第190章 我的赛车是出了什么问题吗？！

　　好在，6号弯后很长一段距离都没有进攻机会。

　　在7、8两弯组成的超大“s”弯，吴轼牢牢占据着自己的位置。

　　他频频通过后视镜观察维特尔的动向，这位四届卫冕冠军此时依然雄心壮志，绝不可能愿意屈居他的身后。

　　维特尔自然也是这么想的，只是在发车时没有抓到机会，他便更改了策略，选择暂时蛰伏。

　　所有看过吴轼和罗斯伯格、汉密尔顿轮对轮攻防回放的车手都不会认为这个还未成年的新秀车手是好欺负的对象。

　　并且在排位赛里，吴轼取得的优异成绩足以证明他和威廉姆斯搭配在一起有着足够的速度。

　　在这种情况下，这个小家伙可不会随意抛弃自己的位置，他只会不顾胎耗死拼。

　　维特尔可不想因此浪费轮胎，毕竟队友还在身后呢！

　　吴轼不知道他立下的赛道人设已经帮助他获得了暂时的喘息之机。

　　他只知道维特尔没有选择进攻，那么他现在要做的就是尽可能的保胎！

　　加速、刹车、转弯，在感知和绝对控制的加持下，一切都恰到好处，达到了远超理论值的轮胎管理。

　　乔纳森看着屏幕上的数据，吴轼那种诡异的，能够对抗理论数值的驾驶能力又展现了出来。

　　他进行了记录，今天的比赛结束后，收集的数据应该就能得出吴轼超常驾驶时的理论数值了。

　　‘也不知道吴轼这种超常发挥的驾驶能力，是他主动控制的，还是进入状态后才能够复现。’

　　乔纳森想着，因为吴轼并不总是能够展现出这样的能力。

　　但无疑，一旦展现了这种能力，所有计算理论值的公式参数都需要进行更改。

　　他突然想到，如果吴轼去参与轮胎测试，会不会让倍耐力误测轮胎性能，最后导致次年的轮胎整个围场只有吴轼他自己能够开了？

　　他摇了摇头，想太多了。

　　前排的位置完全稳定住了，显然，在drs启用前，都不会有太多的反应。

　　进入第2圈，赛恩斯在形同“蜗牛”的1-4号弯直接打滑，驶出赛道后跌落队尾。

　　除此之外，这一圈基本无事发生，大家基本都稳固了自己的位置，想要超越恐怕还需要再寻找机会了。

　　第3圈，情况开始发生变化。

　　“罗斯伯格做出最快圈，1分44秒518。”乔纳森在tr里告知吴轼情况。

　　“我和维特尔的距离是多少？”吴轼问道。

　　“0.73秒。”

　　“前方呢？”

　　“汉密尔顿保持领先，罗斯伯格慢他1.1秒，你慢罗斯伯格1.3秒，一点三秒。”

　　乔纳森最后重复报了遍和罗斯伯格的差距。

　　吴轼听到后，又恢复了专心驾驶的状态。

　　前排的位置稳定，后排斗争却很激烈，博塔斯和埃里克森就9、10位激烈争夺。

　　维斯塔潘在积分区外虎视眈眈，他距离第十的埃里克森也就0.9秒的差距。

　　更往后，从13位的科维亚特一直到16的里卡多，拢共差距不超1秒，却挤着四辆车。

　　转播镜头也一直对准他们，准备随时捕捉超车。

　　第3圈末段，梅奔对罗斯伯格说道：

　　“注意你的前轮，前轮的损耗在加剧，请减少前轮的压力，并控制住温度，随着轮胎磨损，转向不足会更为严重。”

　　梅奔这话，是很多车队都想要和车手说的，如果说有谁不是想那么说，那就是乔纳森了。

　　相较于其余赛道，吴轼的胎耗确实要大，但是比起队友，那简直是节省到不能再节省了！

　　出现这种情况也很简单，59号威廉姆斯在赛道中几乎没有任何微调，这意味着轮胎是一步到位的。

　　其次，他转弯转的非常柔和，这确实会影响到圈速，却在可接受的范围内，毕竟维特尔此时的速度也不算快，两者的差距还保持在0.8秒的样子。

　　最后，吴轼除了需要大力转动方向盘的时候无法分出手去调整赛车参数，其余时候他无时无刻不在调整。

　　乔纳森看得是目瞪口呆，在正常的比赛中，调整赛车参数一般都是工程师去建议车手的，哪儿有车手这么主动自己调来调去。

　　问题是，吴轼就这么调着，反而调出了更好的胎耗。

　　“吴轼，你的调整十分有用，我们想似乎可以和马萨进行沟通。”乔纳森试探性的问道。

　　“yep，自便。”

　　吴轼抽空回了声，马萨对他足够好，他自然不会吝啬这点儿事情。

　　再说了，不是告诉马萨他的操作方式，马萨就能够提升。

　　乔纳森将调整的参数数据做了基本分析后，才交给马萨的赛道工程师戴夫。

　　“你可以试试更改一些赛道入弯前后的参数，应该会更有效。”

　　“弯中也要调整？”

　　“如果马萨能够有那闲工夫，是可以的，对保护轮胎有着不小的帮助。”乔纳森点点头。

　　第4圈。

　　汉密尔顿依旧领先，其后是罗斯伯格、吴轼、维特尔、kimi、马萨、格罗斯让、纳斯尔、博塔斯、埃里克森。

　　维斯塔潘位于第11位，依然对着积分无比渴望，再往后是霍肯伯格、佩雷兹、科维亚特、里卡多、阿隆索、巴顿。

　　里卡多发车掉了太多位置，后面还发生了轻微的锁死和擦碰，位置滑落的可怕。

　　而赛恩斯经过追赶，很快从队尾开始超越了两辆完全没有任何竞争力的马诺赛车。

　　总体而言，这几圈就两辆大红牛和一辆小红牛掉了很多位置，其余车手基本没有变动。

　　第三圈的最快圈依然属于罗斯伯格，1分44秒297。

　　恐怕这位德国人是意识到马上要开启drs，所以在拼命追赶队友。

　　想必刚刚车队的提醒也是在告诉他，推的太狠了。

　　这其实就是能力的体现，同样的车况，有的车手就是能够凭借更好的驾驶获得更均衡的结果。

　　领跑的汉密尔顿如此，位于第三的吴轼也是如此。

　　戴夫看到马萨进入大直道后，在tr里对马萨说道：

　　“如果可以，请立即调整前束角，扭动三点，并且在弯中扭回来，同时调整刹车平衡。”

　　“what？！”马萨大吼一声，有些害怕道：“我的赛车是出了什么问题吗？！”

　　“不，别慌张，多几步操作会更加节省轮胎，如果可以，你最好尝试一下，这样或许会让你有机会追近kimi。”

　　原本还想喷下戴夫这是在搞什么鬼东西的马萨，听到可以追近kimi，立即不再多嘴，应道：

　　“我会尝试的。”

　　这几段对话，被转播选了出来播放。

　　各地的解说看了，大多都一头雾水，只能够凭借多年观看f1赛事的经验进行推断。

　　“这应该是模拟数据中更优的跑法设置吧。”兵哥猜测。

　　“马萨已经被kimi拉开1.5秒了，怎么追近啊？改几个设置就能追近，哪儿有这么简单的事情。”飞哥则是摇摇头。

　　“这么说，这是队内暗号？”兵哥问道。

　　“有可能，他们可能是更改了策略，下圈就要开启drs了。”

　　六星体育两人没摸清楚情况。

　　官方解说大卫也不太清楚，毕竟乔纳森和戴夫的交流是线下直说，所有人都不知道前面那段对话。

　　“这种更好的设置，我想威廉姆斯车队应该是有把握的，那么为什么之前不采用呢？这里面的问题恐怕只有他们自己知道。

　　“不过这段车队无线电可能还有着其余的含义，我们暂时不得而知，等到再跑一圈就能够看出情况了。”

　　大卫将自己的推测说出。