430 速度VS操控（第二章）

　　普罗斯特赛车的绝对性能，是比不上小舒马赫驾驶的威廉姆斯“剑齿虎”赛车的，所以张一飞只能把决定胜负的地点，放在了雪邦赛道的弯道上面。

　　此刻出现在小舒马赫跟张一飞面前的，就是雪邦赛道的9号弯。这是一个低速急弯，需要急减速到2挡65km/h左右速度通过，角度相当于普通道路上的回头弯了。

　　目前张一飞的车速是5档270km/h，小舒马赫的速度要慢一点，大概只有265km/h左右。这意味着两个人都需要用急刹车的方式，才能把车速给降下来，否则就会冲出弯道。

　　放在正常的天气状态下，F1赛车强悍的制动能力，只需要两秒左右就能把速度给降下来。但是现在雨天湿滑的赛道状态，将会延长刹车距离，所以制动时间放在了3秒左右。

　　小舒马赫不停的用眼角余光，打量着赛车的后视镜。现在还没有经历过后世的F1后视镜改革，强制规定后视镜必须增大可视面积，保障车手的安全，

　　这个时代为了尽可能的降低风阻，研发都想尽办法把后视镜给做的更小，并且很多赛车安装位置也不合适，想要通过后视镜看清楚后面的情况，还真不是一件容易的事情。

　　这也就是为什么，很多车手会通过语音系统向车手发出警告跟提醒，就是以目前的后视镜可视范围，车手有时候还真不一定注意到有人在追赶着自己。

　　不过能成为世界顶级车手，自然有着过人之处，不能用普通司机的眼光看待。

　　作为一名F1车手，拥有一双“写轮眼”是必须的，并且动态视力都很强悍，才能通过这面小小的后视镜，快速的判断后车速度跟车距。

　　只不过现在是雨天，后视镜上面滴落的雨滴，加上赛车尾部飞溅的水雾，让观察后方车辆变得更加的困难。一旦入弯随着赛道角度的偏移，想要从后视镜里面看到对手就将变得更加困难。

　　但是小舒马赫有一种预感，中国新人的激进风格，他一定不会放过9号弯的超车机会，必然会选择在这个弯道发起进攻！

　　所以拉尔夫·舒马赫，并没有按照常规雨天的提前点刹车，而是咬牙延迟了刹车点，就如同正常天气状态下的过弯速度一样。

　　他必须要保持自己的领先优势，利用更快的速度进入到9号弯抢线，这种急弯只要抢到了最佳过弯路线，别说是雨战，就算是大晴天想要“另辟蹊径”超车，都是不可能的事情。

　　事实证明小舒马赫的预感是对的，张一飞的进攻欲望比他想象的还要强烈，随着一片雨雾被破开，蓝色的普罗斯特赛车瞬间出现在他的车尾，并且有着超车抢线的动作。

　　但是面对小舒马赫已经入弯的局面，张一飞只能被迫放弃超车的举动，一脚更重的刹车踩下去减速。否则就目前的车速，入弯之后的惯性必然会带来转向不足，到时候会直接冲出赛道。

　　这一脚刹车的力度很大，张一飞的JS53赛车，甚至是出现的轮胎抱死的机箱。只不过因为雨天的缘故，降低了轮胎跟里面的摩擦力，才没有在赛道上出现一条黑色的刹车痕迹。

　　湿滑赛道有缓解轮胎抱死带来的危险，但是它带来的副作用，同样非常的危险。只见张一飞这一脚刹车过猛，整辆车都出现的打滑迹象，并且要知道这是急弯，需要大幅度的打方向盘。

　　于是这种打滑就延续了下去，张一飞的F1赛车过这个9号急弯，出现了一种漂移效果，整辆赛车靠着惯性，惊险的没有冲出赛道，而是就这么“滑”出了9号弯。

　　“我没看错吧，一飞君这是在F1赛道上漂移？”

　　武田纯子看着赛道上的转播大荧幕，惊讶的朝着旁边记录传感器数据的山本右京问了一句。

　　此刻山本右京的目光正看着电脑屏幕，上面显示着赛车上百个传感器发送过来的实时数据，记录着F1赛车零件的工况状态。

　　“没错，刚才数据显示一飞君的车轮不断抱死，特别是在弯心点，JS53赛车已经丧失了抓地力，就是靠着惯性过弯。用通俗一点的方式来说，这就是漂移。”

　　听到山本右京从赛道数据上确定了张一飞刚才出现了漂移，武田纯子惊讶的张大了嘴巴。以F1赛车强悍的抓地力跟下压力，张一飞居然开出了漂移的效果，实在是太不可思议了。

　　同时从侧面反应了，张一飞刚才的状况是多么的危急，稍有不慎就不是漂移过弯，而是冲出赛道了！

　　这一段传感器数据，自然也是被车队维修站的其他人看到了。他们脸上的表情，同样很凝重，完全没有因为张一飞漂移过弯，而出现什么欣喜的情绪。

　　因为在F1赛道上面，不需要漂移！一旦出现了这种迹象，就代表着赛车的失控，要是刚才再严重一点的话，张一飞不是冲出赛道，就是因为打滑，要在赛道上转圈了。

　　无论是哪种情景，对于普罗斯特车队跟张一飞来说，都不是什么好事情。

　　“忘记我的提醒了吗？雨天赛道追求的不是速度，而是操控！”

　　“连最基本的掌控赛车都做不到，你怎么保证在高速状态下不出事？”

　　科塞尔严厉的声音，通过语音系统传递到张一飞耳中，此刻他是有点生气了，因为刚才张一飞的超车举动太冒险，已经让赛车处于失控的范畴之中了！

　　听到科塞尔的责问，张一飞内心里面，其实也知道自己刚才的举动，是有点过于冒险，太想一鼓作气直接把小舒马赫给“干掉”。

　　但问题是，小舒马赫真不是赛道上什么阿猫阿狗水准，处于巅峰期的他，虽然比不上诸如舒马赫、巴里切罗、库特哈德这样的顶尖车手，但是硬实力排在这个赛季前五是没问题的。

　　如果不是遇到下雨这种特殊天气，单纯硬实力的对决，目前的张一飞，大概率不是小舒马赫的对手。

　　“没有速度，我赢不了拉尔夫·舒马赫。”

　　张一飞语气平淡的回了一句，他知道科塞尔的想法，并且也认同他那套理论。

　　毕竟大多数雨天对决，都不可能达到自己跟赛车的极速，而是追求操控上的平衡。

　　但是如果没有这种冒险一般的速度，张一飞想要赢小舒马赫，就只有在操控跟走线上绝对的领先，才能完成超越。

　　甚至某种意义上，他还需要小舒马赫自己出现失误给机会，不然哪怕就是能赢，鏖战的时间也有可能过长。

　　现在赛程已经过半，超越舒马赫后，他的前面还有蒙托亚，这同样也是威廉姆斯车队的成员。到时候谁也不敢保证，之前赛道上那种互相挡车的配合，是否还会再重演一次。

　　而且更重要的，蒙托亚前面的两名车手，也是来自同一个车队的成员。雪邦赛道也不知道乔丹车队为什么爆发了，这支实力只能算是中游水准的车队，居然两名车手都跑进了积分区。

　　也就是说他们都有着队友的配合，而张一飞只能孤军奋战，他只能冒险激进！

　　听到张一飞的回答，看着赛道上目前的局势，科塞尔同样也能明白张一飞心中的想法。如果换做是其他比赛工程师，可能会继续要求张一飞求稳，最终能跑进积分区就够了，可以放弃挑战乔丹车队的两名车手。

　　但是科塞尔不是这么说，他永远不会让张一飞放弃，去冲击领奖台的目标。哪怕今天在赛道上，张一飞只是一名新人车手，并且遭遇到严重挑战的雨天赛道。

　　“职业车手的座右铭，就是游走在失控的边缘。既然你选择速度，那就用你最快的速度，去超越拉尔夫，不要给自己任何犹豫的时间。”

　　科塞尔尊重张一飞的选择，哪怕这个选择在他看来，并不是十分明智。

　　不过相比较举棋不定，职业车手更需要的是一往无前，哪怕自己做出的决定是错误的。因为争分夺秒的赛道对决中，没有那么多时间让车手去思考跟抉择，任何犹豫都会导致失败！

　　“我知道。”

　　张一飞回了一句后，再次把目光锁定在前方的威廉姆斯赛车上。

　　刚才弯道中的“漂移”，以及出弯时候需要4挡200km/h的加速，让他再次被小舒马赫给甩开了距离。

　　不过通过10号弧形弯后，赛车需要再次降回到2挡，以124km/h的速度，通过雪邦赛道的11号弯角。

　　对于雨天赛道来说，越快的速度过弯，带来的失控可能性就越大。9号急弯张一飞还能靠“漂移”过弯，因为那个弯道长度很短，短暂的失控还有办法救回来。

　　但是11号急弯的速度更快，哪怕就是“漂移”带来的惯性，都有可能直接带着赛车冲出赛道。

　　不过11号弯道的宽度，要比9号弯宽了不少，这也是雪邦赛道上一个重要的超车点。这次不需要小舒马赫再出现什么预感，以张一飞之前的动作，他一定会在这个弯道再次发动超车攻势。

　　看着逐渐逼近的13号赛车，拉尔夫·舒马赫的脸上出现一丝冷笑：“中国小子，9号弯走运让你过去了，你觉得自己次次都能这么好运吗？”

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