第592章 京西铁路开通

　　脑子一片混乱的瓦德斯虽然没有当场答应崇祯的要求，但是在被人带下去之前，他的脑子似乎稍稍清醒了些，以足够恭敬的态度向崇祯保证，他会好好的思考一段时间，想想有什么办法能够满足对方提出的要求。

　　看着这位西班牙人离去之后，许心素这才转身对着崇祯说道：“陛下，您真的打算要和这些西班牙人联手？他们过往对待我大明百姓的手段，可不比那些荷兰人好多少。而且香料贸易真的这么赚钱的话，我们又何必同这些番人联手。光凭我大明自己的力量，也未必拿不下香料群岛。”

　　朱由检对着许心素笑着说道：“怎么，你也看上了香料贸易的巨大收益了？”

　　许心素颇为心虚的替自己辩解道：“这个，这个，臣以为，肥水还是不流外人田的为好。现在一个西班牙比索相当于一枚大明银元，按照这位西班牙人的说法，这一年的香料贸易收益，可就是上千万大明银元啊。臣如果没有记错的话，去年户部太仓银的收入还不到1千万银元。如果我们能够控制香料贸易的话，岂不是相当于国库增加了一倍收入。”

　　朱由检摇头说道：“你想的太过美好了，先不说这西班牙俘虏有没有故意夸大香料贸易规模的问题。即便是我们控制了整个香料群岛，垄断了香料产出。但是想要把每年产出的香料变现成金钱，就必须把这些香料运到欧洲去。

　　现在往来欧亚海上最多商船的，还是荷兰人。没有了荷兰人的商船，我们即便垄断了香料产出，也无法把这么多香料安全的运回欧洲。而我们想要培养出自己的远洋商船，绝不是三五年内能完成的事。

　　此外，香料不是生活必需品，而只是一种烹饪用的调味品而已。欧洲人现在可以追捧它，但是也未必不可以冷落它。荷兰人垄断香料贸易也不止一、两年了，朕可不会相信，这些荷兰人过往会没有囤积香料，牟取暴利。

　　所以如果我们不能找到几个欧洲朋友站在我们这边，那些荷兰人恐怕会第一时间掐断香料贸易航线，选择同我们打一场两败俱伤的贸易战争。反正他们可以凭借囤积的香料，在短时间内满足欧洲市场的需求。”

　　听到了崇祯的解说，原本还有些心动的许心素顿时有些失望了。如果香料贸易的收益只是凭空虚画的一张大饼，那么他想要从中插上一手的想法就没有这么强烈。

　　许心素知趣的转移话题说道：“陛下果然英明，希望这位番人回去后能够想清楚，做出一个明智的选择。”

　　朱由检沉默了一会，才开口说道：“不管这些西班牙人最后做出了什么选择，最重要的还是我们自己做好坚实的准备工作。说到底，西班牙人也好，葡萄牙人也好，他们站在大明这边最大的意义，还是锦上添花。对于这些欧洲人，你永远不能指望他们会雪中送炭，反倒是要提防在我们遇到困难的时候，他们趁机落井下石。”

　　许心素：“……”

　　从许心素的住所离开之后，坐在马车内沉默不语，一直观望着街道上人群往来的朱由检，突然开口说道：“如果那个西班牙人想明白了，先让他去陆军军官学校上上课，看看他究竟是真心想要同我们合作，还是存了其他什么想法。”

　　坐在崇祯斜对面的王承恩，顿时恭敬的应允了一声。外表漆成黑色的马车，在一名驾车技术熟练的车夫驾驭下，在“吱呀”的声音中，慢慢碾着鹅卵石水泥路面向着西面阜成门而去了。

　　距离阜成门外不到300米，便是京西铁路的起点阜成门站了。这条铁路修了近8个月，终于在今天全线贯通了。

　　京西铁路最麻烦的一段，便是石景山北面的小河上修一座45米左右的小桥。以往在这条河道上倒是有一座破破烂烂的小木桥，可以让载重不大的马车和行人通过，但是如果想要通行铁路显然就负担不了了。

　　而且木桥容易损坏，几乎3-5年就要大修一次。因此主持修建京西铁路的工部官员，就决定把这座木桥更换为坚固的石桥，既能通行铁路，也能让行人马车通行。

　　修建石拱桥其实并不是什么难题，但是想要修建一座这样的石拱桥，不仅要花费大量的金钱，还需要最起码2年以上的施工时间。

　　工部官员把这个修桥报告交给崇祯后，自然就被否决了。对于崇祯来说，一座还不到50米长，宽度仅仅才25米的小桥，要用上3年时间来修建自然是不可能的。

　　他从工部官员那里拿到了桥梁位置的地质资料之后，就从记忆中翻出了适合于这个时代技术能力的桥梁机构。

　　那就是双曲拱桥，这种在新中国成立后，中国人自己发明的桥梁结构，曾经在中国大地上风靡一时。它以不需要拱架施工，节省木料，拱肋、拱波预制，分段拼装，安装方便，形式轻巧，施工进度快等优点而著称。

　　而使用钢筋混凝土结构的桥梁，显然比用纯石块砌筑的拱桥要简单方便了许多。不管是工部的官吏还是大匠，对于这种新式桥梁的修建方式，都抱着一定程度怀疑。

　　不过出自皇帝亲自设计的方案，让他们只能把这种怀疑放在了心底。而崇祯由于无法亲自前往现场，也颇为担心自己的设计会在施工中出现问题。最后他干脆调用了几名燕京大学研究力学的老师和学生前往工地，让他们理论联系实际，研究这座桥梁在施工中会不会出现问题。

　　朱由检的这一举动，倒是得到了一个意外的结果。这些燕京大学的老师和学生，在研究桥梁施工的力学问题时，和工部的几位官吏、大匠携手，完成了一整套双曲拱桥力学体系的研究论文。

　　通俗一点来说，今后工部修建双曲拱桥，不再需要按照营建法式生搬硬套了，而是可以根据实际的地质条件，通过力学计算来双曲拱桥的设计图纸了。于是在工部开办的工匠学校中，又多了一门工程力学的课程。

　　不过这些繁琐的小事都同崇祯无关，他今天偷偷的跑过来，就是想要乘坐马拉车厢，来一次京西铁路巡行，顺便看看那座双曲拱桥的。

　　京西铁路的起点是阜成门站，终点是门头沟龙泉站，全长70多里地。而马拉车厢的平均速度大约是每小时16里，如果不停歇的话，4个多小时可以跑完全程。

　　当崇祯带着王承恩从马车上下来的时候，一列为他特别准备的马拉车厢已经等候在铁路上了。

　　平常的马拉车厢，每列为4节车厢编组，或是2客2货，或是全货车编组。不过不是迫不得已，安排这件事的王承恩可不会让皇帝乘坐普通人的车厢。

　　一来四车编组的速度太慢；二来普通车厢追求的是效率，自然也就不会有什么舒适度可言了。

　　王承恩让人安排的特别列车，只有两节车厢，虽然外表上看去同普通车厢差不多，但是内部可就差远了。

　　后面一节车厢，内部就是一个单独的包间，里面不仅固定了各自漂亮的家具，还把所有家具的棱角都包裹了起来。

　　当崇祯走进这间车厢时，倒是感觉自己似乎穿越到了19世纪的美国电影中去了，这间车厢内的装饰，实在是太像那些19世纪美国富豪乘坐火车时，单独使用的豪华包厢了。

　　唯一有点可惜的是，当这车厢启动时，少了几声汽笛声，还有隆隆的蒸汽机车的噪声。虽然这列编组只有两节车厢，但是使用的马匹依然还是12匹，因此马拉车厢的速度显然已经超过了，铁路管理人员测量出的最高时速。

　　原本预定4个半小时的路程，最后3个小时20分钟就跑完了。朱由检刚开始的时候，还蛮有兴趣的观望着外面的自然风景，不过他很快就在车厢摇摇晃晃的行进中睡了过去，连他想要观察的双曲拱桥都没有见到。

　　虽然当他醒来时，颇有些遗憾。但是他心里也没有多少懊恼，毕竟返程时他依然可以看到。倒是节省下来的一个小时，让他颇为开心，这倒是可以让他好好的在门头沟视察一番了。

　　他这次过来，主要还是来看看煤矿和冶铁厂的。虽然今年以来门头沟几处工矿场都发展的不错，但是一直无法亲眼目睹的朱由检，总还是有些不安感。

　　虽然在他的努力之下，已经为自己争取了不少自由。但是离开京城不能当日往返的话，依然会有许多障碍。

　　也就是趁着今天京西铁路开通，朱由检才得以第一次远离了京城近百里的地方，看一看这个时代的煤铁生产基地。

　　当朱由检走下了车厢时，早就在这里等候的几名宫内太监和官员便迎了上来。

　　不待这些人说话，朱由检便有些急切地说道：“先去看看煤矿，然后再去冶铁厂。抓紧时间，朕今天要全看完了才成。”

　　几名迎上来的太监和官员自然不敢反对，请皇帝坐上另一段铁路上的车厢，可以直接前往门头沟最大的一处煤矿。