第一百章 以快取胜

　　预警机靠前，立即有了重大收获。

　　皮特上校的担忧没有错，那些上午起飞的H-6没有返回基地，而是在鸭绿江与图们江北面大约两百公里处徘徊。轰炸机群分成两个编队，离元山均不超过六百公里。美军指挥官立即断定，这些轰炸机将在战斗机突破联军的空中防线后南下，用巡航导弹攻击永兴湾里的运输船只。

　　美军没发现的是，在H-6机群里面，还有几架战斗机。

　　执行突击任务的，正是刚从俄罗斯引进的Mig-31。四架战斗机分成两个编队，分别混在两支轰炸机群里面。

　　因为H-6机群采用密集编队，间隔距离不超过两百米，Mig-31又紧挨着轰炸机，所以美军的预警机没能把战斗机分辨出来。

　　发现E-3D飞过咸兴后没再北上，杨禹方立即给负责空中指挥的贾定康下了命令。

　　通过KJ-2000，作战命令迅速下达给战斗机飞行员。

　　脱离轰炸机编队后，四架Mig-31没有爬升，在九千米的巡航高度上，把飞行速度提高到了两马赫。

　　作为标准的截击机，Mig-31的优势就是飞行速度。

　　在两万米高度上，这种四十多吨重的战斗机能够达到二点五马赫的飞行速度，如果抛掉外挂物，保有少部分燃油，还能把飞行高度提升到二万七千五百米，并且以二点七五马赫的速度持续飞行上千公里。

　　虽然在其他方面，Mig-31并不出色，但是论速度，Mig-31超过了美军任何一种战斗机。

　　随着Mig-31脱离轰炸机编队，美军预警机发现了异常。

　　只是，E-3D的巡逻区域太靠北了。

　　咸兴离鸭绿江上游的直线距离不到两百公里，离两批Mig-31的不超过五百公里。即便预警机立即转向，也只有不到二十分钟的逃逸时间。

　　二十分钟，美军能做什么？

　　发现美军预警机转向逃逸，贾定康立即给Mig-31下达指示。两批截击机继续加速，同时向二万五千米高空爬升。

　　按照军情局提供的情报，F-22A的作战飞行高度被限制在一万五千米以下。不是F-22A无法飞得更高，而是在超过一万五千米的高空，其飞行性能将急剧下降，无法与注重高空高速性能的截击机抗衡。F-15C在设计时考虑到了拦截战略轰炸机，高空高速性能比F-22A好得多，只是跟Mig-31相比，仍然差了很大一截。在两万米高空，F-15C抛掉所有外挂物后也只能达到二点五马赫，而Mig-31在携带四枚拦截导弹的时候，能在二万五千米高空达到二点六五马赫。

　　用注重亚音速机动性能的防空战斗机去对付截击机，显然有点力所不逮。

　　五分钟不到，四架Mig-31的飞行高度均提高到二万五千米以上，飞行速度超过二点五马赫。

　　因为携带了数量惊人的燃油，所以Mig-31能在截击行动中全程超音速飞行。

　　此时，美军也甄别出了四架战斗机的身份，开始组织防空拦截。

　　分成两个编队的四架F-15C立即抛掉副油箱，打开加力燃烧室，不顾一切的向二万五千米高空冲刺。

　　在速度的较量中，战斗速度以秒为单位进行计算。

　　F-15C的垂直机动性能非常出色，只是在飞行高度超过两万米后，随着空气变得更加稀薄，发动机的推力急剧降低，爬升速度迅速减缓。

　　面对前来拦截的F-15C，Mig-31没有规避，而是继续爬升。

　　这时候，F-15C的性能缺陷暴露了出来。

　　超过极限动力爬升高度后，F-15C要想继续提升飞行高度，只能牺牲速度，用动能换势能，即依靠战机的惯性，做抛物线运动。

　　在这个高度上，任何空对空导弹都难以派上用场。

　　面对飞得更高的Mig-31，F-15C的飞行员只能望空兴叹。

　　此时，美军也意识到，那几架Mig-31就是冲着预警机来的。志愿军的战术意图非常明确：首先打掉联军的预警机，使联军的防空力量失去统一指挥，再用轰炸机对付永兴湾里的运输船只。

　　E-3D已经转向，伴随行动的两架E-2D也在向南逃逸。

　　只是预警机的最大飞行速度只有每小时九百多公里，E-2D还要慢一些，而Mig-31的冲刺飞行速度超过了每小时二千五百公里。

　　拦截失败后，E-3D开始降低飞行高度。

　　大部分空对空导弹的下射落差高度都在一万米左右，只要E-3D降低飞行高度，就能迫使Mig-31降低飞行高度，为战斗机提供宝贵的拦截机会。只要在两万米以下，Mig-31绝对不是美军战斗机的对手。

　　美军的想法没错，可是预警机不是战斗机，无法像战斗机那样做剧烈机动。

　　E-3D的飞行高度降低到七千米时，两架Mig-31已经到达一百五十公里外。面对正在逃逸的预警机，截击机立即启动火控雷达，随后各发射了两枚远程空对空导弹。大概是为了避免与美军战斗机缠斗，Mig-31没有降低飞行高度。让美军指挥官不解的是，Mig-31在发射导弹后没有返航。

　　因为中国空军没有远程空对空导弹，所以Mig-31发射的AA-9“阿拉莫”导弹也是从俄罗斯引进的。

　　作为一种上世纪七十年代开发的导弹，AA-9除了射程之外，没有任何明显性能优势。

　　被Mig-31的火控雷达锁定后，E-3D的雷达干扰机自动开启，在其后方一百多公里处的EC-135也启动了大功率雷达干扰机，压制战斗机的火控雷达。只是电子压制的效果并不明显，Mig-31的多普勒火控雷达以功率大著称，其探测能力不亚于小型预警机，抗干扰能力非常强。

　　真正的反制手段，还是针对导弹的电子干扰。

　　AA-9逼近时，E-3D的飞行高度已经降到四千米，仍然在以每秒三十米的速度下降。探测到导弹发出的雷达波后，E-3D的反导对抗系统开始工作，一边释放出干扰铂条，一边对导弹制导雷达进行压制干扰。

　　导弹不是战斗机，弹载制导雷达的功率非常有限。

　　预警机的电子压制与电磁干扰起到了立竿见影的效果，四枚AA-9先后丢失目标，在燃料用尽后爆炸自毁。

　　此时，另外两架Mig-31分别攻击了两架E-2D，只是同样没有收到战果。

　　再先进的战斗机，没有合适的弹药，也很难在战场上发挥作用。

　　正是对AA-9的不信任，四架Mig-31才没有转向返航，而是继续逼近目标，准备在更近的距离上发起第二次攻击。

　　距离足够近，Mig-31能用雷达持续照射目标，让AA-9以连续波制导方式发起进攻。

　　只有这样，才能有效对抗美军的干扰措施。

　　问题是，随着距离逼近，E-3D的飞行高度也在降低。攻击中低空的预警机，Mig-31必须俯冲，离开美军战斗机够不着的超高空。

　　打到这个时候，美军的处境也非常凶险。

　　E-3D规避截击机的时候，正在与J-10、J-11B争夺制空权的防空战斗机失去支援，战场上的形势对美军非常不利。

　　因为另外一架E-3D在朝鲜西海岸，而美国海军的E-2D在日本海上空，紧急起飞的预警机最快也要半个小时后才能赶到，所以美军必须想办法弥补指挥环节上的缺陷，尽快消除空中威胁，让E-3D返回指挥岗位。

　　正是如此，受到攻击的预警机没再下降飞行高度。

　　在美军飞行员看来，落差超过两万米，足以阻止Mig-31发起攻击了。

　　显然，美军低估了中国飞行员的胆量与决心。

　　离E-3D不到五十公里时，两架Mig-31开始小角度俯冲。因为已经发射了两枚重达数百公斤的导弹，烧掉了一半以上的燃油，所以进入俯冲阶段后，Mig-31的速度迅速突破了二点七五马赫。

　　这是Mig-31的极限飞行速度，而且只能在二万五千米以上高度达到这个速度。

　　随着高度降低，空气密度提高，产生的摩擦热量将使战斗机的驻点温度急剧提高，最终烧毁战斗机。

　　只是战斗中，谁也顾不了这么多。

　　拦截高速俯冲的截击机，几乎是不可能的事情。

　　半分钟不到，Mig-31与E-3D的距离缩短到了三十公里。

　　面对头顶上方的威胁，E-3D别无选择，只能再次俯冲，与截击机拉开距离。

　　只是这个时候才想到规避，已经来不及了。

　　两架Mig-31再次发射了导弹，而且采用了连续波制导方式。在这种情况下，战斗机必须把机头对准目标，让雷达持续照射目标，导弹接收目标反射的雷达拨，沿着雷达拨的传播方向攻击目标。

　　万幸的是，导弹比战斗机飞得更快。

　　半分钟后，三枚AA-9先后击中了E-3D，只有一枚AA-9受到预警机抛射的干扰铂条影响，没能命中。

　　击落预警机后，两架Mig-31立即改出俯冲，以追快的速度爬升。

　　此时，最近的美军战斗机还在五十公里之外。虽然有两架F-15C发射了AIM-120C，对Mig-31进行拦截，但是随着截击机爬升到二万五千米以上，采用火箭发动机的AIM-120C就跟不上了。

　　两分钟后，把飞行高度降低到一千五百米的两架E-2D也遭到攻击。

　　虽然只有一架E-2D被导弹击落，另外一架E-2D被导弹的碎片打中后没有坠毁，但是在接班的预警机赶到之前，联军的防空拦截系统出现了长达半个小时的空白时间，仍然在空中作战的联军战斗机失去了统一指挥。

　　因为E-3D被击落时高度不到三千米，所以KJ-2000没有及时发现Mig-31的战果。

　　直到Mig-31的飞行员报告交战情况，杨禹方才知道，突击行动收到效果，反击战役迎来开门红。