

　　山本右京是张一飞的比赛工程师，在丰田技术团队没有到来之前，一切赛车方面的事情都由他处理。并且陈志跟阿虎也靠了过去，基本的车辆检查，对于他们来说也不是什么难题。

　　验收过程很快，山本右京朝着张一飞点了点头，表示没有问题。既然比赛工程师都确定，张一飞也直接在租赁合同上签下了自己的大名。

　　从这一刻开始，这辆雷诺方程式赛车的使用权，算是归属于张一飞。

　　拿到赛车之后，张一飞直接把车开到了同样租赁的维修站，将在这里对赛车的动力套件跟悬架进行调整。

　　蒙扎赛道属于高速赛道，目前在f1赛道中平均时速排在第二，等到02年德国的霍根海姆赛道改建，那么蒙扎赛道将拿到f1最快赛道这个头衔。

　　所以蒙扎赛道在f1赛事中，最高时速能超过350km/h，哪怕平均时速也超过了240km/h，这算是一个非常疯狂的速度了。

　　雷诺2000赛车性能自然远远不及f1，但在这条赛道上，平均时速也将高达180km/h。要知道之前在丰田青训基地，f3冠军佐藤琢磨的平均时速，也才不到160km/h。

　　当然，平均速度如此悬殊差距，是跟赛道设计有关系的。蒙扎赛道全程只有七个弯道，并且拥有两条非常长的直道，能让方程式赛车尽可能的加快车速，从而拉高了平均速度。

　　“高速赛道需要较硬的悬挂，以及低下压力，降低轮胎的抓地力。因为一旦通过弯道后，就是长直道的疯狂加速，下压力越低，轮胎的抓地力随之减少，这样加速度就越快，避免被人直道超车。”

　　山本右京拿着工具蹲在赛车旁边，一边调节赛车的悬架跟空气套件，一边解释原理。

　　同时武田纯子也用中文进行着同步翻译，既然陈志跟阿虎未来会临时的加入维修团队，那么从现在开始，就要了解方程式赛车的机械跟工作原理。

　　陈志跟阿虎两个人，围靠在赛车旁边，认真的听着山本右京的讲解。其实单纯的硬件级维修，对于他们来说并不是什么大问题。

　　哪怕就是现在山本右京让他们两个人直接上手调整悬架，他们也绝对能靠着自己摸索，短时间内完成调整。

　　这一点就如同之前张一飞，第一次在丰田青训营接触方程式赛车是一样的。对于赛道上如何换挡加速、怎么选择过弯这些东西，他都是得心应手，只要摸索熟悉了方程式赛车的事业跟速度后，一切难题都将迎刃而解。

　　目前志哥跟阿虎所欠缺的，是对于方程式赛车跟赛道的原理认知。他们知道具体上手后该怎么做，但却不知道为什么要这么做，这就是他们的知识盲区，需要跟在方程式团队里面，一点点的累积经验。

　　不过张一飞还因为一件事情皱起了眉头，那就是他们两个人英语太差。

　　志哥还算好点，一些专业性的零件单词都明白，毕竟算是半个科班出身。阿虎就属于一窍不通的水准，典型的国内师徒传承，如果没有武田纯子翻译的话，连半蒙半猜都做不到。

　　无论是否承认，这个时代的赛车技术都是由欧洲统治的，就如同那句名言“师夷长技以制夷”一样，如果就连英语都不会的话，完全没有办法融入到方程式赛车里面，更别说成为维修技师。

　　张一飞在心中暗暗嘀咕了一句：看来回去之后，这个问题要想办法解决了。

　　悬架跟空气动力套件的调校很快，山本右京放下工具后，来到张一飞身边说道：“一飞君，悬架硬度增加，这样高速过弯的时候侧倾将减少。另外空气套件带来的下压力也被调低，过弯后加速会更快，。”

　　“但同样要注意轮胎抓地力下降，很有可能因为速度过快冲出赛道，入弯前要非常精准的把握刹车时机。”

　　“我明白。”

　　张一飞点了点头，这些改动原理他非常熟悉，好歹曾经也跑过不少场地赛。

　　后世国内很多小年轻，喜欢给自己的车加个尾翼，改个空气套件包围什么的。

　　说实话，除了外观看起来更运动之外，实用性其实并不大。

　　因为空气动力学是一门非常复杂的学问，需要非常顶尖的工程专家，经过风洞测试，才能找到合适的气流通过路线。除非是原厂计算过，否则大包围并不能合理导流。

　　另外就是尾翼，这种东西是在汽车高速行驶时，把空气往下压，给汽车形成一个下压力，死死的压在路面上，提高汽车的操控稳定性。

　　想要形成足够的下压力，那必须要速度非常快，至少要120km/h以上，尾翼才会展现出效果，速度越快效果就越明显。

　　国内目前这种环境下，120km/h就是限速上限了，而且绝大多数改装车主很少上赛道。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车，会增加风阻破坏原厂经过风洞计算过的空气通道，起到一些副作用。

　　“悬架跟空气下压力改变，只是一个冰冷的数字，是否合适赛道跟车手，需要到场地上试跑。”

　　“一飞君，你准备好了吗”

　　山本右京也是用着期待的眼神看着张一飞，因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。

　　现在这是f1的赛道，世界最为顶尖的赛道之一，而且还是高速赛道，山本右京真想看看张一飞在这种赛道上有什么惊人发挥。

　　“没问题，我准备好了。”

　　f1正常比赛是三天时间，周五时间是两场练习赛，周末是正赛。

　　练习赛一般情况下是试车手驾驶赛车跑圈，让车队工程师评估赛道属性以及车手反馈，这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力套件做出最佳调校，以得到最佳的圈速。

　　这也是f1车队试车手的主要工作，毕竟跑赛道是一件对体力跟精神都消耗极其大的运动，试车手相当于替正式车手分担了这些压力。

　　雷诺方程式没有练习赛，而张一飞自然也不可能有试车手，所以试车调校这些工作，就只能他自己上了！