第三十章 紧急拦截

　　片刻迟疑，让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。

　　第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实证明，作为高价值战略目标，预警机的安全没有任何保证。战后，中国与美国都为预警机开发了逃生系统，印度等国也对已有的预警机做了改进。

　　只要有三十秒，“费尔康”的机组乘员就能逃生。

　　也就是说，如果“费尔康”的机长没有再次迟疑，至少有三十秒的逃生时间。等他发现那四架战斗机不是F-35B，而是J-25的时候，已经来不及让所有机组乘员进入逃生舱，只有两名飞行员能够弹射逃生。

　　攻击来得很突然，被第一枚PL-12E击中时，“费尔康”甚至没来得及发出警报。

　　紧接着，后面三枚PL-12E把“费尔康”炸成了好几截。

　　解体前，“费尔康”只发出了一段不完整的战斗警报。

　　事实上，这份警报已经无关紧要了。一百多吨的预警机在空中爆炸解体，数十吨航空燃油爆燃时产生的刺眼火光，在一百多公里外都看得见。当时，十二架Su-30MKI就在预警机东面大约四十公里处。

　　此外，布莱尔港的防空雷达也探测到了“费尔康”被导弹击中时的情况。

　　战斗警报拉响，问题是，除了“费尔康”在两分钟前报告四架战斗机正在向西飞行，没有任何其他情报了。

　　难道中国海军只出动了四架战斗机？显然不可能。

　　重任全都压在了地面防空雷达身上，可是根本没有用。如果地面防空雷达能够发现中国战斗机，“费尔康”就不会遭毒手。

　　一时之间，空中的印度飞行员人人自危。

　　四点三十分不到，十二架Su-30MKI全部启动了火控雷达。

　　虽然Su-30MKI也配备了相控阵雷达，而且在服役的时候还算先进，但是仅有本世纪初的水准，而且是无源相控阵雷达，探测能力远远比不上同时代的先进雷达，更别说与第四代战斗机上的雷达相提并论了。

　　作为早已落后的战斗机，Su-30MKI绝对不是J-25的对手。

　　此时，今井利村也收到了消息，知道印度空军的预警机被击落，中国战斗机已经来到布莱尔港附近。

　　今井利村做的第一件事情不是让F-35B去搜寻中国战斗机，而是下令停止补给，让舰队立即起锚出港。

　　留在港口里，绝对是死路一条。

　　如果不立即停止补给作业，就算战舰没被反舰导弹击中，只要港口遭到攻击，补给设备遭到轰炸机，也会倒大霉。

　　更重要的是，只有停止补给作业，才能让更多的战斗机升空。

　　如果需要进行防空作战，也得首先停止补给作业，才能让防空战舰启动雷达，发射防空导弹。

　　在进行补给的时候，战舰上的电子设备都得关闭，更别说发射防空导弹了。

　　虽然联合舰队的十艘战舰全部在锚泊位置上，燃油补给通过专用船只进行，没有靠上码头，因此起锚后可以靠自身动力转向，不会耽搁太多时间，但是布莱尔港本身就不是大型军港，港内面积非常狭窄，可供大型战舰航行的水道也很狭窄，所以战舰起锚后，不可能迅速离开港口。

　　行动再快，也需要二十分钟，第一艘战舰才能离开布莱尔港。

　　联合舰队还有二十分钟吗？

　　今井利村不敢抱任何希望，所以在下令停止补给后，他又让留在航母上的F-35B准备升空。

　　也许，这些战斗机对防空作战没有多少帮助，但是至少能及时离开战舰。

　　为了把损失控制到最低，今井利村还给所有舰载直升机下达了升空命令，只是得等到补给船只离开后，才能起飞。

　　一时之间，联合舰队里的数千名官兵全都动员了起来。

　　此时，空中战场上，印度空军的Su-30MKI已经遭到攻击。

　　因为“费尔康”被击落，所以ZY-1转向西行。发现Su-30MKI发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架J-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架J-25离Su-30MKI机群的距离更近，但是与ZY-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。

　　收到命令后，十二架J-25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架Su-30MKI。

　　接下来，就是一场空中屠杀了。

　　锁定目标后，四架J-25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚PL-12E，然后继续向目标逼近。

　　此时，十二架Su-30MKI也在向东飞行。

　　这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。

　　可惜的是，即便如此，Su-30MKI仍然没能发现一百多公里外的J-25。

　　以Su-30MKI无源相控阵雷达的性能，对J-25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，J-25绝对不会飞得这么近。或者说，在Su-30MKI发现J-25之前，已经被导弹击中了。

　　既然Su-30MKI没有转向，所以J-25没有再次启动火控雷达。

　　四点三十四分，Su-30MKI的导弹告警机响了起来。

　　在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，Su-30MKI被击落的概率高达百分之九十九。

　　要知道，PL-12E的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个G。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个G，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。PL-12E的最大机动过载为五十个G，在攻击最大过载为九个G的目标时，命中率高达百分之九十五。Su-30MKI的最大机动过载只有七个G，比J-11还差了一大截。即便按照九个G计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。

　　在统计学中，小概率事件等于不可能事件。

　　仅仅十五秒，十二架Su-30MKI无一幸免，全部被PL-12E击落。

　　这下，问题落到了今井利村手上。

　　虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。

　　对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。

　　四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有Su-30MKI均被击落，已经返回机场的Mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。

　　此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。

　　今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。

　　问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。

　　今井利村别无选择，只能让升空的F-35B启动雷达，搜索东面空域。

　　四点三十七分，ZY-1截获了四架F-35B发出的雷达信号。

　　虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架F-35B是各自小队的长机，间隔距离相对较大。

　　据此，ZY-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架F-35B，肯定有更多的敌机。

　　因为J-25已经消灭了Su-30MKI机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索F-35B机群，以便为J-25提供更加精确的引导信息。

　　当然，ZY-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的J-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架F-35B。

　　这下，F-35B的被动探测系统发现了ZY-1。

　　后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了ZY-1发出的雷达信号。

　　中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。

　　按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内发起攻击。

　　“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。

　　留给联合舰队的只有最后几分钟了。

　　在防空战舰的引导下，F-35B机群没有转向，而是向ZY-1飞去。

　　日本海军的防空战术也很简单：击落ZY-1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。

　　此时，F-35B与ZY-1大概有三百公里。

　　在这个距离上，ZY-1探测不到F-35B，只能根据F-35B发出的雷达信号，引导战斗机前出拦截。

　　只是，再过两分钟，距离缩短到二百五十公里，ZY-1就能发现F-35B了。

　　在这个时候，F-35B最多用火控雷达探测到ZY-1，却无法发现离得更近的J-25，更不可能发现已经参战的八架J-25。

　　四点三十九分，在ZY-1的引导下，正面迎战F-35B的八架J-25启动了火控雷达。

　　半分钟后，在F-35B西北方向八十公里外，四架攻击了“费尔康”的J-25已经把速度提高到了两马赫。

　　因为F-35B与ZY-1的距离还没有缩短到AIM-120D的最大射程内，所以ZY-1没有转向规避，为其提供直接掩护的四架J-25也没有参加战斗。

　　四点四十一分，与F-35B机群的距离缩短到两百公里时，两架ZY-1才向南转向。

　　此时，迎战F-35B的八架J-25已经用火控雷达锁定了目标，而且确认来袭的不是四架敌机，而是十六架！

　　这个时候，F-35B也发现了迎面飞来的J-25。