第70章 换电落幕（二）

　　塘城是东部某省的省会城市，2011年度也积极推广纯电动出租车，在时间上与渔城不分先后，他们采用了换电模式。要论充换电之争，渔城充电网络与塘城换电网络才称得上真正的对手。

　　当时没人能说清充电还是换电更符合现实国情，不管黑猫白猫，最终还得看谁能抓着老鼠。普华新能源之所以决定试点换电，也是塘城形势所逼，如果换电模式成功了，还不至于满盘皆输。

　　由于换电站建设成本高昂，同等投入下网点数量少于充电站，因此塘城采用了“集中”+“配送”的方式，距离换电站较近的车辆就近到换电站集中换电，距离换电站较远的，塘城换电运营商用专用车辆将电池配送到各点进行换电。

　　塘城换电模式失败有多方面的原因，如换电车辆续航里程不够，司机好感度较低；如换电设备故障多，影响车辆运营等；但决定性的原因是重大安全事故，一辆换电出租车在闹市区发生自燃，烧至空壳，引发市民恐慌。事故直接导致原定投入200辆换电出租车的计划搁浅，相当长一段时间内，塘城只维持了数十辆试运营车辆的规模。

　　塘城换电运营商将失败的原因归结于换电出租车电池产品质量，对这个结论，姜驿并不完全认同。

　　换电相对于充电具有一个天然优势，就是快捷，一辆车在换电站内仅需5分钟就可能换一块电池，补能时间与加油相当，非常符合用户的心理预期。另一大优势是电力供给，电网电力资源分布不均匀，在一个城市有的区域容量紧张，有的区域则充裕，换电站可以笑纳电网富裕容量，提高电网的资产利用率。

　　换电的缺点也是显而易见的，电池与整车高压接口之间并非固定连接，一方面容易松动，另一方面车辆行驶中摩擦和撞击容易让部件老化，造成安全隐患。除车电本身外，自动化换电设备通常是一个整体，出现某个小故障就容易导致整体瘫痪，严重影响运营效率。

　　充电的最大缺点是充电速度慢，用户体验差。彼时电池充电倍率通常在0.5C左右，以迪沃纯电动公交车为例，装载电池容量超过300度电，即便普华渔城公司120kW的充电桩功率，日常运营中也要三个半小时才能充满。出租车电池容量少，司机充满也要两个小时。不过在电池安全和充电运营上，充电具有换电难以比拟的优势。

　　换电模式还存在潜在的商业问题，比如私人用户购买一辆换电汽车，那么电池到底该不该卖呢？如果用户购买，用户能接受运营商给我换了一块旧电池吗？如果用户不购买电池，那谁为电池买单呢？电池起火给车主造成损失，又该怎么赔付呢？除非全城推广某一个换电车型，否则很难在私人用户中推广开来。想一想手机充电接口统一的难度，统一汽车换电接口更是天方夜谭。

　　但在非私人领域，特别是某些商用场景中，换电车型可以做到全面推广。它们自成生态，线路相对固定，运营主体通常是企业而非个人，商业责任也容易界定。比如矿卡、干线物流等应用场景。

　　充电经济性要优于换电，充电服务定价包含了电费和充电运营费用。充电运营费用又可以细分为固定资产折旧、日常经营成本、合理的利润。换电服务定价与充电定价逻辑相同，但是换电站固定资产投入更高、日常经营成本也更高，所以综合定价更高。

　　换电模式在某些条件下可以做到经济性与充电不相上下，比如固定线路运营，换电车型可以根据运行里程配备最低的电池容量，大幅度降低车辆购置成本，通过车辆成本的降低抵消一部分换电费用来实现经济性的总体平衡。

　　总的来说，在当前阶段，换电模式还不具备大范围推广的条件，仅适用于个别特定情形，定位为充电模式的有益补充。

　　11月中旬，普华新能源渔城公司迎来了第一个好消息，亚洲龙公司和迪沃公司的电池容量检测费用回款了。渔城市新能源汽车推广小组和交委出于支持新生事物的考量，允许了一定的偏差，在这个范围内，绝大部分车辆符合了标准。个别偏差太大的，亚洲龙和迪沃公司也通过重新更换电池满足了合规要求。因此车辆得以验收通过，两家主机厂回款后，顺理成章地向渔城公司支付了检测费。

　　这是普华渔城公司首笔大额收入，又是当年度回款的，让杜锋兴奋了好几天时间。

　　第二个好消息是海城项目跟进取得了突破性的进展，海城市政府决定在2012年投放600辆采用充电模式纯电动公交车，要求工信部门立即提报方案，力争在年前完成过会。

　　海城工信局接到通知后，马上联系了姜驿，希望普华新能源能派人协助编写新能源汽车推广整体方案。陈局长也亲自和冯国强通了电话，希望普华新能源能给予最大的支持。

　　海城属于华南区域，正处于渔城公司的业务范围，冯国强马上带着姜驿和高伟赶往海城。他非常兴奋，一年来的跟进付出终于到了开花结果的关键时刻，如果海城项目能落地，将成为普华新能源第二个城市级的项目。

　　海城项目在公司会议上偶尔提起过，一直是冯国强以普华新能源的身份亲自跟进的。实际上冯国强将具体工作安排给了姜驿，从各类报告编写到一般人员对接都是姜驿一手操办，直接向冯国强汇报。因此信息仅在冯国强和姜驿之间传播，渔城公司其余人并不清楚细节。

　　明面上来说渔城公司只负责渔城的项目，外部项目应当总部派人跟进。但冯国强觉得渔城公司的人使得顺手，懒得从总部派人，就这样安排下去了。

　　冯国强也有一些个人想法，渔城公司的人是他一手带起来的，他希望给他们更多的发展空间。他在等待时机向总部为渔城公司争取，现在时机成熟了。

　　杜锋很快得知了海城项目有进展的消息，他有点纳闷冯国强没有带他参会，而是带了姜驿和高伟。他们一个负责运营、一个负责建站，唯独缺了一位真正的市场人员。