第四百零七章 二代蒸汽机试车

　　七月末大雨滂沱。大雱仍旧滞留抚宁县。

　　为此吕惠卿急的跳脚。因为客观的说，其实没任何人希望被老领导“扶上马送一程”，那会降低吕惠卿的存在感，活在领袖的阴影中。

　　依大宋律治权当然在吕惠卿手里。但现实就有这么奇怪，大魔王一旦留在这里，就没有任何人听吕惠卿的，吕惠卿自己也不敢不听，这就是政治，也是真正的领袖光环。

　　自那个至暗时刻来临，军事上，政治上，民心军心士气等等方面都感觉乌云盖顶，再次把闲人大魔王请出山来指挥震住了场面，且赢得了剿匪战争后，王雱不论在军中，在百姓中，在边民中的威望，都已经到达了巅峰，神坛的高位。

　　妈的现在是民间自己忽悠自己，各种地摊文学的配合下，大魔王的声势真不是开玩笑的。

　　从律法和技术上也赶不走大魔王。王雱的病假条乃是吕惠卿亲自编造的，以那精准的文采发挥一通，中书门下没来信否定，就说明王雱继续在这里墨迹没问题。

　　今个雨一直下，一群大头兵撑着伞，王雱在吕惠卿以及县衙主要领导的陪同下赶往机械厂。

　　另外此番有《工业发展报》主编亲自上阵参与报道，因为今日是个值得纪念的日子，在不影响原有蒸汽机产能的前提下，今日是第二代新蒸汽机首机试车的日子。

　　这个方案是在战争时期定调，且同步进行公关的。

　　拼装车间中，设计结构已完全不同于上一代蒸汽机，体积小多了，摆放在试车场地中央，相关技术人员正在围着做最后的检测和收尾工作。

　　总体上这个东东还是傻大黑粗，不过已经比之上一代有了很大改观。王雱和吕惠卿好奇的走近细看，虽然不知道内部什么样子，不过表面比当初光洁清爽多了，许多部位的匹配和结合也平整的多。这代表了整个机组更好的协调性。

　　这就是工艺的进步。

　　二代机器总设计师老罗爹走出来，伸手轻轻抚摸着机器道：“小王大人容禀，除了工艺上的进步，这段时间以来材料又有突破，所以外表不能全部看出来，但是内部，得意于工艺的进步，材料的更新，一体成型的部件更多，强度和耐疲劳程度更大。所以咱们根据稳妥方案的设计要求，这个机器的马力提升不会很多，但使用寿命却肯定有长足进步。”

　　“以往我厂所卖出的蒸汽机中，提供保修和维护的频次较高，难度较大。可以期待，这代蒸汽机售卖后质量会更好，我厂的售后维修压力会减轻，这样能带来成本下降。”老罗爹如此总结道。

　　王雱不说话，二丫和小铃铛咬着指头，好奇的看着机器。

　　吕惠卿投其所好的代为回应：“仍旧不够猥琐，昨晚本县连夜看了关于二代机的设计过程和技术指标，只达到了寒碜的四十七马力，相比五十马力的设计要求差了好几个百分点。制造成本依照设计要求是降低一成，然而，现在也只是比上代蒸汽机下降了五个百分点左右。所以本县表示对这事持续关注，大家仍旧需努力。”

　　不能随便给老吕扯台，于是王雱不说话，表示默认吕惠卿的说辞。但其实内心里是很高兴的，这样的结果已经很好，怎么可能很标准的达到计划指标？真是达到了一丝不差，王雱就该怀疑他们在隐瞒什么。

　　话说在恒温车间，用卡尺量出来的东西都存在误差，所以计划怎么可能真的达标呢？

　　这只是首机，一个新架构初始么，可挖掘的东西很多，后续的各种魔改中，要把这个机器挖掘到九十几或者一百马力是可以期待的，若真到一百马力，那么铁路运输就真的成为可行方案。

　　否则现在寒碜啊，一代蒸汽机太过傻大粗，自身很庞大又重，推重比实在太低。就算魔改到尽头也只有六十马力左右。这六十马力要用在固定场合，譬如矿井传送带，城墙大型吊，以及抽水系统勉强还行，成本虽高却可以稳定输出释放人力。

　　但要用于火车头是不合格的，经过叶无双研发基地的反复测试，哪怕现在的火车结构强度要求不高，可以考虑除了关键部位用木材代替，但自重也会很重，加上傻大粗的机组推重比太低，于是用第一代蒸汽机虽然也可以运行，但叶无双的测试数据是：只能带一节车厢，拉栽五吨左右的物资，以比较经济的七节时速运行，且车上需要跟着不少人，如果遇到地势不平整的地区，只要超过四度斜坡，就需要有人下来参与推火车。

　　就这么寒碜，特么的五吨载重，七节左右的速度，还需要准备大力士参与推车？

　　那么这除了是效率太低外，也给铁路的选址和设计增加了太多难度。这些都是相互拉扯的一个体系。

　　但尽管这样，当时看不到二代蒸汽机上马时，叶无双仍旧跟进了火车的开发和测试工作。原因只有一个，现有的运输效应除非依靠河道，否则哪怕七节的速度，也比牛车快，哪怕五吨的载重，也比传统牛车高效，也能一定程度的释放出人力和牛马来。

　　现在来看，二代蒸汽机的设计虽是保守方案，但只要魔改至尽头，马力大幅提升的情况下减轻了体积和重量，这已经是跳跃似的推重比翻倍。完全可以在十五节速度下带两节车厢，把载重提升。且机组的运行寿命会更长。

　　想到这些大雱就心热了，并非不够猥琐，已经很厉害了有没有。这都还没有细算，仅仅是蒸汽机提升带来的进步。

　　但事实上不可能只是蒸汽机提升，随着工艺和材料进步，车轴会变得更高效，随着设计经验增加，车体自重降低，强度增加，随着核心技术慢慢挖掘，传动系统的转化效率也能大幅提升。

　　于是这些多种加成进行加权计算，现在王雱就敢放出狂言，三年内运输革命就会开始。十五节会是个非常合理的速度，已经比不吃不喝不睡觉的马帮走货还快不少。再往上攀升的话，除非机器热效率有量级突破，否则得不偿失，步子大了扯着蛋。

　　依据空气动力学原理，从十五节以上开始，很多动力会被速度消耗掉，并且是几何式攀升。如果到达几百节速度超级高铁，百分之九十九的动力都用来克服空气阻力，最多只有百分之二的动力用来载重。

　　所谓的六十马力机器带五吨载重这看起来有点牛逼，后世一个微型面包车的马力都比这大。所以这就是以速度换载重，通过降低速度来获得最大的载重。