第三百七十三章 新车上市

　　从薛小饮家乡返回苏杭之后的周易渐渐忙碌起来，不但前进脚步日益加快的公司需要他上心，更有不时来自上级的事务令他劳神。

　　地下基地那边传来一个好消息，周易提供的新型太阳能转化方案已经初步在实验室条件下通过了验证；同时，虚拟实境系统的试验机也已经组装成型，将于近期进行第一次试验。除此之外，便是“先进自主汽车”项目趋近大功告成。

　　根据周易最初的规划，地下基地已经分别设计并制造了几种不同的试验车。按照国家对行业调整的要求，试验车型的性能并没有被设计成一步登天、而是定位于对国内汽车市场的重要组成和有益补充。

　　原型车分别规划出了两个级别和四种动力。分别是A级（紧凑级）与B级（中型）两种车体尺寸，和汽油内燃机动力，柴油内燃机动力，汽油电动机混合动力与纯电动四种动力方案。

　　其中，纯电动动力方案并不进入大规模投放市场的规划，而是作为一种前瞻性概念车型参加各大车展。虽然不能大规模投放市场，但这种车型是可以小范围接受预定的。总之，算是国家一种隐晦的点醒国内汽车制造商的方式吧！

　　像这种成熟电动力车一旦出现在市场上，必定以其远超燃油车的经济性、舒适性（主要是静音性能）与并不逊色的动力，造成燃油车市场的萎缩。借此强迫国内的汽车制造商不得不进行新能源汽车的研究，以次调整产业结构。

　　为了避免过度冲击市场，在新型乘用车上市的初期阶段，纯电动力车的产销量是受到严格控制的，绝大多数消费者所能够接触到的，只有采用其余的三种动力模式的车型。

　　即便如此，也不用担心新车的销量。

　　因为其他三套动力模式也来源于周易提供的资料。呃……他只是从唐月的资料库中提取了来自后世的三种成熟的动力单元，与此同时，是否会对国内的内燃机技术造成什么影响，周易发誓自己完全没有想过。

　　可以预期，来自后世的成熟动力单元，无论是汽油动力、柴油动力还是混合动力，必然会在动力、油耗、静音等等方面远胜于现在的动力系统……仅此一项的加分，便已经足够令消费者们的选择倾向于新车了。更别提新型汽车的所有设计都是来源于后世，其产品的技术含量与后世众多的行车科技功能结合，必然会对现有的汽车模式造成重大的冲击。

　　像是无钥匙启动、无框车门、全景天窗、底盘自适应行车系统、定速巡航、自动泊车等等配置已经是全系标准，更高档的配置不胜枚举。当然，选装更多的行车辅助功能需要更多的金钱。按照国内消费者的消费习惯，相比不会有太多的客户会增配。

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　　周易本以为应该不会如此之快的见到新型汽车的面世，要知道新车上市通常是一个很麻烦的事情。新研制出来的乘用车，需要接受许许多多的测试、像是尾气排放是否达标，安全性能是否合格等等；完成测试后还必须向国家申报新车上市……然而在国家力量的影响下，新型自主乘用车上市的进程被大大加快了。

　　原本从生产线制造出来、到正式上市销售的通常的一个季度时间，竟然被压缩到了一个月左右。是以周易返回苏杭没两天，便接到了上级的命令，调令他再次进入新型乘用车项目组辅助工作。

　　这一次的新车上市，国家采用了一种从来没有出现过的产权和营销模式。新型乘用车不属于国内任何一个汽车企业，但从某种角度上来说，它又属于它们。国家会采用授权的方式，将新型乘用车的生产技术授权给所有国内直属于中央的汽车企业，比如一汽、二汽等等。这样一来，国内所有的国字号汽车企业都有能力生产这种新型的乘用汽车。

　　虽然新车的生产厂商不可能一致，但国家强制规定，所有有资格有能力生产新型汽车的企业，必须都采用同一个商标，即被命名为“驭风”的新型乘用车品牌。

　　根据上级的指令，这款命名为“驭风”的新车将于举办于7月13日至7月22之间的长春车展（汽博会）正式面向大众上市。今天已经是七月十一日了，时间所剩无几……

　　“唉，天生的劳苦命哦……”

　　周易只能抱着这样的感叹，与“驭风”一起赶赴华国东北长春市参展了。

　　除此之外，还有虚拟实境系统的试验在等待着他的主持呢！……可以想象，07年的整个暑假，周易童鞋大约不会有一点点空闲了……

　　作为项目的奠基者的一员，周易本人获赠了一台顶配版的电动力“驭风”。……说白了就是长春车展时参展的那台电动力版的展台车。

　　这一次参展，项目组将四种动力单元齐齐携带了展示车辆。参展时的火爆程度令大家都十分满意。特别是那台纯电动力车，作为四种动力单元中科技含量最高，综合性能最好的车型，获得了车展观众的广泛关注。

　　大家都被描述资料中有关电动车型的种种特性吸引住了脚步，纷纷兴致勃勃的询问“驭风”的参展人员更详细具体的车型信息。“驭风”不但以优异的账面数据——2.0L排量自然吸气汽油发动机却有着市面上涡轮增压发动机的200马力/280牛米以上的动力/扭矩，同时百公里油耗却低于五升——吸引了几乎所有见到它的游客的注意力，更以其低廉的价格令绝大多数人都心动不已。

　　四种动力单元车型中，纯电动力销量被严格控制便不再提及；其余的汽油版、柴油版和混合动力版的价格简直就要惊爆了众人的眼球——三种动力单元车型中最贵的要数混合动力车型，即便如此，它的售价也仅仅只有十二万元左右……

　　会有这么低廉的价格是多方面的。不但有成熟的生产线技术降低了大量成本，也有着来自国家的支持。可能许多人都不大了解购车时需要缴纳的各种税款，这里简单说明一下。

　　商品车消费时需缴纳的税费共为两种，分别为购车前的税费和购车后的税费。其中，购车前的税费包含关税（国产车除外）、增值税和消费税。而购车后的税费则包含购置税和车船使用税。

　　以售价为十三万二千八百元的一汽大众速腾一点六升排量车型为例，由于是国产车型且排量为一点六升，所以这款速腾车型无关税且消费税按照裸车价的百分之来计算，约为五千元左右。而购置税是按照包含消费税的厂家指导价来计算，为一万两千元左右。由此可以看出，售价十三万两千八百元的速腾车型的税费总和约为三万五千元，约占车价的百分之二十六。

　　以上，便能够看出国家在汽车行业的“抽成”有多么的……那啥。

　　而“驭风”的价格之所以这么低，是与国家的大力支持分不开关系的。其他各种车型需要承当的占到车价百分之二十六甚至更多的税款，在“驭风”这里只有区区百分之五而已……是以，“驭风”的价格要比同样规格、等级的其他商品车要低上两万、三万，甚至更多。对于国内汽车市场上，为了区区三千元优惠便斤斤计较的大多数消费者来说，廉价的“驭风”简直拥有不啻于满汉全席一般的吸引力。

　　不仅仅是价格方面的优势，如果消费者们能够近距离了解或者说是亲身体验一番“驭风”的话，想必会更加坚定他们购车的想法。至少驾驶着电动力“驭风”从长春一路开回苏杭的周易是这么认为的。

　　电动力“驭风”有着超过市面现有电动力车型相当于十倍的动力储备。一般的电动车，其电池的容量绝大多数都不会超过二十千瓦时，而“驭风”的电池容量则在二百千瓦时以上；同时，“驭风”有着来自于后世的成熟的电动力车能源动力架构，其分别安装于四个车轮上的制动能量回收系统能够进一步的回收能量，尽可能的延长续航里程。周易这台“驭风”从长春起始一路驾驶回苏杭，中途是没有进行过充能的。虽然其中有唐月与唐星接手进行能量规划、比起一般的电动力“驭风”的续航能力更强，然而超过两千五百公里的续航能力仍然令人震惊。

　　周易甚至还小试了一次“驭风”的极限动力。由唐月解除了车子电子锁之后，“驭风”所表现出来的动力性令驾驶过不少好车的周易也啧啧称奇。接近三百公里的时速与不到五秒的百公里加速度已经属于跑车的水平，优异的地盘调校更是将车子的稳定性、舒适性等等驾驶相关性能发挥到了极限。甚至，在按下了“sport”键调至运动模式之后，自适应底盘系统自动降低了悬挂高度并调整其硬度，令人在驾驶时的感觉无限接近于赛道赛车……