第86章 双雄逐鹿

　　吴书记坦诚地说出了自己的想法，海城公交公司对广通汽车的电池同样缺乏信心，但是讲不出道理来，因此他们希望实地考察一番做个比较。

　　“听冯总说，他和绿神、古力、特玛电池厂比较熟，你们在渔城想必也熟悉迪沃公司，我们想请你们帮忙引荐参观参观这四家的工厂，不知道方不方便？”

　　“您想什么时候参观？”

　　吴书记和两位副总对望一眼道：“我们希望越快越好，最好本周就出发。”

　　姜驿沉吟了一下道：“吴书记，我们下来就联系冯总，争取给你们一个满意的答复。”

　　吴书记喜道：“有劳你们了。”

　　海城公交公司虽然是车辆运营方，但属于国有企业，上面还有主管单位交通局，实际上并没有多少自主权。海城公交主动开展产品调研，不知道对海城新能源公交车推广有多大意义。

　　秦松觉得意义不大，就算海城公交提出自己的车辆选型方案，上面是否同意也是个未知数，况且即便如此，也改变不了广通汽车在充电设施上与普华竞争的态势。

　　姜驿打心底认同秦松的分析，但是项目推进陷入停滞，总要做点什么，哪怕只能向前推进一小步。

　　电话刚刚接通，冯国强已经猜到了姜驿的想法：“公交那边是什么态度？”姜驿详细地汇报了交流过程，说出了对方的请求。

　　“公交公司主动提出考察，这个信号不寻常，没有上面的支持，他们不敢这么做。我来协调电池厂，你跟秦松陪着去吧，注意摸清楚他们考察的背景。”

　　“明白。”

　　冯国强当天就联系好了绿神和特玛公司，给姜驿提供对接人。冯国强没有联系迪沃，因为迪沃自己就是主机厂，在当地有主机厂的情况下，迪沃没有兴趣跟地头蛇打仗。古力电池产能有限，参观没有意义，所以冯国强也放弃了。

　　在北方，绿神电池厂一家独大，拥有多条从国外采购的全自动化生产设备，是当时内资企业的顶尖水平。南方电池厂众多，迪沃和特玛都是其中的佼佼者。特玛电池仍是半自动化产线，这才是比较普遍的生产水平。特玛电池在渔城一战成名后，行业的影响力急剧上升，往来洽谈合作的大小主机厂络绎不绝，隐隐有超越绿神、迪沃之势。

　　虽然只联系了两家，但具有很好的代表性，吴书记非常高兴。

　　接下来几天，海城公交在普华的安排下依次考察了特玛电池和绿神电池。吴书记等人一下子打开了眼界，见识了什么是真正的技术，什么是规模化生产。几人感慨万分，以前大家仅仅见过广通汽车半遮半掩的电池产线，在广通的洗脑下，当时还觉得十分先进，这回比较之下，都觉着以往的看法犹如井底之蛙。

　　姜驿同样增长了见识，特别是绿神电池全自动流水线让人印象深刻，一百多米的产线按照生产流程实现了全自动化，从投料到最后的封装几乎不需要人工干预，工人们要做的仅仅是提供原料和挑出不合格件。整条产线走下来，肉眼可见的工人数量不超过20人，也许不止，但是与电子厂人员配置相比已经是天壤之别了。

　　考察过程中，姜驿也弄明白了海城公交考察的真实背景，背后授意的单位正是工信局，显而易见跟一把手陈局长脱不开关系。

　　这个信息不出冯国强所料，陈局长已经到了提拔的阶段，海城新能源汽车成功推广对他有重大意义，他必须小心再小心，容不了错误。陈局长认为和副市长摊牌为时尚早，没有直接要求海城公交公司，一次暗示便足以让吴书记明白。工信并不分管公交公司，以吴书记老成持重的作风，他必然会请示交通局。从结果看，交通局和工信局已经达成了默契。

　　姜驿不知道的是，海城公交考察成员中也有一位电池专家，他以公交公司技术人员的身份加入考察团，实际上是工信局科技处的人。

　　考察结束后，海城公交公司的考察报告悄悄地递给了交通局和工信局，仿佛一切都没有发生过。

　　2012年春节刚刚结束，海城项目组成员全部按时到岗，大家知道现在正是推进合作协议的关键时期，没有一名员工请假。

　　第二周的时候，海城市恢复了正常的工作生活秩序。这时候，陆宇打来了电话，海城市政府决定不直接出面与充电运营商签署合作协议，改为海城公交公司为主体签署。这项变动意味着充电运营协议将直接针对用户，现有务虚的条款不再适用。

　　姜驿带领团队以渔城充电运营协议为蓝本，第一时间整理出海城版本，提交给了海城公交，等待对方的反馈。

　　第三周，工信局再次传出一个振奋人心的消息，海城新能源汽车推广打算同时采用两种技术方案先行试点，一种是纳米电池方案，另一种是磷酸铁锂电池方案。每种车型投放一条公交线路，共计40辆公交车，广通汽车仍然是车辆供应商。

　　海城市交通局决定将广通汽车和普华新能源都纳入充电运营商行业。为了体现一视同仁，充电试运营协议条款两家一模一样，协议中没有约定具体的技术方案，而是要求各家运营商提供充电技术方案，经海城公交审核通过后实施。合同中还约定了试运营期间的充电费用，试运营之后的价格另行协商。

　　海城充电总费用明确由充电电费和充电服务费两部分组成，充电电费由运营商代收代付给供电局。充电服务费统一定价为0.48元/度，由运营商自行收取，向用户开发票，发票税率参照居民技术服务税率6%执行。这在普华新能源充电业务中，是首个达成充电价格的项目，是一项重大的突破。在定价上，海城项目已经走在了渔城项目的前面。

　　不过按照这个价格测算，充电运营商基本无利可图，姜驿不得不感叹海城的工作做的到位，把账算得死死的。姜驿也尝试努力争取更高的价格，但不论是公交公司还是工信局都不同意，最终只能接受这个标准先行先试。

　　姜驿现在面临的最大问题是普华新能源还没有在海城注册公司，拿什么签合同呢？