第104章 固执（三）

　　挂上电话，冯国强一看时间，起身道：“走吧，去机场，路上订票。”

　　姜驿轻车熟路地干起了秘书该干的活，两人定了最近的航班赶往海城。冯国强给邓鹏汇报完毕，说道：“下周又是集团月度汇报会，我们只有三天时间做最后的努力，三天内没有结果，必须签充电运营协议。”

　　“明白了。”

　　“姜总，你们怎么还没有签充电运营协议？”姜驿刚坐上会客椅，陈局长便劈头盖脸地质问起来，陆宇则在一旁打开笔记本准备记录领导指示。陈局长仰躺在椅子上，双手扣在脑后，斜睨着姜驿，毫不掩饰内心的不满情绪。

　　姜驿为难道：“还是定价问题，还得麻烦领导多给我们一点时间……”

　　“你看过红头文件吧，我提醒你，过期我们可以取消你们中选资格。”

　　姜驿低头不语。

　　“我们认可普华，也不希望双方闹得不愉快，我做个主再给你们一个星期，如果还签不下来那就是你们态度问题了，我也只能公事公办。”

　　“谢谢陈局理解。”姜驿说完，又小心地问道：“陈局，价格可以再谈谈吗？”

　　“政府已经形成红头文件的东西，你觉得还能轻易改掉？你就不要想了。”陈局长断然拒绝了姜驿。

　　姜驿回避了陈局长的视线，又开始不说话了。

　　陈局长悄然使了个眼色，陆宇会意，劝解道：“财政局定的价，我们也没有办法。姜总，你有什么想法直接说出来，大家商量商量有没有解决办法。”

　　姜驿沉思了片刻，说道：“陈局，再调整价格的确不方便，我们也不想了。您看这样行不行，海城明后年出租车面临更新，私家车渐渐也会多起来，社会上需要建设一批公共充电站，海城市政府能不能为普华免费提供十五座充电站场地，这样普华海城公司省一些场地租金作为收益，对总部交代得过去，也能够解决海城后续公共充电站的建设问题。”

　　充电站建设的首要问题就是选址，充电站最基本要有充电位、行车通道，服务小型乘用车型平均一个充电位算下来最低要占用35㎡的场地，如果是公交这样的大家伙，得要100㎡以上。再加上配套的办公用房、配电房、厕所等，建设一个可同时服务10台乘用车的充电站需要500㎡左右的场地。

　　海城公交充电站不算公共充电站，它是专门服务公交的，站点基本都在公交场站内，所以没有场地租金。

　　社会公共充电站市场化选址，租金是免不了的。一座充电站通常服务八年时间，按海城市价每平米每月平均租金15元计算，场地每月开销7500元，一年就是9万元。姜驿要求全免租金，15座充电站八年下来可以省一千万。相对于海城公司公交充电站预计一个亿的投资，这个要求并不过分。

　　“十五座？你们选好场址了？”陈局长问道。

　　“并没有选好。”

　　“这我们怎么承诺得了？如果是国有属性的场地，还有协调的可能性，坦白说别的国有单位也不见得听我们的。如果是私人或者集体用地，我们更是解决不了。不可行，不可行！”陈局长摇头否定。

　　“那直接给予租金补贴呢？”

　　“也不好操作，我们已经预算了充电设施补贴，再加额外的补贴全国都没有先例，通过不了。小姜啊，你们就不要从资金上考虑了，海城新能源推广方案就是你们参与做的，应该很清楚政府的想法，我们可以给一些政策，直接给钱不可能。”陈局长再次否定了。

　　姜驿想了片刻道：“陈局、陆科，你们看这样如何，给普华海城公司三年的独家运营权可不可行？三年后再放开。”

　　“公共充电你们打算怎么定价？”

　　“初步想法是0.8元/度的服务费。”

　　陈局和陆宇脑袋里飞快地算了一下，按百公里耗电20度计算，再加上0.8元的电费，电动汽车出行成本为3毛钱/公里，比燃油车出行费用低了一半，这个价格不影响居民使用电动车的积极性。

　　陈局长沉吟了一下，问陆宇道：“你觉得可行吗？”

　　“社会领域政府指定单位独家运营权基本不可能。”陆宇说道：“不过……如果我们设定一定的行业门槛，还是做得到的。”

　　行业发展初期，出于摸清行业特点，避免资源浪费的考虑，设定一定的行业门槛是合理的，这也是政府常用的管理手段，充电行业也可以同样操作。而且普华新能源是国有企业，决策者把经营权给国有企业，也不存在政治风险。

　　社会充电站本身就是社会买单，不占用政府资金，只要行业顺利发展，群众没有怨言，政府乐意放开。

　　陈局长同意了姜驿的方案，安排陆宇牵头拟出一个方案尽快报批实施。离开陈局长办公室，陆宇和姜驿商量了一阵，决定采用充电运营商备案机制，备案有效期为三年。工信拥有备案的审核权，能有效控制行业参与者。陆宇又将充电运营商备案标准的拟稿任务交给了姜驿，要求海城公司尽快拟稿。这次交谈就此奠定了海城未来三年的充电行业格局。

　　冯国强在海城公司皱着眉头反复地思考，他考虑更多的是如何在现有条件下盈利，以及如何纾解工信局对普华的不好印象，对于姜驿能否谈下来，并没有抱多大希望。

　　看到姜驿难以掩饰的笑意，冯国强知道沟通取得了成绩。

　　整个海城共有近7000台出租车，按十年后全部更新为新能源车型，平均每年更新700辆，三年将更新2100辆，即使前期更新频率缓慢，三年内更新总量超过1000也是没有问题的。假设年平均保有量为500辆，这部分充电服务费收益约一千五百万元。

　　如果按30座社会公共充电站投资规模计算，虽然收益连固定资产折扣也难以打平，但是三年后30座站的收益将呈几何倍数提升。更为重要的是，普华海城公司有充足的时间选择海城最优良、最稀缺的场地资源来部署30座充电站，后来者想进入市场将难上加难。姜驿恨不得将建站数量再翻上一番。