第一百八十六章 组装

　　伟人说过，有条件要上、没有条件创造条件也要上。

　　虽然这句话被某些花心大萝卜们用在了泡MM上，不过并不妨碍我们的科研研究工作者们领会它的真实含义。

　　在周易的带领下，“自主先进汽车”项目研究组正式开工。几天过后，研究组的成员们虽然工作中或多或少有些磕磕绊绊，不过这是正常的磨合问题，周易并不放在心上。他所注意的，是研究工作中暴露出来的种种问题。

　　譬如底子薄弱、缺乏必要的研究设备等等，而且有几个独立研究小组还存在缺少人手的问题。这些问题，有的可以通过上面的支持来补救，像是人员问题和设备问题，大略都可以解决；但更多的，还是得靠周易和研究员们自己来解决。

　　总不可能从地表上搬一个风洞下来吧？现修一个也不现实，那玩意就是个无底洞，一千万美元仍进去都不带响的，而且时间也不允许。

　　这个时候，伟人说过的话便派上用场了。周易时常用这句话来激励遇到困难的研究员们，我们的前辈们可以凭借算盘、稿纸完成“两弹一星”的研究，现在轮到我们，总不可能就此认输吧？

　　那么如何解决没有风洞来进行空气动力学研究的问题呢？有问题找警察叔叔……啊不，找同志嘛！一方有难八方支援，地下基地里身怀绝技的同志不少嘛，可以请教！

　　周易带领着小组，和软件设计专精的同志们一起搞出了一套空气动力学模拟软件，借助地下基地里的“天河”超巨型计算机，可以轻松模拟出风洞环境用于研究。

　　至于决定着程序研究判断结果的数据，……国家的风洞不少，可以一并要过来嘛。而且其中，更是有周易暗中请唐月出手，对软件的模拟程式进行了测试，确保软件测试结果的准确性和合理性。

　　周易不但带领着项目研究组中的众人们一同攻关，暗中也在和唐月学习着这套拿出来的资料。确保自己先完全理解并吃透，方才能够将这些知识传授出去并让学习的人完全学懂。

　　具体的研究情况更是有些复杂。汽车工业对机床设备的需求种类主要有锻造冲压机床和金属切削机床。

　　汽车锻造需要采用高效、高精度锻造装备提高锻件的产量和锻件精度，还有热模锻压力机和摩擦压力机及高能螺旋压力机等必须设备，需要锻造曲轴、前轴、转向节和连杆等锻件的锻造设备和生产线。另外，还需要楔横轧成形工艺轧制造汽车变速箱的轴类零件。

　　冷、温锻造设备，冲压工艺装备（开卷落料及开卷剪切自动线），大型三座标多工位压机和上下料自动化设备，实现压力机的自动化连线生产；另外需要钣料清洗、涂油机、拆垛机、堆垛机、中间传送装置及冲压机器人等先进装备。

　　而金切机床在汽车工业中主要用于发动机、变速箱、底盘、零部件及模具制造。

　　对于发动机缸体、缸盖及变速箱壳体等箱体类零件制造，现在除关键工序外基本上由高速加工中心替代原专用机床，所以高速加工中心成为发动机工厂最大的需求。其他设备还有一些专用机床，如珩磨机、精镗机床、精铣机床。

　　发动机曲轴生产线需要的主要生产设备有数控车床、内铣床、高速外铣床、车—车拉机床、高效柔性两端孔钻床、高效柔性油孔钻床（或高速加工中心）、主轴径磨床、连杆径磨床、随动磨床、端面外圆磨床、抛光机床、圆角滚压机床、动平衡机等。

　　引擎研究小组的工作更是需要生产设备支持。

　　发动机凸轮轴生产线需要的主要生产设备有数控车床、高效柔性两端孔钻床、凸轮轴无心磨床、凸轮磨床、端面外圆磨床、抛光机床、重熔硬化设备等。发动机连杆生产线需要的主要生产设备有双端面磨床、胀断设备、立式拉床、钻镗专机或加工中心、精镗机床、珩磨机。

　　变速箱研究小组需要高精度机床支持，这个方面倒不用担心，地下基地里就有嘛。加工齿轮需要的设备有数控滚齿机、数控插齿机、数控珩齿机、数控磨齿机、立式拉床、内孔端面磨床、综合检查机等等，基本上在地下基地里就能够实现生产制造。

　　而在汽车底盘及零部件的制造中，需要的设备与发动机、变速箱需要的设备种类近似，只是数量更多，规格更多，解决起来的难度也就更高。

　　解决生产设备的问题，一度成为了拦在周易带领的研究小组面前的一道鸿沟。

　　更高精度、更高质量的设备，可以组成更高级的汽车生产流水线；在原定计划中，制造编号为zzxj—01（自主先进—01）的试验车型的生产流水线，是打算用超高精度数控机床生产出来的设备来打造的；现在超高精度数控机床连影子都还没有，自然是不太现实。

　　但原型试验车负担着大量的测试任务，势必又不能使用一些质量一般的设备来进行生产，那样会降低原型试验车的整体质量，根本起不到测试的目的。

　　这个“两头堵”的问题，有一段时间让周易很是头痛。最后不得不拍板请示了上面，索性另辟蹊径，请上面在第二批调集来员工中尽量选择优秀的手工技师，——他准备手工打造试验车！

　　这无疑是一个疯狂的决定，但绝对不是个玩笑。优秀的技师手工制造出的零件，某些情况下比机械制造更好更精确精良，只是效率太低，没有人肯这么做而已。

　　当然，有设备生产条件的零部件，还是尽量使用机械来加工，毕竟完全手工制造一辆汽车绝对是不现实的，就像是引擎，那玩意若是手工制造，难度可不是一般的高，没必要非较那个真。

　　手工打造出来的零件自然是需要经过严格检测，方能打上“合格”标签的；这项具体工作中，周易可没少吃惊。很多次，他都是全程看着在一线工作了几十年的老资格技工，在工程图、扳手、砂轮、锉子等简陋工具的辅助下，打造出精度为0.1微米的零件。（貌似有点夸张了，但熟练的技工真的很厉害，那些锻铸工厂里用到的模具，很多都是钳工一点点打磨出来的。）

　　研究组的效率渐渐高了起来，每个人的心头都开始拧上了一股劲，拼命一般的攻关，恨不得早一天可以制造出属于我们的优秀轿车。

　　在周宏光的干预下，“自主先进汽车”项目组可以优先使用基地里的高精度机床，来生产一些可以用机械加工出来的汽车零部件；而在请示过周易之后，引擎研究小组特地分出了几名职员，带着详细资料由地下基地的安保力量全程护送，赶往别处的国家级工业制造单位，由具有复杂锻铸能力的它们来负责发动机的生产工作。

　　如此，便是两个星期过去。

　　这天，在外部制造的车身车架和底盘、引擎全部制造完成并送回了地下基地。车身和底盘只是单一一套，并没有SUV、MPV等其他车型，只是普通的三厢四门五座轿车型号。但是动力总成却零零总总有着好几套，按照不同的排量分出好几个型号，1.6L（直列四汽缸，后两种型号同）、2.0L、2.4L、3.0L（V6：V型排列六汽缸），分别对应不同档次的车型。

　　有了车身和底盘，一些之前制造好的零件便可以开始组装了，发动机是重头，缸体需要组合起来，再加装上曲柄连杆机构和配齐机构，冷却系部件、润滑系部件、燃料系部件，启动点火系零件，方才能组合成一套完整汽车发动机系统。

　　而底盘系统也必须加装传动系的离合器、变速器、行驶系、万向节、传动轴和驱动桥，还有行驶系的车架、车桥、悬架和车轮，方才能够让整体看起来有那么一半分汽车的样子。

　　至于属于第一操控部件的转向系、和负责制动的刹车系统当然也必不可少。

　　最后，也是搭建起汽车外形的，当然便是汽车车身了。汽车车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。汽车车身结构主要包括：车身壳体（白车身）、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

　　车身壳体是一切车身部件的安装基础，也是需要整体锻铸的。和引擎一起由外部工厂生产的，就是这个东东。

　　如此，项目研究组便开始了制造和组装工作。

　　标榜为“纯手工打造”的超级豪华轿车——劳斯莱斯，号称需要手工纯属的二十二位工人，经过八个月的时间才能制造出一台。周易没打算让制造出那么豪华、舒适的轿车，但也不打算偷工减料，测试车型必须用心组装，并且经过严格检测、密封和降噪，以让各个零部件紧密结合起来。

　　用他的话来说就是——试验车型都不用心造好，还怎么指望能够制造出优质的汽车？