作为f1车手，不管情况如何，幻想也好、理想也好，总归是想过拿到世界冠军的。
只是大多数人最后都在围场里认清了现实，要么争取多开几年，要么早早跳槽别的赛事。
吴轼思量了会，才说道：
“因为今天赛场上出现的些许意外，我在积分榜上领先了，如果这个赛季的比赛就此结束，那么我认为夺取wdc还是挺简单的。”
记者们听到后，配合的露出了些笑声，而后继续看着吴轼。
“不过如你们所见，我们后面还有足足14场比赛，每场比赛都有着不同的困难，想要保证积分领先是非常艰难的事情。
“我只能说，作为一名车手，我会尽我所能去比赛，在我的祖国有句话叫‘尽人事，听天命’。”
吴轼抿抿嘴点头，示意自己回答好了。
这个问题恶心人的地方就在于，如果他表示自己考虑夺取wdc，那么就会将威廉姆斯和他自己推上风口浪尖，因为这大概率是不可能的事情。
如果他轻易说没考虑过这个问题，那么还是会被新闻学指责他没有斗志。
f1车手在面对媒体采访的时候，不能直来直往去客观理性回答问题，只能够不断拉扯。
应付完诸多媒体后，吴轼才回到了车队里。
“爵士和克莱尔现在还被缠着，没想到你倒是先脱离了苦海。”
马萨笑道，笑容中多少有些别样的情绪。
“他们总想要整个大新闻，应付来应付去实在是令人烦躁。”吴轼耸耸肩膀。
“他们可不需要像你一样应付，记者们是让爵士和克莱尔去抒情的。”马萨继续保持笑容，指了指还没有断开直播的p房电视。
吴轼看去，镜头里，克莱尔单膝蹲在威廉姆斯爵士轮椅旁边，记者们也是半蹲下进行采访。
问的问题也完全不犀利，而是让威廉姆斯爵士评价这场胜利，让他讲述赛场上的艰难。
吴轼努努嘴，好吧，看来是他作为车手被特别关照了。
当西班牙大奖赛正式落下帷幕的第二天，央视在新闻直播间照例进行了播报。
今年吴轼已经给f1带来了太多热度，不少平台上都出现了开始挖掘他过去成绩的博主，而专门做f1科普的博主也开始出些入门系列。
除了篮球、足球等热门的大众赛事，其余赛事想要在国内火起来，就得靠名人效应。
此时f1运动在国内，就是靠了吴轼这个名人的效应带起来的。
官媒还专门发布了篇《少年英雄横空出世，吴轼在顶尖赛车赛事f1运动的强势崛起！》
这篇报道的专业性非常高，先是简单的介绍了下f1在国际赛事中的地位，而后开始了对吴轼成长生涯的详细报道。
这里面不少消息都是第一次出现在公众视野中，比如吴轼为何走上了赛车职业生涯、他在意塔利寄宿的家庭情况、从卡丁车手到f1车手他了多少钱等等。
可以说，其中科普性的内容非常多。
而在官媒发表的文章之后，又是一位叫“夕阳三人行”的博主，上传了一个名为《吴轼为何这么快？》的科普视频。
其中有着他在国内卡丁车锦标赛上时跑圈的视频影像。
“大家可以看到我暂停的这一帧，吴轼的后轮和路肩隆起处几乎是平行的，他几乎用尽了赛道的每一寸空间来保证他的过弯速度。
“肯定有人会问，那为什么不完全压过路肩，那样就有更大的空间了？
“这是因为压上这段路肩的隆起压上，会造成车辆短暂的浮空，而紧接着却又要急急拐弯，导致车辆没有足够的时间和距离完成转向。”
视频内容的专业性和细节做的非常到位，还科普了把循迹刹车、转向过度、转向不足。
总的来说，国内因为吴轼的出现，正一步步将f1这项运动带入更多国民的视野。
英格兰，吴轼收到了凌慷发来的视频，看完后回复道：“做得挺牛逼的？我听说你f3后面不准备跑了？”
这位来欧陆混迹的赛车手，也有着进入f1的梦想，但激烈的竞争，让他难以出头，大部分时候都在十五名开外。
“跑个毛线啊！还记得去年和你跑f3的那个安东尼奥吗？太变态了！
“我在银石跑完，他跑过来说什么，我还以为你和吴轼一样厉害呢，结果跑得这么慢。
“靠！给我嘲讽傻了！”
凌慷已然破防。
“你可以嘲讽回去，就问他怎么跑了两年f3了？是不想跑gp2吗？”吴轼回复道。
“哈哈哈！不用我去说，后面勒克莱尔过来帮我说话了，他在银石拿了一个冠军一个亚军！太牛逼了！为什么都开着范阿默斯福特的车，差距就这么大呢！
“对了，我还遇到个叫周冠宇的车手，他在卡丁车的成绩似乎不错，今年在跑f4，而且加入了法拉利的车手学院，感觉他是有机会的。”
看到凌慷的这段信息，吴轼也是一怔，好久没有见到冠宇了，主要是到了f1，真的是完全没有时间走开了。
不然国际汽联也不会同意整个夏休期出来。
“不跑方程式了，你后面有什么打算？”吴轼问道。
“准备回国跑跑房车吧，方程式太耗钱了，要不是托你的关系，我还没这么容易进f3呢。”凌慷发过来信息。
“烧钱确实是烧钱，赛车运动都在烧钱，烧多烧少的区别罢了。”吴轼发送信息。
“靠！你不知道我家里去和国内找赞助的时候，他们都看都不看，说国外的都投你了。”凌慷愤愤发来信息。
吴轼笑出了声，这也是没办法的，他的知名度太高，国际影响力也与日俱增，大部分的涉外企业肯定只想要找他了。
两人又聊了几句。
退出聊天后，吴轼叹了口气。
国人走方程式这条路，太难了。
欧陆这边，赛车家族的孩子3岁就开始摸车，国内呢？3岁只怕坐摇摇车都要家长扶着。
这就是赛车文化的差别了。
提到f3，他又去看了眼现在的情况。
此时刚刚跑完两站六场比赛，分别是银石站和霍格海姆林站。
安东尼奥一胜两季三亚排名第一。
勒克莱尔两冠两季一亚排第二，要不是银石第一场比赛没有拿到积分，肯定排第一名了。
第三是罗森奎斯特，这位瑞典人也挺强的，就是年龄稍大，1991年的，哪怕f3跑的不错，也很难有机会进入f1了。
后面就是几个老熟人了，斯特罗尔、拉塞尔、阿尔本，他们的成绩倒没有很耀眼。
95后的车手们已经在渐渐崛起，再过几年，他们就都要来到f1了。
吴轼刷了会最近的新闻，结果发现只要是报道赛车的，大部分都有关于他的。
他随便看了几篇文章，在下面评论了句“吴轼不过如此”后，乐呵呵等着私信被爆。
恶趣味结束，回归正式工作。
西班牙大奖赛之后是摩纳哥大奖赛，之间的窗口期仅有两周，这本来算得上宽裕了。
然而威廉姆斯先前没有进行的优化可能会提前到摩纳哥站上马，再迟的话就要顺延到加拿大大奖赛了。
威队的空动设计依旧面临非常多的问题，因为空气动力学的复杂性，大多时候都是在穷举中进行改进。
但哪怕是穷举，也有优劣之分，这就好比一个三位数密码，从000到999是穷举，从555到999再到000也是穷举。
如果工程师能够提前缩小些密码区间，那么会极大提高研发效率。
而将问题放到f1赛场的空动设计上，问题会指数级增长。
前翼、尾翼、地板、侧箱，哪哪儿都是可以操刀的地方。
吴轼是近距离看过梅奔w06的，地板两翼那复杂的不规则翘片，很难直接看出风到底是怎么经过它们的。
好在虽然威队的研发方向敏感度不高，但检验效果却十分有保障。
吴轼的反馈是直接的，准确的，一个好与不好的设计，让他尝试尝试，就能够摸清楚情况。
这可能是威队今年的车子经过调教后还在不断变快的一个重要原因。
至少现在和法拉利对抗，已经没有了赛季初时那种需要搏命的程度。
只不过梅奔的进步更为显眼，完完全全拉开了和其余车队的差距，这就是大车队的底蕴。
嗯，法拉利的底蕴全部用在了内斗的同时保持前三的竞争力。
在紧张研发过程中间段，吴轼也需要跟威廉姆斯去参与赞助活动，比如在一些品牌下的座谈交流会，穿戴某款手表在特定场合现身等等。
要不是威廉姆斯此时衰弱，这类活动会比如今更多。
在吴轼不断和团队工程师优化赛车的时候，关于f1运动的其余事情也在如火如荼开展。
5月14日，国际汽联关于f1未来的战略发展会议在英国举行，讨论f1的未来发展。
国际汽联主席让·托德和f1总裁伯尼·埃克莱斯顿均出席会议。
他们想要改变f1目前盈利困难的局面，重振f1这项赛事。
说到底，就是现在f1看着太无聊了，商业价值在不断降低。
梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回f1不久的豪门品牌，能够展现出怎样的实力。
然而到了2015年，梅奔依然具备压倒性优势，又有人要说f1不好看了。
不过这个话现在倒不多，因为法拉利今年看起来好像还行，而且还有个搅局者——吴轼。
国际汽联主席甚至都特别提了句：
“年轻车手吴轼的出现，让我们看到了华国市场潜在的巨大价值，我们在全球各个国家和地区应该有侧重性的进一步开拓市场。”
这倒没有引起多少人的惊诧，毕竟已经习惯了，吴轼在今年f1中的热度简直比汉密尔顿还要高——
不过西班牙站后，汉密尔顿和罗斯伯格重回顶流！
果然，赛场上的激烈竞争好看，撞车更好看，队友撞车那就更更好看了。
“自2010年我们禁止在比赛中重新引入加油后，车队的策略逐渐扁平化，所以我们应当给予车队更多的策略空间。”
让·托德又提到了另外一点。
f1取消加油，是为了安全考虑，但确实实打实的降低了f1的策略观赏性。
丰富的策略选择可是铸就了车王舒马赫这位伟大存在，比如2004年法国站，舒马赫四停干掉三停的阿隆索。
那时候的轮胎策略配合载油策略，简直可以玩出儿来。
而现在呢？
马上就要到的摩纳哥世界一停大奖赛就足以说明不少情况了。
国际汽联和f1都希望在2017年改变目前的情况，不过多项提议中，将引擎马力从750匹升级到1000匹的提议被没否定了。
没别的原因，就是太贵了！小车队扛不住啊！
除此之外，f1又想要重新引入两家轮胎供应商，可惜被选中的米其林并不感兴趣。
因为f1的轮胎供应需要按照国际汽联的要求，研发不同配方的轮胎。
这里面有耐磨抓地力不好的，有不耐磨抓地力好的。
米其林认为这是有损他们企业形象的，他们只想要研发一款能够跑完全程，足够耐用又有足够抓地力的轮胎。
显然，国际汽联还在考虑f1现在的策略看头太少，怎么可能会同意车辆不进站换胎呢？
米其林自然就不考虑回到f1了。
倍耐力倒是非常配合，表示2016年的六款配方已经在研发了。
比赛开始前一周，摩纳哥王室为新成员进行了受洗，这个节点，自然又引发了更高的关注度。
吴轼也去了现场，他在摩纳哥的房产倒是还没有定下，这也是个需要考虑的事情。
然而今年哪怕在这边购置了房产也没有用，他估计是没有机会住满半年，这样依然无法获得税务减免。
参加完摩纳哥王室成员的受洗仪式后，吴轼又回到了英格兰，开始专门针对摩纳哥大奖赛进行赛车研发了。
“毫无疑问，摩纳哥大奖赛，我们需要的是绝对的排位赛调校。”
吴轼和马萨的意见如此一致，这也足以说明大家在摩纳哥想要干什么。
然而事实却很残酷，fw37的低速弯表现非常烂，中高速弯的表现也不咋地，说到底这就是辆直线肌肉车。
调校工作一度陷入困境。
卧槽，霍肯博格牛逼啊
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